Clasa 37 (BR)

English Electric Type 3 British Rail Class 37
BR 37076 la Aviemore, 23 august 1978
Identificare
Producători	English Electric Vulcan Foundry (Newton-le-Willows), Robert Stephenson and Hawthorns (Darlington)
Punere în serviciu	1960-1965
Operatori	British Rail
Exemplare	309
Caracteristici tehnice
Lungime	18.75 m
Lățime	2.71 m
Masă	107 t
Ecartament	1435 mm
Putere	1750 CP
Motoare	English Electric 12CSVT
Viteză maximă	90 MPH (145 km/h) 80 MPH (130 km/h)
Dispunerea osiilor	Co′Co′
Capacitate

BR Clasa 37 este o locomotivă diesel-electrică britanică, proiectată de către English Electric și asamblată la Vulcan Foundry și Robert Stephenson and Hawthorns, ca parte a programului de dizelizare al BR-ului, inițiat în anul 1955. Bazată pe locomotiva din Clasa 40, locomotivele din Clasa 37 s-au dovedit a fi o priveliște familiară pe rețeaua feroviară Britanică, mai ales în Țara Galilor, Scoția și Anglia de Est, unde adesea erau văzute tractând trenuri de călători și de marfă, încă fiind folosite și azi utilizate de către anumiți operatori privați.

Din cauza sunetului motorului 12CSVT, locomotivele au primit porecla de tractor.

Descriere

Istorie

D6700, prima locomotivă din Clasa 37, actualmente aparținând muzeului feroviar din York (2012)

Locomotivele din Clasa 37 au apărut pe fondul programului de modernizare a BR-ului, implementat în 1955. Ca parte a acestui plan, a fost identificată nevoia de a utiliza mai multe locomotive din tipul 3 (între 1500 CP și 1999 CP). English Electric deja livrase cu succes mai multe locomotive din tipurile 1 și 4, și a produs locomotive similare pentru Africa de Est. Astfel, English Electric a început proiectarea unei locomotive cu caracteristici similare, pentru uz general (trafic de marfă și de călători), bazată pe locomotiva mai mare din Clasa 40 și locomotivele destinate exportului în Africa.

Prima comandă (din cele șapte) a fost plasată pe 27 ianuarie 1959, iar până în 1964 au fost comandate în total un număr de 309 de locomotive. Prima locomotivă a intrat în circulație pe 2 decembrie 1960, iar ultima pe 9 noiembrie 1965. English Electric a subcontractat asamblarea finală asupra fabricilor Vulcan Foundry din Newton-le-Willows și Robert Stephenson and Hawthorns din Darlington.

Primele locomotive și-au găsit de lucru în regiunea de est a BR-ului, dar curând s-au răspândit în Țara Galilor (unde adesea tractau trenuri cu cărbuni) și prin Scoția, iar și mai târziu în Nordul Angliei și regiunea de vest a BR-ului, tractând trenuri de caolinit și trenuri sezoniere.

Datorită tonajului scăzut, odată cu retragerea altor clase de locomotive diesel, Clasa 37 a devenit singura locomotivă diesel în numere mari care putea circula pe linii cu restricții de greutate (la nord de Inverness în Scoția și în Munții Țării Galilor), pe acest motiv această clasă de locomotive încă se află în circulație și în zilele noastre.

Începând cu anii 1970, toate locomotivele au fost revopsite în schema de vopsire verde în cea albastră cu boturi galbene, și, cu excepția unui exemplar, acestea au primit numerotare TOPS. Înainte de introducerea numerotării TOPS, acestea au fost numerotate D6600-6608 și D6700-6999. De asemenea, anumite locomotive au fost dotate cu boilere pentru încălzirea vagoanelor de călători, dar în general o mare parte din exemplare au venit cu boilere din fabrică. O ultimă modificare a fost prin re-dotarea sistemului de frânare, cu frână Westinghouse cu acționare pe aer, înlocuind sistemul anterior cu vidare.

În anii 1980, locomotivele din Clasa 37 au fost reclasate in diverse subserii, deoarece o mare parte din flotă a fost renovată pentru a include sistemul de încălzire electrică a trenului, înlocuirea generatorului dotat din fabrică cu un alternator, în unele cazuri înlocuirea osiilor sau a motoarelor diesel. De la finalul aniilor 1980 și la începutul aniilor 1990 a început retragerea în masă, inițial a modelelor nemodificare, dar și ulterior a exemplarelor renovate.

