Wikipedia

Înzăpezirea trenurilor InterRegio 1732 și 1594 din 2012

Înzăpezirea trenurilor InterRegio 1732 și 1594 din 2012
Un vagon al garniturii feroviare înzăpezite
Detalii
Dată 6 februarie 2012
Locație Făurei
Țară România
Linie de cale ferată Galați-Brăila-Făurei-Buzău
Operator CFR Călatori
Tip de incident 58 și 1/2 de ore de blocare a călătorilor în tren
Cauză Înzăpezire
Statistici
Trenuri Garniturile cuplate ale treburilor InterRegio 1732 și InterRegio 1594
Călători 300
Decese 0
Răniți 1
Modifică text Consultați documentația formatului

Înzăpezirea trenurilor InterRegio 1732 și 1594 din 2012 a fost un eveniment feroviar produs în perioada 6 – 8 februarie 2012 pe Magistrala CFR 700, pe ruta Galați – Brăila – Făurei – Buzău.

Cronologie modificare

Galați modificare

Garnitura trenului InteRegio 1732 a plecat din Gara Galați pe data de 6 februarie 2012[1] la ora 6:40[2], spre Brașov.[1]

Pentru perioada respectivă CFR Călători fusese notificată de existența unei avertizări meteorologice de cod portocaliu.[3]

Brăila modificare

Sosirea la Brăila, unde ningea abundent și viscolea puternic, a fost la ora trecută în livretul de mers.[1]

Vremea a continuat însă să se înrăutățescă și zăpada să se depună (drumurile erau deja blocate[4]), astfel că garnitura trenului InteRegio 1732 a staționat pînă la ora 21 în seara de 6 februarie în Gara Brăila, așteptând ca un plug de zăpadă să-i deschidă drumul. Până la venirea plugului, în gară a sosit de la Galați garnitura trenului[1] InterRegio 1594[5][6] cu destinația București. Ca urmare a unei dispoziții a Biroului de Conducere Centralizată a Traficului Feroviar, călătorii celei de-a doua garnituri au fost transferați în prima, astfel că la momentul respectiv numărul călătorilor din vagoane a ajuns la 300.[1] Printre călătorii din a doua garnitură se numărau și nouă componenți ai clubului de fotbal Oțelul Galați (nc|Cristian Brăneț, Alejandro Viglianti, Cristian Sârghi, Cornel Râpă, Silviu Ilie, Samuel Cojoc, Valentin Munteanu, Ionuț Neagu și Sergiu Costin) care ar fi trebuit să prindă o cursă de avion către Spania.[2]

După plecarea din Brăila, trenul a staționat în fiecare haltă pentru a aștepta deszăpezirea traseului până la următoarea stație.[1]

Făurei modificare

7 februarie modificare

După ora 1 noaptea a zilei de 7 februarie garnitura a ajuns la Făurei. Plugul antemergător, lovindu-se însă în dreptul unui podeț de un obstacol, s-a defectat și a trebuit să se întoarcă în stația Făurei. Un plug funcțional, aflat ca antemergător pentru un tren ce venea de la Constanța, a ajuns ulterior în Gara Făurei în noaptea de 6 spre 7 februarie, dar din cauza unei căderi de tensiune în stație, utilajul nu a putut fi trimis să deszăpezească linia spre Buzău decât după ora 5 dimineața. După ce acesta a trecut de prima haltă pe traseu (C. A. Rosetti), garnitura a fost pusă în mișcare spre Buzău.[1]

Sosit în halta C. A. Rosetti înainte de ora 7 trenul nu a mai putut pleca de acolo, deoarece plugul s-a întors inițial în gară dinspre Cilibia cu elicea de deszăpezire blocată și, ulterior plecat din nou după deblocarea acesteia, a rămas pe traseu blocat în sulurile masive de zăpadă. În urma trenului staționat în C. A. Rosetti alte suluri de zăpadă au blocat linia spre Făurei. Într-un context în care potrivit datelor comunicate de CFR, vântul a bătut cu peste 100 de kilometri pe oră în zonă, pentru a se conserva căldura în vagoane locomotiva a fost ținută în funcțiune și, pentru a nu fi garnitura blocată pe linie trenul a fost permanent deplasat înainte și înapoi, chiar dacă mișcarea a fost îngreunată de zăpadă. Nu au putut însă fi asigurate surse de hrană și apă pentru călători[1]

Un alt plug a fost trimis de Regionala CFR Galați spre trenul blocat. Acesta a ajuns dinspre Făurei înainte de ora 14 a zilei de 7 februarie. În jur de ora 15, mergând foarte aproape de utilaj deoarece viscolul acoperea imediat urmele acestuia, garnitura s-a reîntors la Făurei, unde locomotiva a fost mutată la celălalt capăt.[1]

Pornit spre Brăila[1] în jur de ora 17,[5] trenul nu a ajuns prea departe deoarece suluri foarte mari de zăpadă înalte de un metru și jumătate, aflate pe o distanță foarte mare l-au blocat înainte de ora 18.[1] La doar trei kilometri de Făurei gerul a înghețat însă saboții de frână ai vagoanelor.[7] Cu ajutorul a 5 locomotive și după câteva ore de muncă, vagoanele au fost reîntoarse în Făurei, unde aveau să stea în noaptea următoare. În stație trenul a continuat să fie mișcat de propria locomotivă pentru a nu îngheța.[1] Dat fiind că între timp sistemul de încălzire al unora dintre vagoane s-a defectat, călătorii din acestea s-au deplasat în vagoanele funcționale.[6]

