Mercedes-Benz W 105/W 128/W 180

W 105/W 128/W 180
Prezentare generală
Marcă	Mercedes-Benz
Alt nume	Ponton Mare
Perioadă producție	1954–1960
Caroserie
Clasă	Superioara
Caroserie	Sedan, 4 usi
Grup motopropulsor
Motorizare	R6-Benzina: 2,2 Litri (59–88 KW)
Dimensiuni
Ampatament	2700-2820 mm
Lungime	Sedan: 4680- 4750 mm
Lățime	1740
Înălțime	1560 mm
Greutate	1290–1470 kg
Cronologie
Predecesor	Mercedes Benz W 187
Succesor	Mercedes Benz W 111

Așa-numitele modele “Mercedes Ponton Mare”, 220a,219,220 S si 220SE, cu motoare de 6 cilindri, reprezentau, intre anii 1954 si 1960, modelele de top din clasa mijlocie a companiei Mercedes-Benz. Acestea erau, prin cilindree si dimensiuni, urmașii modelului Mercedes 220 (W187). Modelele Ponton Mare s-au fabricat în paralel cu modelele Ponton Mic W 120/W 121, cu motoare în 4 cilindri. Denumirile interne erau W180 I (220a), W105 (219), W180 II (220 S) si W128 (220 SE). Odată cu modelele de 4 cilindri, Daimler-Benz a introdus, începând cu Martie 1954, caroseriile autoportante, renunțând astfel la caroseria separată de șasiu. Modelul Mercedes 300, construit până în anul 1962, a fost ultimul model Mercedes care a avut șasiul separat de caroserie.

Limuzina Mercedes-Benz 220a ( W180 I )

In timp ce modelele cu 4 cilindri au apărut deja în anul 1953, clienții interesați de motoare cu 6 cilindri au fost nevoiți să se mulțumească, până la începutul anului 1954, cu modelul 220 (W187), care avea designul specific mașinilor antebelice. La salonul auto de la Geneva, din Martie 1954, a debutat modelul 220 a, care a fost construit pe aceeași platformă cu modelele de 4 cilindri, deși avea capota mai lungă cu 10 cm si ampatamentul mai lung cu 7 cm. Portbagajul avea aceeași dimensiune ca a modelelor W120/W121, cu motoare de 4 cilindri. Motorul M180 II avea doar modificări minore față de modelul anterior, fiind un motor de 6 cilindri, cu cilindree de 2,2 litri, arbore cotit cu 4 rulmenți si carburator. Puterea motorului este de 59 kW ( 80 CP ) si asigura automobilului de 1280 kg o accelerare de la 0 la 100 km/h în 16 secunde. Viteza maximă este de 148 km/h. Instalația electrică a fost modificată, față de modelul anterior, ca să funcționeze la 12 Volți, iar, la modelele de 4 cilindri, puntea spate era formată dintr-o osie pendulară, cu o singură articulație. Intre Iunie 1954 si Aprilie 1956, Daimler-Benz a construit 25937 automobile.

Limuzina Mercedes-Benz 219 ( W105 )

Modelul 219 a fost construit, împreuna cu modelul 220 S ( W180 II ), intre anii 1956 si 1959. Ca preț a fost poziționat intre modelul 190 care costa 1050 mărci si modelul 220S care costa 2000 de mărci. Acest rol i-a revenit si modelului 230 ( W110), fabricat intre 1965 si 1968. Modelul 219 avea motorul si partea frontala de la modelul 220a, iar de la stâlpii parbrizului este identic cu modelul 190 ( W120 ). Datorita stalpului mic în partea din spate, nu a fost la fel de vândut ca modelul 220 S, care a fost vândut de doua ori mai mult. Colecționarii căuta, în ziua de azi, în special modelul W105, datorita numărului mic de modele produse. În Decembrie 2005, mai existau în Germania 89 de mașini înmatriculate, lăsând la o parte cele din colecții. Motorul M180 II din modelul 220a a fost modificat în anul 1957, ajungând la o putere de 66 kW ( 90 CP ), datorita unei compresii mai mari. Acest motor reușea sa accelereze mașina de 1290 de kg, de la 0 la 100 de km/h, în 16 secunde. Viteza maxima era de 148 km/h. O noutate remarcabila a fost ambreiajul hidraulic, automat, “Hydrak”, care putea fi montat pentru 450 DM, începând cu anul 1957. Sistemul a fost dezvoltat de Fichtel & Sachs împreuna cu Daimler-Benz, si este compus dintr-un ambreiaj hidraulic folosit pentru demaraj, si un ambreiaj mecanic pentru schimbarea treptelor de viteza. Ambreiajul mecanic, acționat de sistemul de vacuum al motorului, era declanșat de un semnal electric, provenit de la atingerea manetei de viteze. Sistemul “Hydrak” nu putea fi montat pe modelele cu 4 cilindri. Intre 1956 si 1959 au fost produse 27.845 mașini, din care 16.000 pentru export. Prețul modelului 219 a fost de 10.500 DM, pe tot parcursul producției.