În zilele noastre, 67 de exemplare încă circulă pe magistralele Britanice, adesea tractând trenuri de întreținere/diagnoză a căii de rulare, deși ocazional tractează trenuri de călători sau de marfă. Alte câteva exemplare sunt păstrate ca locomotive istorice, inclusiv prima care a fost fabricată, exponat al Muzeului Național Feroviar din York.

Caracteristici

Față de locomotivele din Clasa 40, care au fost livrate cu discuri de destinație identice locomotivelor cu aburi, locomotivele din Clasa 37 au fost livrate cu panouri de destinație (headcode boards) care arătau clasificarea trenului. Primele exemplare au venit cu panouri despărțite (split), deoarece la mijloc se aflau ușile de acces pentru echipamentele din botul locomotivei. Exemplarele ulterioare au venit cu panouri întregi (center), amplasate la mijlocul botulul, deoarece ușile de acces nu s-au mai dovedit a fi necesare. Începând cu anii 1980, la anumite exemplare, respectivele uși au fost demontate și înlocuite cu un panou sudat amplasat în față. După ce panourile de destinație au fost înlocuite de către centrele de semnalizare care arătau clasificarea trenului, rolele de film utilizate pentru arătarea clasificării trenului au fost scoase și înlocuite cu faruri, sau în unele cazuri, botul locomotivei a fost reconstruit complet pentru a elimina fostele panouri.

Prima schemă de vopsire a acestor locomotive a fost cea de verde de Braunschweig, aplicată asupra tuturor locomotivelor diesel BR a acelor vremuri, spre mijlocul aniilor 1960, boturile au fost vopsite parțial sau în întregime în galben, ca măsură de siguranță pentru creșterea vizibilității. La finele aniilor 1960 și la începutul aniilor 1970, locomotivele au fost vopsite în schema de vopsire albastră a BR-ului.

Cabina mecanicului (anii 1980)

Locomotivele din Clasa 37 adesea se deosebeau ușor datorită trăsăturilor specifice anumitor regiuni sau depouri: locomotivele alocate regiunii de vest aveau "coarne" în formă de L montate pe botul locomotivei lângă faruri, O altă trăsătură vizuală a fost adăugarea simbolurilor pe depouri, printre care Terrierul de Highland (Glasgow-Eastfield), Cerbul de Highland (Inverness), Dragonul Celtic (Cardiff-Canton), Vrabia de Cockney (Londra-Stratford) și Șopârla de Cornwall (St Blazey). Anumite locomotive Scoțiene au purtat Crucea Sfântului Andrei (Saltire-ul cu alb și albastru) lângă caseta de informații. De asemenea, locomotivele cu panouri despărțite erau adesea alocate în Nordul și Estul Angliei, iar locomotivele cu panouri întregi în Sud-Vestul Angliei și Țara Galilor.

Începând cu anii 1980, mai multe locomotive au primit schema de vopsire cu logo mare, iar capota botului a fost vopsită în negru pentru a evita reflectarea razelor de soare în cabină, iar lateralele botului au fost vopsite în galben. Odată cu sectorizarea, locomotivele alocate sectorului de marfă au fost vopsite inițial în gri cu galben (în stilul similar schemei de vopsire cu logo mare), iar ulterior în schema de vopsire gri-triplu, schemă de vopsire ce a persistat în anii 2000. Locomotivele alocate sectoarelor de călători adesea au ajuns în mâinile sectorului Regional Railways, fiind vopsite în schema de vopsire albastru-închis cu alb și cu dungă albastru-deschis, iar locomotivele alocate sectorului InterCity au primit schema de vopsire neagră cu alb, cu dunga roșie. Locomotivele sectorului de inginerie au primit schema de vopsire "Olandeză" (deoarece se asemăna cu schema de vopsire NS aplicată locomotivelor din anii 1970).

După privatizare aceste locomotive au primit schemele de vopsire ale operatorilor privați la care aparțineau. În anii 1980, ca parte a unei reclame pentru trenul HST, locomotiva 37093 a primit schema de vopsire a Poliției Britanice (aplicată asupra mașinilor Ford și Vauxhall), în alb și cu dungă oranj-galbenă.

Ultima caracteristică care deosebește unele locomotive de altele este aranjamentul cabinii mecanicului. Unele exemplare erau dotate cu control pentru viteze mici (pentru a asigura descărcare vagoanelor de cărbuni la centrale termice și încărcarea lor la mine), prezența sistemului de încălzire electrică la scaunul secundului (lângă frâna de mână), prezența manometrului suplimentar pentru presiunea aerului în conducta de frână, echipamentele radio, culoarea cabinei (verde, albastru și ulterior gri). Alte mici detallii care ajută la deosebirea locomotivelor sunt geamurile (standard sau ranforsate), tampoanele (rotunde sau ovale), amplasamentul goarnelor (în bot sau pe acoperiș), protectorul anti-gheață instalat la grilajele laterale de aerisire, etc.