În cursul zilei unul dintre călători a necesitat îngrijiri medicale,[2] iar fotbaliștii Oțelului Galați (care în cursul nopții precedente fuseseră duși în incinta spitalului din Făurei[8]) au fost transportați în două tranșe cu elicopterul de către patronului clubului Astra Ploiești, Ioan Niculae, la București.[2] În cursul serii jandarmii au reușit să-i aprovizioneze cu apă și cu unele alimente pe călători.[9]

8 februarie modificare

În ziua de 8 februarie dimineața în jurul orei 5,[9] noi provizii trimise de Prefectura Brăila cu două autovehicole militare cu tracțiune 6x6[6] și aduse de jandarmi, au ajuns la călători.[9]. După prânz un alt plug a sosit în Făurei pentru a deschide trenului calea spre Brăila.[1]

Epilog modificare

Din Făurei garnitura a plecat spre Galați.[1]Odată ajuns în gara Brăila (unde celor 300 de călători primăria le-a oferit ceai, cafea, și gustări calde[10]), a existat intenția de a fi redirijat spre București pe drumul deschis de plugul antemergător al unui tren Intercity, dar s-a renunțat deoarece în cîteva zeci de minute viscolul a troienit din nou calea ferată.[2] În jurul orei 17,00 pe data de 8 februarie, garnitura a ajuns în orașul din care plecase.[1]

Cauze modificare

Deși cauzele evenimentului au fost fenomenele meteo extreme, totuși deciziile luate de către comandamentul de la Galați s-au dovedit a fi discutabile.[1] Confruntarea cu natura ar fi putut fi evitată, dacă nu s-ar fi luat decizia de a se da totuși drumul plecării garniturii din stația Brăila.[1][4]

În opinia directorului Regionalei CFR Călători – Ștefan Costin, în ziua de 6 februarie totuși nu existau informații că s-ar putea întâmpla ceva care să oprească circulația trenurilor,[4] iar călătorii au făcut presiuni pentru plecarea garniturii[4][10] (într-un context în care drumurile fiind blocate, singura posibilitate de deplasare rămăsese calea ferată). În interpretarea prefectului județului Galați Paul Florea însă, situația a fost gestionată greșit și există o vină umană demonstrabilă în ceea ce privește înșiruirea de întâmplări care a condus la situația respectivă.[4]

Din cauza electrificării căii ferate nu s-au putut folosi turbo-frezele care ar fi tăiat troienele de pe șinele de tren, deoarece presiunea mare a jetului de zăpadă ar fi putut produce avarii la rețeaua de 27 kv a căii ferate.[10]

Referințe modificare

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q EXCLUSIV! Mărturiile eroului din trenul groazei (VIDEO/AUDIO); Rodica Mișcalencu; 13 februarie 2012; Viața Liberă (Galați); accesat 29 octombrie 2015
  2. ^ a b c d e Mărturii din trenul groazei, Nicoleta Butnaru; 8 februarie 2012; Adevărul; accesat 29 octombrie 2015
  3. ^ Trenul groazei între CFR și GFR. Călători fraieri versus cisterne șmechere; 13 februarie 2012;hotnews.ro; accesat 29 octombrie 2015
  4. ^ a b c d e Sinistrații din trenul groazei vor măsuri. Cine își dă demisia?; Marius Țuca, Tudor Neacșu; 10 februarie 2012; Viața Liberă (Galați); accesat 29 octombrie 2015
  5. ^ a b Nouă jucători ai echipei Oțelul Galați, blocați în tren în apropiere de Buzău; 7 februarie 2012;mediafax.ro; acesat 28 octombrie 2015
  6. ^ a b c Incredibil. Cum au ignorat autoritățile situația pasagerilor blocați de 50 de ore în trenul groazei! Plus: Jucătorii echipei Oțelul, salvați cu elicopterul milionarului Ioan Nicolae Arhivat în , la Wayback Machine.; Ticu Ciubotaru; 8 februarie 2012; România Liberă; accesat 29 octombrie 2015
  7. ^ UPDATE Sîrghi: „Am mâncat pachetul unei studente din București“; Marius Mototolea; 8 februarie 2012; ziarul Adevărul; accesat la 24 noiembrie 2015
  8. ^ FOTO Mărturii din trenul groazei blocat la Făurei; Nicoleta Butnaru; 8 februarie 2012; ziarul Adevărul; accesat 24 noiembrie 2015
  9. ^ a b c 500 de oameni stau în trenuri înzăpezite de peste 40 de ore; 08 februarie 2012; ziarul Adevărul; accesat la 24 noiembrie 2015
  10. ^ a b c Trenul Fantomă 1732 a ajuns, ieri, la ora 14.30 la Brăila, după 62 de ore de la plecare ! Arhivat în , la Wayback Machine.; Dorin Udrea; 8 februarie 2012; braila24.ro; acesat 28 octombrie 2015

Legături externe modificare

Adus de la https://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Înzăpezirea_trenurilor_InterRegio_1732_și_1594_din_2012&oldid=15344476