Mercedes Benz W 116
Prezentare generală
MarcăMercedes-Benz
Alt numeMercedes-Benz W 116
Perioadă producție1972–1980
Caroserie
ClasăSuperioara
CaroserieLimuzina
Grup motopropulsor
MotorizareMotor benzina:
2,8–6,9 Liter
(115–210 kW)
Motor Diesel:
3,0 Liter
(85 kW)
Dimensiuni
Ampatament2860–2965
LungimeLimuzină:
4960–5220 mm
LățimeLimuzină:
1870 mm
ÎnălțimeLimuzină:
1410–1430 mm
Greutate1660–1985
Cronologie
PredecesorMercedes-Benz W108/109
SuccesorMercedes-Benz W126


Seria Mercedez – Benz W116 este una reprezentativă pentru categoria de automobile berline, produse din Septembrie 1972 până în 1979. Acestea au fost primele modele create de Mercedes care au primit oficial denumirea de S-Class, cu toate că și altor modele anterioare de berline le fusese atribuită, neoficial, litera “S” de la Sonderklasse, sau clasă specială.

 

Proiectarea “noii” generații S-class a început în 1966, la doar un an de la lansarea seriei W108/09. Acesta a fost primul model tip limuzină al brandului care reflectă noile tendințe ancorate în stilul “Corporate” adoptate de companie, tendințe ce aveau să dăinuiască până în 1933, când producția seriei 190 a fost întreruptă. Desingnul, care a fost finalizat în 1969, a constituit un progres uriaș, fiind bazat pe linii masculine care se îmbină pentru desăvârșirea unui stil sport – elegant. Conceptul esențial care a stat la baza acestui design a preluat câteva elemente care au fost introduse inițial de automobile sport R107 SL-Class, în special forma luminilor din fața și din spatele mașinii. În ceea ce privește automobilele SL, seriei W116 i-au fost adăugate apărătoare cu striații pentru a reduce acumularea noroiului în jurul lămpilor; acest element avea să rămână unul definitoriu pentru autovehiculele Mercedes ale secolului XXI. Designul modelului W116 a fost ultimul design produs de Friedrich Geiger pentru Mercedes – Benz; cariera acestuia a început cu crearea seriei Mercedes – Benz 500K, în anul 1933. Mașina a fost lansată în Septembrie 1972. Inițial seria cuprindea două versiuni de motorizarea M110 (cu șașe pistoane și capacitate cilindrică de 2746 cc), și anume: categoria 280 S (cu carburator Solex) și categoria 280 SE (cu injecție Bosch D-Jetronic); la acestea se adaugă și versiunea 350 SE a motorizării M116 (V8, cu o capacitate cilindrică de 3499 cc). după criza petrolului din 1973, la acestea s-a adăugat și o versiune cu apatament lung a categoriei 280. Jumătate de an mai târziu, la începutul lui 1973, seriei i-au fost adăugate două noi versiuni cu motorizare M117 (V8, cu o capacitate cilindrică de 4520 cc), și anume: 450 SE și 450 SEL (cu o causerie mai lungă cu 100 mm). În majoritatea piețelor de desfacere, mașinile din seria 450 aveau 225 CP (165 kW), în timp ce autovehiculele comercializate în SUA ofereau 190 CP (142 kW), iar cele din Suedia erau dotate cu o valvă EGR și 200 CP (147 kW), pâmă în anul 1976. Modelul 450s a venit și cu unterior mai luxos, cu tapiserie din velur sau piele, față de pânza cu striații folosită pentru modelele inferioare. Interiorul portierelor are și el un design diferit, fiind tapisat de jos până în partea de sus a geamurilor. Cel mai de seamă model al seriei W116 este reprezentat de automobilele 450 SEL 6.9, cu un standard de performanță foarte ridicat, care au fost lansate în anul 1975 și care au fost produse într-un număr limitat. Acest model se poate lăuda cu cel mai mare motor folosit la o mașină Mercedes-Benz din perioada post-belică (mai mare decât al oricărui vehicul non-american) de până atunci, și este definit de suspensiile hidropneumatice cu auto-reglare. Sedanul 300 SD (produs doar pentru piața din America) are o motorizare turbo diesel de 3.0L cu ardere interna și cinci cilindri amplasați în linie, care se bazeaza pe structura motorului C11, un autovehicul experimental. În Septembrie 2013, au autovehicul Mercedes W116 300 SD, fabricat în 1979, a participat la turul Lemons, în Carolina Motorsports Park, un tor de 24 de ore, unde a parcurs 166 de ture de circuit, cu o viteză medie de 88,2 Km/h. Aceasta a caștigat premiul cel mare al eventului, Index of Effluency. În afară de problemele minore legate de frână și de uzura cauciucurilor, nu au fost depistate ale defecțiuni mecanice. După numeroase modificări în ceea ce privește manevrarea vehiculului, acesta a concurat din nou, în Februarie 2014, la Barber Motorsports Park, in Birmingham, Alabama. Acesta s-a clasat pe locul 44, dar a parcurs 281 de ture de circuit cu o viteză medie de 95.9 Km/h. Unul dintre principalele avantaje ale modelului 300 SD este consumul mic de combustibil, în circuit, unde consuma doar 9.4 l/100 km. În 2014 a fost plasat pe primul loc în clasamentul vehiculelor din aceași categorie. Seria 450 SE a fost numită Mașina Anului, la nivel European, în anul 1974, chiar dacă seria W116 a fost prezentată pentru prima dată la Paris Motor Show, în toamna anului 1972. Auvehivulele W116 au fost primele mașini de serie care au utilizat un sistem ABS electronic, pentru tracțiune integrală, produs de Bosch. Acesta putea fi adăugat opțional, începând cu anul 1978. Cifra de producție a atins un total de 473 035 exemplare. Seria W116 a fost urmată de W126 Sclass, în 1979. Autovehiculele din seria W 116 au fost comercializate în Europa, America, Asia, Orientul Mijlociu, Africa și Australia.

