Deschide meniul principal

Pentru alte articole folosind același acronim, vedeți ARO (dezambiguizare)

S.C. ARO S.A.
Tipsocietate pe acțiuni  Modificați la Wikidata
SuccesorToyota Romania
Fondată1957 (activitate 1957-2003)
Desființată  Modificați la Wikidata
Țara România
SediuCâmpulung
IndustrieConstructoare de mașini
ProduseAutovehicule de teren
Prezență online
Site-ul oficial al companiei
ARO 10

ARO (Auto România) a fost un producător de vehicule de teren din Câmpulung-Muscel, România. Și-a început producția în 1957 și a produs peste 380.000 de vehicule, dintre care două treimi au fost exportate în peste 110 țări (înainte de 1989 90% din producție a fost exportată).

Automobilul de teren a ieșit din fabricație în anul 2003 în România[1]. În Cehia, Aro s-a fabricat până în 2013[2].

Istoria fabriciiModificare

 
ARO 461

Istoria uzinei Aro începe în anul 1885 când, datorită amplasamentului propice, se construia o fabrică de hârtie și celuloză a companiei Letea Bacău. Fabrica și-a încetat activitatea în 1899 iar în 1933 a fost dezafectată. Între anii 1941 - 1944 locul a fost folosit ca depozit pentru materiale de către armată iar din 1944 timp de aproape un an aici a funcționat o secție de pale de elice pentru avion aparținând Fabricii I.A.R. Brașov.

Între anii 1945 - 1950 aici s-au executat reparații ale mijloacelor de transport ce aparțineau armatelor române și ruse. După 1950, timp de 3 ani s-au produs lacăte, vermorele și pompe de stropit pentru agricultură și viticultură.

În 1953 fabrica s-a reprofilat pe producția de motociclete, producând un număr total de 12 unități din modelul IMS 53.

Din anul 1957 încep să se producă piese de schimb auto (cutii de viteze și motoare), an care coincide cu demararea fabricării autoturismelor de teren IMS 57, M59 și M461.

S.C. ARO S.A.Modificare

Fabrica era formată din 4 diviziuni, fiecare având în componență secții de producție:

  • Fabrica de Prelucrări (Secțiile: Forjă, Motor, Cutii de Viteze, Punți - Direcții și componente mecanice)
  • Fabrica de Piese și Subansamble Auto (Secțiile: Armături Scaune, Filtre și Echipamente Evacuare Auto, Tapițerii Auto și Atelierul Articole Tehnice din Cauciuc)
  • Fabrica Montaje (Secțiile: Caroserie, Vopsitorie, Montaj General, Finisări și Atelierele: Amenajări Speciale și Pregătire de Vânzare)
  • Fabrica Scule și Matrițe (Secțiile: Ștanțe și Matrițe, Sculărie și Atelier Bene și Remorci)

Până la primele disponibilizări, majoritatea locuitorilor comunelor învecinate lucrau la uzina Aro. În anul 1944 suprafața fabricii era de 6000 metri pătrați, ajungându-se în 1973 la peste 35000 metri, din care 15000 metri pătrați reprezentând suprafață construită. Între 1950 - 1974 producția globală a crescut de 397 de ori, producția de marfă a crescut de 290 de ori iar numărul salariaților a crescut de 10 ori.

Se lucra în 3 schimburi iar fabrica avea o capacitate de 20800 autoturisme pe an. Din anul 1994 s-a lucrat în 2 schimburi iar capacitatea era de 14000 de autoturisme pe an.

Decăderea S.C. ARO S.A.Modificare

În septembrie 2003, Statul român a vândut, pentru prețul de 180.000 USD, 68,7% din ARO companiei americane Cross Lander, deținută de John Perez, un american născut în Cuba.[3] În contractul de privatizare erau prevăzute investiții de 2 milioane de dolari în ARO, dar nici o investiție nu a avut loc iar echipamentul ARO a fost vândut.

În mai 2007, omul de afaceri Nicolae Rațiu, fiul fostului lider țărănist Ion Rațiu, a achiziționat prin compania Landmark Management o parte de active în valoare de 16,5 milioane euro din cadrul fostei uzine Aro Câmpulung.[4][5] După preluare, compania a derulat investiții pentru reabilitarea platformei, prin reconstrucția infrastructurii și reconversia unor hale.[1] În prezent, platforma industrială Aro Câmpulung are o suprafață de 49 de hectare și include hala principală de producție și unitățile secundare utilizate anterior pentru producția modelului 4x4 Aro.[1]

Aro în CehiaModificare

O firma privata din Cehia, numită Auto Max Czech a.s., din orasul Hradec Kralove a oferit spre vanzare automobile ARO noi până în 2013[6]. Cea mai grea problema a cehilor a fost, insa, aceea ca nu a reușit să dea de urma detinatorului legal al marcii ARO.