Subclasări

Începând cu anii 1980, locomotivele din Clasa 37 au trecut prin mai multe renovări la atelierele Crewe ale BREL. Mai jos se găsește o descriere pe scurt a renovărilor:

Subclasă	Descriere
37/0	Locomotive care nu au fost renovate deloc (au rămas la starea din fabrică)
37/3	Locomotive care au primit osii noi dar nu au fost renovate, uneori au primit și rezervoare de carburant suplimentare
37/4	Renovate, recablate, dotate cu încălzire electrică și generatorul English Electric înlocuit cu alternatorul Brush Traction
37/5	Renovate, recablate și generatorul English Electric înlocuit cu alternatorul Brush Traction
37/6	Locomotive din Clasa 37/5 dotate cu cabluri de tracțiune și cabluri de încălzire electică suplimentare (pentru trenuri Eurostar)
37/7	Renovate, recablate, generatorul English Electric înlocuit cu alternatorul Brush Traction sau GEC G546AZ,și tonaj suplimentar adăugat
37/9	Renovate, recablate, generatorul English Electric înlocuit cu alternatorul Brush Traction și dotate cu motoare noi: Mirrlees MB275Tt sau Ruston RK270Tt

Clasa 37/0

La implementarea clasificării TOPS la începutul aniilor 1970, toate cele 309 de locomotive (cu excepția locomotivei D6983) au primit această clasificare. Așadar, locomotivele din Clasa 37/0 sunt varianta locomotivelor care sunt în aceiași condiție ca la ieșirea din fabrică.

Clasa 37/3

Primele locomotive din Clasa 37/3 au fost un grup de 12 locomotive ale depoului Motherwell din Scoția: acestea au fost dotate cu frâne mai puternice și cuple mai duri pentru a fi utilizate asupra trenurilor spre și dinspre oțelăria Ravenscraig (actualmente demolată, va fi transformată într-un oraș nou). Cele 12 locomotive au fost transformate la loc în anul 1988.

Cealaltă variantă din Clasa 37/3 a apărut spre finalul aniilor 1980, folosind osii din locomotivele de Clasa 50 și 55, care sunt identice (necesitând doar modificări mici printre care scările de acces în cabină și scăderea vitezei maxime la 80 MPH (130 km/h). Schimbările în acest caz au avut loc la diverse depouri în loc să aibă loc la ateliere de specialitate. La unele exemplare, capacitatea de carburant a fost dublată după ce boilerele cu aburi au fost înlocuite cu rezervoare suplimentare.

Clasa 37/4

Odată ce încălzirea electrică a înlocuit încălzirea cu aburi asupra trenurilor de călători, mai mulți membri din diverse clase de locomotive (Clasele 31, 47, etc) au primit și ele sisteme de încălzire electrică, rezultând în subclasele 31/4 și 47/4. La fel a fost și pentru câțiva membri din Clasa 37, care au fost renovate la atelierele Crewe în perioada 1985-1986. În timpul acestor renovări, locomotivele au primit osii CP7 și un alternator Brush în locul generatorului English Electric. În total 31 de locomotive au fost renovate; 25 din ele au ajuns în Scoția pentru a tracta trenuri în diverse zone ale Scoției (predominant în nord) iar celelalte 6 în Țara Galilor.

Întreaga subclasă a ajuns ulterior la sectorul de marfă, iar înaintea privatizării traficului feroviar de marfă în Marea Britainie, au fost parte diviziei Transrail. Aceste locomotive au fost retrase la începutul aniilor 2000, dar eventual au mai fost folosite de câteva ori, tractând trenuri de călători în formația "sandwich" pe liniile Wherry din Estul Angliei (2017-2019) și pe linia Rhymney în Țara Galilor (2019-2020). Toate au fost salvate de la fier vechi, momentan fiind folosite asupra trenurilor cu containere nucleare.

Clasa 37/5

Numerotate între 37501-37521 și 37667-37699, aceste locomotive au aceleași modificări ca la locomotivele din Clasa 37/4, doar că acestea nu au primit încălzire electrică iar unele exemplare au primit dozatoare de Sandite, pentru curățarea și îmbunătățirea adeziunii șinelor.