280 S până la 450 SEL

modificare
 
Primul autoturism 280 S, cu 6 cilindri, a fost primul model cu carburator încorporat

La lansarea seriei în septembrie 1972 au fost diponibile variantele 280 S, 280 SE și 350 SE. În luna martie 1973 au fost introduse motoarele mari cu opt cilindri, 450 SE și 450 SEL. Axul spate al modelelor 450 SE și 450 SEL (iar ulterior 450 SEL 6.9) dispune de compensarea cuplului la pornire și suport la cuplul de franare, puntea din față de suport la franare. La versiunile "SEL", numite versiuni lungi ampatament, spațiu scaunelor din spate și ușile din spate sunt prelungite cu 10 centimetri. 350 SEL a apărut in noiembrie 1973, 280 SEL în aprilie 1974. 280 S nu a fost oferit ca versiune cu ampatament lung. În anul 1975, autovehiculele seriei W116 au fost îmbunătățite cu un nou sistem de injecție, conform cu noile standarde Europene privitoare la emisia de gaze de eșapament. Această modificare a atras după sine o ușoară reducere a puterii motoarelor. În 1978, după o serie de modificări ale motorului, s-a revenit la performanțele inițiale, păstrând însă noile sisteme de injecție.

450 SEL 6.9

modificare
 
Mercedes-Benz 450 SEL 6.9

Versiunea 450 SEL 6. 9 a autorurismelor S-Class a fost construită cu ajutorul propriei linii de producție de către Daimler – Benz în Suttgart, Germania și a avut ca sursă de inspirație versiunea de șasiu cu apatament lung a autoturimelor W116. Modelul este cunoscut, în analele companiei, sub numele de “6. 9”, pentru a se diferenția de modelul 450 SEL simplu.

Versiunea de 6. 9 a fost prezentată pentru prima dată presei în domeniu la Salonul Auto de la Geneva, în 1974, și a fost produsă între anii 1975 și 1981, având o cifră de producție extrem de limitată. Aceasta a fost munită model reprezentativ al liniei de producție. SEL 6. 3. Succesoarele modelului 6. 9 – autoturimele de top 500 SEL – au continuat tradiția remarcabilă a suspensiilor hidro-pneumatice cu nivelare automată a predecesorului, acestea fiind disponibile ca o dotare opțională, cu cost separat.