Cat despre oferta de masini ARO noi a firmei cehe, ea a fost neasteptat de diversificata. Erau disponibile toate modelele din seriile 24, 32 si 33. Unele, chiar pe stoc.

Preturile pentru un ARO nou se situau intre 416.000 si 500.000 de coroane cehe (intre 17.000 si 20.000 de euro, aproximativ), cu toate taxele incluse. Existau in Cehia o retea de concesionari, cinci la numar, ba chiar si o retea de service-uri specializate pe ARO, neasteptat de extinsa: 25 de unitati.

Toate modelele ARO oferite de firma ceha au motoare Andoria, de 2,4 litri diesel supraalimentate, care ofera intre 87 si 117 cai putere, in conditiile unui consum mediu de 10 pana la 12 litri la 100 km.

Calitatea finisarii era mai buna decat cea reusita anterior la Campulung. Garantia oferita e de trei ani sau 100.000 km.

Din dotarile ARO-urilor fabricate in Cehia nu lipsesc servodirectia, aerul conditionat sau, optional, incalzire suplimentara, jante de aluminiu, anvelope de teren, proiectoare de ceata, bare de protectie, troliu, sisteme audio performante etc.

ModeleModificare

Gama IMSModificare

Gama 10xModificare

Gama 24Modificare

 
ARO 24 în serviciul Poliției Militare

Modelele gamei 2xx:

  • Aro 240 (2 uși, decapotabil)
  • Aro 241 (4 uși, decapotabil)
  • Aro 242 (2 locuri, 2 uși, benă)
  • Aro 243 (8 locuri, 3 uși)
  • Aro 244 (5 locuri, 4 uși)
  • Aro 246 (7 locuri, 5 uși)
  • Aro 263 (8 locuri, 3 uși; model bazat pe versiunea 243 având ampatamentul mărit de la 2350 mm la 2600 mm)
  • Aro 264 (5 locuri, 4 uși; model bazat pe versiunea 244 având ampatamentul mărit de la 2350 mm la 2600 mm și elemente de caroserie împrumutate de la Dacia. Aro 264 s-a adresat pieței americane)
  • Aro 266 (7 locuri, 5 uși; model bazat pe versiunea 246 având ampatamentul mărit la 2600 mm)

Gama 3xxxModificare

  • Aro 320 (2 locuri, 2 uși, benă)
  • Aro 323 Sanitara (automobil destinat unităților sanitare, dotat cu echipament necesar intervențiilor sanitare)
  • Aro 324 (5 locuri, 2 uși, benă)
  • Aro 328 Maxi
  • Aro 328 Maxi Taxi (automobil destinat transportului urban în regim de maxi - taxi)
  • Aro 330 (2 locuri, 2 uși, benă)

Succesorul lui 320 are un ampatament de 3350 mm disponibilă în mai multe modele:

  • 330 BB (utilitară dotată cu bena basculabilă pe 3 direcții și echipament de deszăpezire)
  • 330 C (utilitară dotată cu o cisternă de combustibil având un volum de 1000 l)
  • 33 N (autoutilitară dotată cu platformă de lucru la înalțime)
  • Aro 332
  • Aro 335 (bazat pe modelul 330 având roți duble pe puntea spate)
  • Aro 338 TC (automobil destinat transportului de scolari în zonele cu drumuri greu accesibile)
  • Aro 350

Model bazat pe Aro 330 având garda la sol micșorată și un ampatament de 3500 mm. Disponibil în mai multe modele:

  • 350 BC (utilitară dotată cu benă coborâtă)
  • 35 S (ambulantă, dotată cu aparatură medicală)
  • 35 M (furgon special amenajat ca magazin destinat desfacerii mărfurilor în zone comerciale)
  • 35 N (autoutilitară dotată cu platformă de lucru la înalțime)

Gama 4xxModificare

  • Aro 429 (automobil destinat transportului de persoane având un ampatament de 4200 mm)