Flotă

Articol principal: Lista locomotivelor din Clasa 37 (BR)

Sumar

În anul 2020, următoarele locomotive sunt certificate pentru circulația pe liniile principale:

Proprietar	Cantitate	Numere de parc	Observații
Colas Rail	11	37025*, 37057, 37099, 37116, 37175, 37219, 37240, 37254, 37418*, 37421	*Închiriate, locomotive istorice
Direct Rail Services	23	37038, 059*, 069*, 218, 259, 402, 407, 419, 423–425, 602, 605*, 716. Conservate: 401, 405, 409, 422, 602, 603, 604, 606, 609	37703 închiriată căii ferate istorice Bo'ness & Kinneil Railway *37059, 069 și 605 închiriate companiei Loram UK.
Europhoenix	9	37510*, 601*, 608*, 611*, 800*, 884*, 901. Conservate: 37146, 207.	*Închiriate companiei Rail Operations Group. 37670 a fost tăiată pe 9 martie 2018 și 37188 a fost tăiată pe 24 iulie 2019.
Harry Needle Railroad Company	3	37607, 610, 612	37610 & 612 închirate companiei Colas. HNRC au fost contractate să repare locomotivele din Clasa 37 companiei Colas.
Locomotive Services Limited	4	37190, 521, 667, 688*	*Închirată pe termen lung de la D05 Preservation Ltd
Network Rail	5	97301 (37100), 97302 (37170), 97303 (37178), 97304 (37217). Conservate: 37198	Locomotive folosite pentru trenuri de diagnoză și testare ERTMS.
UK Rail Leasing	1	37905
West Coast Railways	11	37516, 518, 676, 668, 669, 685, 706. Conservate: 37165*, 517*, 710*, 712.	*Donoare de piese.
Total	67

Locomotive istorice

Număr Pre TOPS	Număr Post TOPS	Număr Final	Nume	Proprietar	Locație	Observații/schemă de vopsire
D6607	37307	37403	Isle of Mull	Proprietar privat	Bo'ness and Kinneil Railway	Albastru BR (Large Logo)
D6608	37308	37274			Dean Forest Railway	Substrat albastru (ca cerul)
D6700	37119	37350	National Railway Museum	Muzeul Feroviar Național din York	Muzeul Feroviar Național, York	Primul membru al clasei. Verde BR
D6703	37003		(fără nume)	Class 37 Locomotive Group.	Mid Norfolk Railway	Albastru BR În august 2017 se afla în reparații.
D6709	37009	37340		English Electric Preservation	Great Central Railway (Nottingham)	Se află în reparații. Albastru BR
D6723	37023	-	(Stratford)	Proprietar privat	Pontypool & Blaenavon Railway	Se află în reparații. Albastru BR (Large Logo)
D6724	37024	37714			Great Central Railway	Trainload gri (sectorul de metale)
D6725	37025	-	Inverness TMD	The Scottish Thirtyseven Group	Închiriată la Colas	Restaurată în 2005, în circulație pe liniile principale începând cu 2016. Albastru BR (Large Logo)
D6729	37029	-		Proprietar privat	Epping Ongar Railway	Verde BR (cu bot parțial galben).
D6732	37032	37353	Mirage	Proprietar privat / Anglia type three association	North Norfolk Railway	Verde BR, în circulație.
D6737	37037	37321	(Gartcosh)	Devon Diesel Society		Albastru BR, nu mai poartă plăcuțele cu nume.
D6742	37042	-			Eden Valley Railway	EWS (roșu și galben, vopseaua în stare de degradeare).
D6775	37075	-		Proprietar privat	Keighley & Worth Valley Railway	Gri triplu
D6797	37097	-	Old Fettercairn	Caledonian Railway Diesel Group	Caledonian Railway	Se află în reparații. Albastru BR
D6808	37108	37325		Proprietar privat	Crewe Heritage Centre	Se află în reparații. Schema de vopsire "Olandeză" (substrat)
D6809	37109	-		Proprietar privat (anterior donată de EWS).	East Lancashire Railway	Albastru BR
D6823	37123	37679		Proprietar privat	Burton Wagon Works - Nemesis	În proces de restaurare pe termen lung. Gri-triplu
D6842	37142	-			Bodmin & Wenford Railway
D6852	37152	37310	(British Steel Ravenscraig)	Privately owned	Peak Rail	Albastru BR (Large Logo)
D6869	37169	37674	St Blaize Church 1445–1995	Proprietar privat	Stainmore Railway, Kirkby Stephen	Railfreight gri cu galben (și dungă roșie)
D6905	37205	37688	Great Rocks.	DO5 Ltd	Locomotive Services Limited	Gri-triplu (sectorul de construcții)
D6906	37206	37906			Battlefield Line Railway	Cu motor Ruston RK270T. Railfreight gri cu galben
D6915	37215	-		The Growler Group [1]	Gloucestershire Warwickshire Railway	În uz din 1998.
D6916	37216	-	(Great Eastern)	Proprietar privat	Pontypool and Blaenavon Railway	În schema de vopsire albastră Mainline, în proces de revopsire în verde BR
D6927	37227	-			Chinnor and Princes Risborough Railway	În stare de funcționare
D6948	37248	-	(Midland Railway Center/Loch Arkaig)	Proprietar privat - în custodia 'The Growler Group' [2]	Gloucestershire Warwickshire Railway	Verde BR
D6950	37250	-		Proprietar privat	Wensleydale Railway	În uz începând cu aprilie 2019. Schema de vopsire "Olandeză"
D6955	37255	-		Proprietar privat	Burton, Nemesis	Schema de vopsire "Olandeză"
D6961	37261	-	(Caithness)	Proprietar privat	Bo'ness & Kinneil Railway
D6963	37263	-		Proprietar privat	Telford Steam Railway	Albastru BR
D6964	37264	-		Proprietar privat	North Yorkshire Moors Railway	Albastru BR (Large Logo)
D6971	37271	37418	(An Comunn Galdhealach/Pectinidae/East Lancashire Railway)	Proprietar privat	East Lancashire Railway	În stare de funcționare. Albastru BR (Large Logo)
D6975	37275	-	(Stainless Pioneer/Oor Wullie)		Dartmouth Steam Railway	În stare de funcționare. Albastru BR
D6994	37294	-			Embsay	Albastru BR.