 
Mercedes-Benz 300 SD in lumea Mercedes-Benz

În luna mai 1978, 300 SD a fost introdus cu un turbo diesel cu cinci cilindri (OM 617). 300 SD a fost considerat, conform Mercedes-Benz Museum, primul autoturism de lux diesel din lume și prima masina de serie din lume cu turbo diesel. El a fost oferit în mod exclusiv în SUA și Canada. 300 SD a fost creat ca răspuns la SUA Corporate Average Fuel Economy \din 1975 privind economia de combustibil, care a stabilit consumul maxim al flotei de automobile în funcție de cota lor de piață. În conformitate cu Muzeul Mercedes-Benz, Daimler-Benz AG a fost afectată sensibil de această reglementare, deoarece vânduse în Statele Unite, multe S-Klasse cu un consum relativ ridicat de combustibil. 300 SD a redus consumul de flotă și a depășit toate previziunile de vânzări.

Vehicule blindate

modificare

Pe baza experienței acumulate în timpul dezvoltării vehiculelor blindate 280 SEL 3.5, tehnologia de protecție a fost îmbunătățită în continuare. Dintre modelele cu opt cilindri 350 SE, SEL 350, 450 SE si 450 SEL 292 de bucăți au fost produse ca vehicule speciale de protecție.

Particularități speciale

modificare

Autoturismele gamei 6. 9 au fost primele modele produse de Mercedes-Benz dotate cu suspensii hidro-pneumatice cu nivelare automată - sistem care a fost utilizat mai întâi de Citröen, în 1954 – spre deosebire de modelele 600 și 6. 3, care foloseau susspensii pneumatice simple. Folosind o combinație de laminaje umplute cu lichid și vase de presiune, sau “acumulatori”, cu azot în locul convenționalelor amortizoare și arcuri, sistemul era presurizat de o pompă hidraulică, acționată de lanțul de distribuție al motorului. În comparație cu noul sistem introdus de Mercedes-Benz, cel folosit de Citröen era acționat de o curea de distribuție, ca orice pompâ convențională. Astfel că rezultatul unei defecțiuni la sistemul Citröen ar fi fost anularea totală a suspensiei. Față de acesta din urmă, fiecare motor din gama 6. 9 era dotat cu amortizoare din cauciuc dur, care acționau temporar asemeni unor resorturi pentru a permite utilizarea normală a vehiculului în cazul unei avarii hidraulice. Lichidul hidraulic special utilizat de acest sistem era depozitat într-un rezervor special, în carcasa motorului. Sistemul nu dispunea numai de o reglare automată, ci garda automobilului putea fi ajustată cu încă 2 inchi (50mm) prin acționarea unei clapete, montate sub vitezometru. Sistemul de suspensie conferă unei mașini de 1900 kg beneficiile unei usoare manevrări și a unui condus lin, după cum declara jurnalistul în domeniu, David E. Davis, “acesta poate sălta asemeni unui Mini”. Gama dispune și de un model W3B 050 cu transmisie automată în trei trepte, unic pentru autovehiculele 6. 9, care este o dotare strandard a ZF care înbunătățește atât stabilitatea motorului pe asfalt, cât și tracțiunea în mediile potrivnice. Discurile de frânare cu acționare a tuturor celor 4 roți, precum și suspensiile independente pentru fiecare dintre acestea, constituie dotările standard ale acestor modele reprezentative ale gamei. Motorizarea M100 include un cofraj V8 din fier, cu un singur arbore de distribuție, montat deasupra acestuia, care a fost utilizat și pentru o motorizare de capacitate mai mare, pentru modelele Mercedez-Benz 600 și Mercedes-Benz 300SEL 6. 3. Un rol foarte important îl are de asemenea injecția electromecanică Bosch K-Jetronic, cu arborele cotit forjat, care face legaturile dintre etriere și pistoane, precum și sistemul de lubrificare a motorului cu „baie de ulei uscată.” În consecință, motorul în sine nu dispune de o tijă pentru măsurarea nivelului de ulei. În schimb, tija este atașată capacului rezervorului pentru ulei (accesul fiind permis numai prin interiorul carcasei motorului), nivelul uleiului putând fi verificat în timpul angrenării motorului, la temperatura optimă de funcționare. Versiunea modifică a gamei 6. 9 pentru piața non-Americană (6, 834 cc sau 417 in3) dispune de o motorizare evaluată la 286 CP (210 kW) și cu o forță de torisiune de 405 livre/ picior. (549 N / m), pentru a compensa raportul de manevrabilitate de 2.65 la 1, necesar curselor de mare viteză. Un alt avantaj al „băii de ulei uscate” este lărgirea intervalului de înlocuire a uleiului la 12, 500 de mile (20, 000 km). Aceasta, împreună cu valvele cu elevatoare hidraulice, care nu necesită ajustare manuală, și manșoanele speciale ale capetelor cilindrilor, care elimină nevoia retorsiunii periodice a capetelor axelor, fac ca autoturismele 6. 9 să fie ușor de servisat după primele 50, 000 de mile (80, 500 km). Modelul 6. 9 avea cerințe foarte mici de servisare, cum ar fi lichidul de răcire, mici reglaje, schimbarea uleiului și înlocuirea filtrelor de aer, carburant, ulei și servodirecție.