• 
  Mercedes 219 (W 105)
• 
  Mercedes 219 (W 105)
• 
  Mercedes 219 (W 105)
• 
  Mercedes 219 (W 105)

Limuzina Mercedes-Benz 220 S ( W180 II )

Modelul 220S era, ca urmaș al modelului 220, varianta “standard”, cu 6 cilindri, a seriei Ponton. A fost construit ca limuzina, intre anii 1956 si 1959. Pentru a putea fi diferențiate mai târziu, noile modele Ponton erau denumite, neoficial, 220 Sa iar modelul următor, din seria coada de rândunica, 220 Sb. Motorul M180 III, dotat cu doua carburatoare, avea în prima versiune 74 KW ( 100 CP ), iar mai târziu 78 KW ( 106 CP ) si asigura o accelerare de la 0 la 100 km/h, a limuzinei de 1325 kg, în 16 secunde. Prețul de 12.500 de mărci era identic cu cel al modelului anterior, 220. Intre Martie 1956 si August 1959 au fost construite 55.279 automobile, iar în anul 1994 mai erau înmatriculate în Germania, 493 de unitati, lăsând la o parte modelele din colecții.

• 
  Mercedes 220 S 4D
• 
  Mercedes 220 S din 1957

Limuzina Mercedes-Benz 220 SE ( W128 )

Tehnologia injecției directe de benzina a fost folosita de Daimler-Benz inca din anii 1930, în motoare de avioane si mașini de curse, iar începând cu anul 1954 si-n modelul 300 SL. In 1958 a apărut modelul 220 SE, dotat cu sistemul, mai simplu, de injecție în conducta de admisie folosit deja în modelul 300 SC ( Adenauer ). Pompa de injecție, cu doua pistoane, antrenata de un mecanism cu came, injectează combustibilul în puntea de admisie, înaintea ventilelor de admisie, prin intermediul unui distribuitor triplu. Limuzinele, coupe-urile si decapotabilele 220 SE, sunt aproape identice cu modelul 220 S, având doar un motor diferit. Motorul cu injecție, M127 dezvolta o putere de 85 kW ( 115 CP ). Performantele mai bune si consumul mai scăzut ale modelului cu injecție trebuiau, totuși, plătite cu un plus de 1900 de mărci. Pentru alte 450 de mărci putea fi montat si sistemul de ambreiaj « Hydrak ». Intre Octombrie 1958 si August 1959 au fost construite doar 1974 de automobile. în 1994, mai erau 102 unitați înmatriculate în Germania.

• 
  Mercedes-Benz 220 SE (W 128, An de fabricație 1959)
• 
  Interiorul unui Mercedes-Benz 220 SE (W 128, An de fabricație 1959)
• 
  Mercedes-Benz 220 SE (W 128, An de fabricație 1958)
• 
  Interiorul unui Mercedes-Benz 220 SE (W 128, An de fabricație 1958)

Mercedes-Benz 220 S/SE Coupe si Cabrio ( W180 II / W128 )

Modelul 220 S Cabrio a fost fabricat începând cu Iulie 1956, iar modelul coupe a urmat trei luni mai târziu, fiind comercializat începând cu luna Octombrie. Aceste doua modele era aproape identice, diferențiindu-se doar prin acoperiș. Ambele variante bazate pe limuzina 220 S ( W180 II ), aveau același preț de 21.500 de Mărci Germane. In special fabricarea modelului Ponton-Cabrio poate fi caracterizata ca o opera inginereasca, acesta fiind primul model decapotabil si cu caroserie autoportanta, produs de Daimler-Benz, si folosind o podea mai rigida si mai grea, pentru a asigura rigiditatea caroseriei. De aceea, acest model, era cu 100 de kg mai greu față de limuzina, cu toate ca avea un ampatament mai mic si doar doua portiere. Motorul de 74 kW ( 100 CP ) a fost preluat fara modificări. Interiorul era dotat cu un bord din lemn de esența nobila, tapiserie din piele,încălzire si aerisire cu ventilator, precum si ceasuri de bord rotunde. In August 1957 a fost prezentate variante imbunatatie pentru aproape toate modelele de automobile de pasageri. Ambele modele au fost modificate decent, având o putere de 78 kW ( 106 CP ). Din exterior se putea vedea doar bara față modificata, si dispariția lămpii care ilumina numărul de înmatriculare în spate, care a fost ascunsa coarnele barii spate. Începând din Septembrie 1958 au fost oferite modelele coupe si cabrio, precum si limuzinele si sub denumirea 220 SE, cu motoare cu injecție directa. In August 1959 au fost prezentate trei modele cu 6 cilindri, complet noi, cu caroseria « Coada de rândunica » , din seria W111. Producția limuzinelor Ponton 219, 220 S si 220 SE a fost oprita în aceeași luna. Modelele coupe si cabrio au fost produse în continuare, dar doar în varianta 220 SE, cu injecție directa. Ultimele variante cu carburator au parasit fabrica în Octombrie 1959. Din August 1959 ambele modele au primit noul motor cu injecție, modificat pentru modelul 220 SEb, care, datorita punții de admisie drepte, si un ax cu came modificat, dezvolta 88 kW ( 120 CP ). In Noiembrie 1960 s-a terminat si producția modelelor cabrio si coupe 220 SE. Ca urmași au fost prezentate, în Februarie 1961, un Coupe nou, iar în August 1961 un nou model Cabrio. Modelele Ponton-Coupe sunt cele mai rare modele cu 2081 unitati fabricate, din care 830 cu motor cu injecție directa.

• 
  Mercedes 220 SE Coupé (W 128)
• 
  Mercedes 220 S Cabrio (W 180)
• 
  Mercedes 220 SE Cabriolet an fabricație 1959 (W 128)
• 
  Interiorul unui Mercedes 220 S Cabriolet (W 128)

Literatura

• Oldtimer MARKT, Heft 1/95,VF Verlagsgesellschaft Mainz