Pe lângă locomotivele listate, o altă locomotivă (nr 37372) a fost achiziționată cu scopul de a o transforma într-o locomotivă din Clasa 23 "Baby Deltic", deoarece niciun exemplar din clasa respectivă a fost păstrat.

Operatori

British Rail

Pre-Sectorizare

Galerie foto

• 
  D6857 și D6851 tractând un tren de cărbuni prin gara Newport,
  14 august 1963. Locomotiva poartă schema de vopsire verde.
• 
  37118 ieșind din gara Londra Liverpool Street spre depoul Stratford,
  3 mai 1976. Panoul de destinație este funcțional dar nu indică nimic.
• 
  37183 ocolind gara Inverness cu un tren de marfă,
  7 iunie 1982. Aici panoul de destinație este înlocuit cu faruri.
• 
  37114 la gara Newcastle central, 8 septembrie 1984. Farul montat pe capotă și cerbul de Highland arată că această locomotivă aparține regiunii Scoțiene

Post-Sectorizare

Galerie foto

• 
  37425 cu un tren de călători spre Weymouth în gara Bristol Temple Meads,
  3 iulie 1993. Locomotiva purta schema de vopsire gri triplu, și aparținea sectorului de construcții.
• 
  37255 la Quorn, arătând schema de vopsire "Olandeză" care a fost aplicată sectorului de întreținere a căii,
  21 februarie 2010
• 
  37425 trecând prin Taunton pe
  9 octombrie 2020. Astăzi locomotiva poartă schema de vopsire anterior aplicată sectorului Regional Railways
• 
  37430 cu o garnitură de vagoane goale la Manchester, circa iulie 1991

Operatori privați

Galerie foto

• 
  EWS 37047 în schema de vopsire Mainline Freight staționată la Acton,
  29 septembrie 2004
• 
  EWS 37718 în schema de vopsire LoadHaul staționată la Didcot,
  30 octombrie 2004
• 
  EWS 37406 la Craigentinny cu un tren de containere,
  7 septembrie 2006
• 
  WCRC 37516 și 37669 cu trenul Scarborough Spa Express la Keighley,
  1 iunie 2017

• 
  Colas 37421 la Caerphily cu o garnitură de vagoane Mk2, închiriată la Transport for Wales,
  29 mai 2019
• 
  DRS 37087 în schema de vopsire inițială și cu botul nemodificat la Barrow Hill, 18 septembrie 2011
• 
  DRS 37605 și 37059 la Allerford în schema de vopsire cu compas (pre-2014 și post-2014) și cu botul "plat" cu farurile modificate, 25 aprilie 2015
• 
  ROG 37884 tractând rame electrice din Clasa 313 pe ultimul drum prin Newport, 22 iulie 2019

Curiozități

În anul 1965, Hornby a lansat primul model la scara 1:76:2 (Scara OO).