Performanță

modificare

Viteza maximă certifcată de fabriă este de 140 mph (225 km/h), dar câțiva jurnaliști în domeniu care au testat mașina, au atins viteze de 150 mph (241 km/h). Printre aceștia se numără si Brock Yates. Yates a fost abordat de către producător pentru a scrie articole promoționale despre gama 6. 9, cu scopuri publicitare. Acesta a fost de acord cu condiția să îi fie îngăduit ca alături de punctele forte ale autoturismului să poată prezenta și lipsurile acestuia, astfel încât să ofere cititorilor descriere obiectivă si exausitivă. Daimler-Benz a acceptat condițiile jurnalistulu, și i-a oferit acestuia moșină 6. 9 (modelul American), pentru a o conduce din Manhattan până la pistele de raliu Grabd Prix, Road Atlanta, în Georgia. Acolo, Yates avea să conducă mașina la viteze de raliu pe lungimea a 40 de tururi, circa 100 de mile(160 km). De-a lungul acestei lungi călătorii, jurnalistul s-a plâns de faptul că antena mangnetică CB a pierdut semnalul la peste 130 mph. La sosire, singurul reglaj necesar a fost ajustarea presiunii cauciucurilor. Parcurgerea a 40 de tururi de circuit a fost o sarcină dificilă pentru un sedan de lux full-size, creat și dotat inițial pentru condusul pe șosea. Reprezentantul gamei 6. 9 nu a întâmpinat probleme mecanice majore și a menținut o viteză medie de 72 mph (116 km/h) pe parcursul testării, ajungând la finalul acesteia cu caroseria puțin prea prăfuită din cauza cauciucurilor radiale pentru asfalt de la Michelin, care au fost montate pentru călătoria spre Atlanta. Yates s-a simțit atât de bine conducând un 6. 9 pe circuit încât a declarat cu a parcurs cel putin un tur cu trapa deschisă și radioul pornit, însă prețul destul de mare al mașinii l-a făcut să reflecteze puțin mai mult asupra unui astfel stil riscant de condus, atfel că a finalizat testarea cu radioul închis și ambele mâini pe volan.