PrototipuriModificare

  • ARO prototip (1989) — nu a intrat in productie din cauza problemelor ecomonice ale acelor vremuri.
  • ARO Skorpion
  • CFM Gerula - realizat pe structura ARO.
  • ARO Homilius — autovehicul ARO modificat in Germania de firma Homilius.
  • ARO autospeciala
  • ARO 322
  • ARO 332
  • ARO 324 AMC BUGARO - ARO 324 modificat de dealerul ARO din CEHIA AUTO MAX. Acesta a fost modificat in 2 etape prima etapa fiind ceea cu cauciucuri subtiri, a doua fiind cea cu cauciucuri late si bandouri laterale.
  • ARO 320
  • ARO Superrally
  • ARO 29 - autocamioneta cu post de conducere semiavansat
  • ARO autorulota - un prototip de autorulota realizat pe un sasiu ARO 320D si are urmatoarele dotari: cazare de 6-8 persoane, dus, toaleta, aragaz, chiuveta, dulap pentru haine, masa plianta, fotolii si interfon pentru a lua legatura cu cabina.
  • ARO M 461 (2005)- un prototip realizat in anul 2005 pe sasiu de ARO 244 si caroserie de IMS.
  • AMR Raptor - a fost ultima tentativa a celor de la Amrom Automotive 2006 de a mai produce autovehicule pe mecanica de la ARO.
  • BCV 320 MULE - (AMR 320 MULE) prototip autoutilitara destinata fermierilor proiectat de AMROM AUTOMOTIVE 2006 pentru BUCOVINA VEHICLES.

Ediții limitateModificare

Aro 12Modificare

În 1987 au fost produse 14 unități din autoturismul produs în colaborare cu Uzina Dacia. Modelul era compus dintr-o caroserie Dacia break iar șasiul și partea mecanică erau de proveniență Aro. Nicolae Ceaușescu a fost impresionat de macheta premergătoare modelului final și și-a dat acceptul să o testeze. A fost prima persoană care a condus această mașină ce i-a fost pusă la dispoziție în curtea Sălii Palatului din București după ce au fost aduse mai multe exemplare la reședința din București și Snagov. Denumită și Dacia Deceneanu, este un autoturism modest produs de Aro care a fost vândut ca Aro 12, Dacia 1310 estate sau Dacia 4X4.

Mașina, având tracțiune integrală și garda la sol semnificativ mărită față de o Dacia break i-a plăcut fostului președinte, Nicolae Ceaușescu, însă cea care nu și-a dat acordul cu privire la producerea modelului a fost Elena Ceaușescu[7].

La scurt timp după refuzul Elenei Ceaușescu, uzina Aro a primit o solicitare de producere a încă 10 mașini în termen de 10 zile, mașini ce urmau a fi date miniștrilor din cadrul Ministerului Comerțului. Și de această dată mașinile au fost retrase din circulație la ordinul Elenei Ceaușescu, modelele produse fiind folosite în cadrul uzinei Aro pentru aprovizionare, delegații și alte activități interne.

Aro 304 și 306Modificare

Modelul Aro 304 a fost produs în doar 4 exemplare și făcut special pentru Nicolae Ceaușescu. Particularitățile acestui model erau tapițeria de piele, trapa electrică de dimensiuni considerabile, aerul condiționat, multitudinea de elemente cromate și culoarea albastru-verde deschis, culoare pe care o aveau majoritatea mașinilor aparținând P.C.R. Modelul 304 a fost produs și într-o versiune decapotabilă.

Modelul Aro 306 se diferenția de predecesorul său prin aspectul modern al grilei față și farurile duble. Atât dotările cât și caracteristicile erau aceleași.

Modelele Aro 304 și 306 au fost echipate cu un motor pe benzină de 2500 cmc iar tracțiunea era doar pe puntea spate. Mașinile erau folosite pentru pentru vizite și defilările fostului președinte.

MotorizăriModificare

Motoare pe benzină Aro 24, 3xx, 4xxModificare

Nume Capacitate
(cc)
Tip Putere maximă Cuplu maxim
Aro L-25 L4
2495
Aspirat
admisie naturală, carburator
61 kW (83 CP)
4200 - 4400 rpm
160 Nm
2800 - 3000 rpm
Aro L-30 L4
3007
Aspirat
admisie naturală, carburator
69.9 kW (95 CP)
4000 rpm
192 Nm
2800 - 3000 rpm
Toyota 2RZ-FE L4
2438
Aspirat
admisie naturală, injecție electronică
103 kW (140 CP)
5000 rpm
212 Nm
4000 rpm
Chrysler 205HX07 L4
2438
Aspirat
admisie naturală, injecție electronică multipunct
89 kW (121 CP)
5250 rpm
190 Nm
3500 rpm
Ford Cosworth BRG V6
2935
Aspirat
admisie naturală, injecție electronică multipunct
108 kW (147 CP)
5500 rpm
225 Nm
3500 rpm
Ford LL25 L4

2498

Aspirat

admisie naturală, injecție electronică multipunct

89 kW (119 CP)

