Seria 230.000

230.000
Romanian-built P8 class at Sălişte.jpg
Identificare
ProducătoriDiverși Ger
Uzinele Malaxa
Uzinele Reșița
Ani de construcție1907-1940
Caracteristici tehnice
Tip2'C h2
Ecartament1435
Diametrul roților cuplate motoare (mm)1750
Diametrul cilindrului (mm)575
Cursa pistonului(mm)630
Timbrul cazanului (kgf/cm2)12
Suprafața de încălzire (m2)142,1
Suprafața de supraîncălzire (m2)58,9
Suprafața grătarului (m2)2,62
Greutatea pe osie (tf)17,35
Forța de tracțiune (kgf)9280
Capacitate

Primele 18 locomotive ale liniei P8 au ajuns în România ca despăgubire de război. Până în 1923 au fost marcate cu numerele originale prusace; CFR atribuind numerele 230.036-53 în cadrul noului sistem din 1920. În 1920, CFR a comanda în Germania încă 75 de locomotive - 230.001-035 și 230.054-093. Locomotivele au fost echipate cu iluminare cu kerosen, nu au avut o frână cu acționare automată sau o încălzire suplimentară cu ulei, ambele fiind montate retrofit. În 1926, CFR a achiziționat încă 18 mașini de la DR.

Douăzeci de locomotive comandate în 1929 și livrate în anul următor a avut deja montate din fabrică în conformitate cu cerințele CFR - iluminat electric AEG, încălzire suplimentară ulei, injector Friedmann LF X pentru a Aburul de evacuare injector ASZ 10 pe o pereche ascuțită . Mașinile au primit numerele 230.112-131.

Din 1932 , aceste locomotive au fost fabricate local de Uzina Malaxa și Reșita. Locomotivele au avut parametri ușor diferiți, în special o greutate totală puțin mai mică. Un total de 139 de mașini au fost livrate între 1932-1936 de către Resita și 91 în 1932-1939 de Malaxa. Ultimele 19 mașini de la Reșița aveau o valvă Lentz (230.501-519), iar 11 1936 motoare produse de Malaxa aveau o galerie de vane Caprotti (230.520-530). Aceste 30 de mașini au avut de asemenea iluminat electric din fabrica. Cu ocazia reparațiilor principale, cablajul supapei a fost înlocuit în anii 1951-53 cu supapele de închidere.[1]

CFR 230.039 în Gara Sinaia

ReferințeModificare

Legături externeModificare