Preț și dotări interioare

modificare
 
Interior Mercedes-Benz 450 SEL 6.9

Toată tehnologia de care dispune această mașină implică niște costuri destul de ridicate. Intr-o vreme când cele mai scumpe Cadillac-uri, modelele mid-size Seville și seria de limuzice full-size Cadillac Fleetwood șaptezeci-și-cinci se vindeau cu prețuri de listă de aproximativ 16, 000 de dolari, gama 6. 9 ajungea la 40, 000 de dolari – mai mult decât cele trei, dar mai puțin decât majoritatea mașinilor de la Rolls-Royce. Când automobilul a fost introdus pe piața nord-americană, ca model oficial reprezentativ al anului 1977, prețul depășise de mult pragul Interior de 40, 000 de dolari, iar la finalul producției ajunsese la 52, 995 de dolari. Cu toate că automobilele din gama 6. 9 erau fără îndoială unele de lux, păreau mai degrabă austere în comparație cu opulența afișată de un Rolls-Royce sau un Cadillac full-size. Interiorul era identic cu cel al modelelor mai ieftine, cu excepția clapetei montate imediat sub vitezometru pentru ajustare a suspensiilor, un indicator pentru presiunea scăzută și indicatorul luminos din bord pentru ajustarea înălțimii, precum și finisajele furniruite din lemn de nuc, folosite pentru bord și consolă. Restul gamei W116 era finisată cu furnir Zebrano. Gamei 6. 9 îi lipseau finisajele de lux precum acționarea electrică a oglinzilor laterale sau a scaunelor din față, dar dispunea de opțiuni precum încălzirea banchetei din spate sau scaune cu design ortopedic. Cumpărătorii din afara Americii de Nord, dispuneau si de opțiuni precum stropitori și stergătoare pentru faruri, și/sau faruri cu un sistem de curățare pe bază de aspirație, care puteau fi reglate în funcție de sarcina mașinii. În 1976 s-a inclus o nouă dotare standard: majoritatea automobilelor Merces-Benz produse în acel an erau dotate cu un sistem electronic sofisticat de climatizare produs de Chrysler Corportaion, și folosit pentru modelele lor cele mai luxoase. Acest sistem pornea în mod automat încălzirea, aerul condiționat, și chiar pe amândouă, în funcție de setările termostatului și de temperatura ambientală, menținând în mod automat temperatra setată de conducătorul mașinii. Compresorul era de asemenea importat din America, fiind produs de divizia Harrison a General Motors. Cu mult mai modern decât contemporanul Cadillac, care încă era dotat cu o osie motoare în partea din spate a autovehiculului, și deopotrivă mai rapid și mai mare decât automobilele Rolls Royce și Cadillac, modelul 6. 9 nu era cu nimic deosebit față de celelalte modele ale gamei W116, în afară de micul însemn „6. 9” de pe capota din spate și de cauciucurile sale mai late. Modelele pentru SUA aveau și diferite variante de amortizoare de cauciuc, fixate sub amortizoarele standard. Oricât de discret era micul însemn de pe spate, acesta putea fi omis la cererea clientului, prin opțiunea 216: omisiunea însemnelor de pe capota port-bagajului, fapt care aducea costuri suplimentare pentru cei care nu voiau să atragă atenția atât a șoferilor altor mașini de înaltă clasă, precum și a autorităților. După spusele lui David E. Davis, 6. 9 era „un exercițiu de condus rapid, în valoare de 50, 000 de dolari.” Cu toate astea, pentru fanii modelului 6.3, a cărui producție a fost întreruptă, precum și pentru cei care pur și simplu își doreau o mașină despre care revista Car and Driver declara că este „cel mai grozav model construit de Mercedes-Benz”, se pare că banii nu constituiau o piedică. În 1975, la lansare, automobilul SEL 450 6. 9 afișa un preț, impus de cei de la DM , 69, 930 de dolari. În ultimul an de producție, 1979, acesta era disponibil la un preț de 81, 247 de dolari, preț impus de DM. Cu toate că acesta nu era deloc un preț accesibil, îndrăzneala celor de la Mercedes-Benz de a lansa acest model pe piață a dat rezultate. Până în 1980 s-au produs un total de 7, 380 de autovehicule, și cele mai multe dintre acestea au fost exportate în SUA. Cifra de producție este una notabilă, având în vedere trendul vânzării de mașini de lux din piață, după criza energetică din 1973.

Final de producție

modificare

În septembrie 1979, succesorul W126 a fost prezentat la IAA la Frankfurt. Din decembrie 1979, modelul a fost disponibil. Până în septembrie 1980 ambele serii au fost produse în paralel . Acest lucru a fost cauzat în primul rând de faptul că W126 nu era încă disponibil în Statele Unite . În funcție de tipul de motorizare, producția a mai continuat din aprilie până în septembrie 1980. Ultimul exemplar al acestui model a fost un 300SD pentru SUA, în septembrie 1980 la fabrica din Sindelfingen. În total au fost produse 473.035 unități din această serie.

Technică și inovație

modificare

Seria 116 a introdus o serie de inovații. Rezervorul de 96 litri a fost plasat deasupra punții spate pentru a fi protejat la coliziune, volanul cu patru spițe de siguranță era de asemenea, o inovație. In 1978, W116 a fost prima mașină din lume cu sistem de frânare antiblocare controlat electronic.

Prețuri

modificare

Prețurile sunt pentru o mașină nouă în DM. Modelele 450 SE au fost livrate cu cutie automată in serie.