5250 rpm

202 Nm

3800 rpm

Motoare pe benzină Aro 10xModificare

Nume Capacitate
(cc)
Tip Putere maximă Cuplu maxim
Dacia 899.00 L4
1289
Aspirat
admisie naturală, carburator
39.7 kW (54 CP)
5250 rpm
88.5 Nm
3000 rpm
Dacia 102.02/102.03 L4
1397
Aspirat
admisie naturală, carburator
42.6 kW (58 CP)
5000 rpm
100 Nm
3300 rpm
Dacia 102.22/102.33 L4
1397
Aspirat
admisie naturală, carburator
45.6 kW (62 CP)
5500 rpm
100 Nm
3300 rpm
Dacia 106 L4
1565
Aspirat
admisie naturală, carburator
50 kW (68 CP) 118 Nm
Renault C3G-702 (Spartana) L4
1239
Aspirat
admisie naturală, injecție monopunct
40 kW (55 CP)
5300 rpm
90 Nm
2800 rpm
Daewoo A16 L4
1598
Aspirat
admisie naturală, injecție electronică
79.8 kW (108 CP)
5800 rpm
145 Nm
3400 rpm

Motoare diesel Aro 24, 3xx, 4xxModificare

Nume Capacitate
(cc)
Tip Putere maximă Cuplu maxim
Aro L-27 L4
2660
Aspirat
admisie naturală, injecție indirectă
50 kW (68 CP)
3800 rpm
138 Nm
2250 rpm
UTB D-127 L4
3119
Aspirat
admisie naturală, injecție directă
50 kW (68 CP)
3200 rpm
184.5 Nm
1600 rpm
ARO DX-28 L4
2660
Aspirat
admisie naturală, injecție indirectă
52.2 kW (71 CP)
3900 rpm
152 Nm
2250 rpm
ARO TDX-28/TDX-28.02 L4
2660
Turbo
supraalimentat, injecție indirectă
64 kW (87 CP)
3500 rpm
191 Nm
1900 rpm
Andoria 4C-90 L4
2417
Aspirat
admisie naturală, injecție indirectă
51.5 kW (70 CP)
4200 rpm
147 Nm
2500 rpm
Andoria 4CT-90 L4
2417
Turbo
supraalimentat, injecție indirectă
63.5 kW (86 CP)
4100 rpm
196 Nm
2500 rpm
Peugeot XD3-P L4
2498
Aspirat
admisie naturală, injecție indirectă
55.1 kW (75 CP)
4500 rpm
147 Nm
2500 rpm
Peugeot XD3-TP L4
2498
Turbo
supraalimentat, injecție indirectă
70 kW (95 CP)
4150 rpm
205 Nm
2500 rpm
Toyota 2L-T L4
2446
Turbo
supraalimentat, injecție indirectă
86 kW (103 CP)
4000 rpm
188.4 Nm
2200 rpm
VM 06-B L4
2500
Turbo
supraalimentat, injecție indirectă
73.5 kW (100 CP)
4200 rpm
215.7 Nm
2200 rpm
Perkins 4PA-203 L4
3339
Turbo
supraalimentat, injecție indirectă
50 kW (68 CP)
3000 rpm
217 Nm
1400 rpm
VAMO UMZ-8290 L4
3869
Aspirat
admisie naturală, injecție directă
52 kW (71 CP)
2200 rpm
255 Nm
1500 rpm

Motoare diesel Aro 10xModificare

Nume Capacitate
(cc)
Tip Putere maximă Cuplu maxim
Renault F8Q-248/F8Q-624/F8Q-710 L4
1870
Aspirat
admisie naturală, injecție indirectă
47 kW (65 CP)
4500 rpm
121 Nm
2250 rpm
Renault F8Q-786 L4
1870
Turbo
supraalimentat, injecție indirectă
68.5 kW (93 CP)
4250 rpm
175 Nm
2250 rpm
VW EA827-JP L4
1588
Aspirat
admisie naturală, injecție indirectă
40.3 kW (54 CP)
4580 rpm
100 Nm
2300 rpm

NoteModificare

  1. ^ a b c Nicolae Ratiu readuce pe piata brandul Aro, 23.12.2009, zf.ro, accesat la 16 martie 2010
  2. ^ „ARO 4x4 AMC - The most expanded working terrain vehicle”. Aro4x4.cz. Hradec Králové. INET-SERVIS.CZ. Accesat în . 
  3. ^ Simon Romero, „Push to Sell a Romanian S.U.V. in U.S.”, The New York Times, accesat în  
  4. ^ Fiul lui Ion Ratiu a cumparat Aro Campulung, 7 mai 2007, zf.ro, accesat la 16 martie 2010
  5. ^ Ratiu: Investim 70 mil. euro pentru a atrage noi producatori de componente auto in parcul industrial ARO, 25 septembrie 2008, Alexandru Anghel, Ziarul financiar, accesat la 5 octombrie 2014
  6. ^ „ARO 4x4 AMC - The most expanded working terrain vehicle”. Aro4x4.cz. Hradec Králové. INET-SERVIS.CZ. Accesat în . 
  7. ^ „Gheorghe Moloiu-Constructorul Sef, "creierul" uzinei”. Accesat în . 

Legături externeModificare