Model 09/1972 03/1973 03/1974 08/1974 02/1975 07/1975 03/1977 04/1978 12/1978 06/1979
280 S 23.800 25.000 26.200 27.300 28.900 30.200 31.900 33.000 34.200
280 SE 25.500 26.800 28.000 29.200 30.900 32.300 34.100 35.300 36.500
280 SEL 30.700 32.000 33.300 34.900 36.900 37.600 38.900
350 SE 28.900 30.300 31.600 33.000 34.900 36.400 38.600 39.400 40.700
450 SE 34.000 35.500 37.000 39.200 40.900 43.300 44.200 45.600
450 SEL 38.600 40.300 42.000 44.500 45.800 48.500 49.500 51.100
450 SEL 6.9 70.000 73.100 77.400 79.000 81.300

Producție

modificare
 
Mercedes-Benz Typ W116
Model 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 Total
280 S 3.787 15.340 20.808 21.996 18.031 17.080 15.307 9.208 1.291 122.848
280 SE 3.735 18.266 18.634 17.376 17.968 26.903 23.571 22.568 1.572 150.593
280 SEL 1 535 716 1.042 1.295 1.622 1.551 270 7.032
350 SE 4.353 14.340 7.226 5.447 4.734 5.723 4.964 4.099 214 51.100
350 SEL 58 529 552 718 807 911 653 38 4.266
450 SE 52 13.400 7.579 4.672 5.188 4.223 3.570 2.746 174 41.604
450 SEL 24 6.930 8.350 6.167 9.650 10.042 8.508 8.217 1.690 59.578
450 SEL 6.9 474 1.475 1.798 1.665 1.839 129 7.380
300 SD 51 5.970 13.194 9.419 28.634
Total 473.035

Date tehnice

modificare

Motoare benzină - 6 cilindri

modificare
Denumire 280 S 280 SE/SEL
Perioada de producție 1972–1976 1976–1980 1972–1976 1976–1978 1978–1980
Date motor
Codificare Motor M 110
Tip Motor R6-Motor Benzina
Număr valve pe cilindru 2
Control valve DOHC, Lanț
Pregătire amestec Carburator dublu Solex 4A1 Injecție electronică Bosch D-Jetronic Injecție mecanică K-Jetronic
Turbocompresie
Răcire Răcire pe lichid
Alezaj x Cursă 86,0 × 78,8 mm
Capacitate 2746 cm³
Raport de compresie 9,0:1 8,7:1 9,0:1 8,7:1 9,0:1
Putere max. 118 kW
(160 PS)
la 5500/min
115 kW
(156 PS)
la 5500/min
136 kW
(185 PS)
la 6000/min
130 kW
(177 PS)
la 6000/min
136 kW
(185 PS)
la 5800/min
max. Cuplu 225,6 Nm
la 4000/min
222,6 Nm
la 4000/min
238,3 Nm
la 4500/min
233,4 Nm
la 4500/min
240,3 Nm
la 4500/min
Transmisie
Propulsie Propulsie spate
Cutii de viteză, serie Cutie manuală 4 viteze
Cutii de viteză, opțional Cutie manuală 5 viteze/
Cutie automată 4 viteze
Valori măsurate
Viteză maximă 190 km/h 200 km/h
Accelerare, 0–100 km/h 11,5 s
(12,5 s)
10,5 s
(11,5 s)
Consum la 100 km 16 l S

Motoare benzină - 8 cilindri

modificare
Denumire 350 SE/SEL 450 SE/SEL 450 SEL 6.9
Perioada de producție 1972–1976 1976–1978 1978–1980 1972–1975 1975–1978 1978–1980 1975–1980
Date motor
Codificare Motor M 116 M 117 M 100
Tip Motor V8- Motor Benzină
Număr valve pe cilindru 2
Control valve OHC, Lanț
Pregătire amestec Injecție electronică Bosch D-Jetronic Injecție mecanică K-Jetronic Injecție electronică Bosch D-Jetronic Injecție mecanică K-Jetronic
Turbocompresie
Răcire Răcire pe lichid
Alezaj x Cursă 92,0 × 65,8 mm 92,0 × 85,0 mm 107,0 × 95,0 mm
Capacitate 3499 cm³ 4520 cm³ 6834 cm³
Raport de compresie 9,5:1 9,0:1 8,8:1
Putere max. 147 kW
(200 PS)
la 5800/min
143 kW
(195 PS)
la 5500/min
151 kW
(205 PS)
la 5750/min
165 kW
(225 PS)
la 5000/min
160 kW
(217 PS)
la 5000/min
165 kW
(225 PS)
la 5000/min
210 kW
(286 PS)
la 4250/min
max. Cuplu 286,4 Nm
la 4000/min
274,6 Nm
la 4000/min
284,4 Nm
la 4000/min
377,6 Nm
la 3000/min
359,9 Nm
la 3250/min
367,7 Nm
la 3250/min
549,2 Nm
la 3000/min
Transmisie
Propulsie Propulsie spate
Cutii de viteză, serie Cutie manuală 4 viteze Cutie automată 3 viteze
Cutii de viteză, opțional Cutie automată 3 viteze
Valori măsurate
Viteză maximă 205 km/h 210 km/h 225 km/h
Accelerare, 0–100 km/h 10 s
(11 s)
10,5 s 8 s
Consum la 100 km 19 l S 22 l S

Motoare diesel - 5 cilindri

modificare
Denumire 300 SD
Perioada de producție 1977–1980
Date motor
Codificare Motor OM 617
Tip Motor R5-Motor Diesel
Număr valve pe cilindru 2
Control valve OHC, Lanț
Pregătire amestec Injecție indirectă
Turbocompresie Turbocompresor
Răcire Răcire pe lichid
Alezaj x Cursă 90,9 × 92,4 mm
Capacitate 2998 cm³
Raport de compresie 21,5:1
Putere max. 85 kW
(115 PS)
la 4200/min
max. Cuplu 230,5 Nm
la 2400/min
Transmisie
Propulsie Propulsie spate
Cutii de viteză Cutie automată 4 viteze
Valori măsurate
Viteză maximă 165 km/h
Accelerare, 0–100 km/h, 0–100 km/h 17 s
Consum la 100 km 14 l D

Număr mașini în circulație în Germania

modificare

Datele se referă la mașinile aflate incă in circulație in Germania după număr de producător și număr de model conform Kraftfahrt-Bundesamt. Modelele cu mai putin de 100 de exemplare nu apar in tabel.

HSN/TSN Model kW 1.1.2005 1.1.2006 1.1.2008 1.1.2009 1.1.2010 1.1.2011 1.1.2012 1.1.2013 1.1.2014 1.1.2015
0009/305 280 S 118 343 332 298 288 290 297 295 303 281 290
0009/306 280 SE, 280 SEL 136 684 675 597 593 606 598 593 593 561 548
0009/307 350 SE, 350 SEL 147 293 290 254 246 267 268 273 260 242 241
0009/308 450 SE, 450 SEL 165 177 196 190 192 202 199 194 200 198 207
0009/312 450 SE, 450 SEL 160 182 164 150 170 174 190 198 207 205 213
0009/318 450 SEL 6.9 210 146 142 126 143 174 184 188 197 203 202
0009/322 280 S 115 686 611 427 456 483 483 497 493 489 485
0009/331 280 SE, 280 SEL 130 770 704 518 548 576 588 598 604 592 623
0009/349 350 SE, 350 SEL 143 197 171 142 160 156 159 170 163 160 157
0009/436 280 SE, 280 SEL 136 1.211 1.068 697 679 755 818 814 817 801 802
0009/437 350 SE, 350 SEL 151 247 213 139 147 175 189 202 206 212 215
0009/438 450 SE, 450 SEL 165 202 178 112 124 154 169 175 175 183 187

Datele se referă la mașinile aflate incă in circulație in Germania recunoscute ca istorice (H-Kennzeichen) din seria W116.

Data 31.12.2009 31.12.2010 31.12.2011 1.1.2013 1.1.2014 1.1.2015
Număr 2.673 2.971 3.128 3.195 3.231 3.315
Evoluție + 11,1 % + 5,3 % + 2,1 % + 1,1 % + 2,6 %
Procent din total vehicule istorice 9 8 10 10 10 11

Conversii

modificare

Sunt cunoscute mai multe conversii ale sedan S-Class la varianta break. Aceste conversii au fost făcute în Anglia (de exemplu, la constructorului de caroserii Crayford Engineering), folosind trape de spate și cadre ale Ford Granada.

Bibliografie

modificare
  • Heribert Hofner: Die S-Klasse von Mercedes-Benz. Von der Kultur des Fahrens. Ediția 1 Bleicher, Gerlingen 1993, ISBN 3-88350-164-6.
  • WWerner Oswald]: Deutsche Autos 1945–1990. Band 4. Audi, BMW, Mercedes, Porsche und andere Ediția 2. Editura: Motorbuch Verlag 2003 Paginile: 80–86, ISBN 3-613-02131-5

Legături externe

modificare
 
Commons
Wikimedia Commons conține materiale multimedia legate de Mercedes-Benz W 116
 
Commons
Wikimedia Commons conține materiale multimedia legate de Mercedes-Benz V 116