Navigația cu nave cu aburi pe Mississippi

Navele cu aburi au jucat un rol major în dezvoltarea navigației din secolului al XIX-lea pe fluviul Mississippi și pe afluenții săi, permițând transportul practic pe scară largă al pasagerilor și al mărfurilor, atât în amonte cât și în aval. Folosirea motorului cu aburi a dus la dezvoltarea navelor fluviale care puteau naviga astfel în ape puțin adânci, precum și în amonte împotriva curenților puternici. După dezvoltarea căilor ferate, traficul de pasageri a fost preluat treptat de această formă de transport mai rapidă, dar navele cu aburi au continuat să fie folosite în comerț pe râul Mississippi la începutul secolului al XX-lea. Un număr mic de nave cu aburi sunt utilizate pentru excursii turistice în secolul al XXI-lea.

Delta Queen la Paducah, Kentucky, 2007.
Bazinul râului

GeografieModificare

Mississippi (în engleză: Mississippi River) este un fluviu din America de Nord SUA cu o lungime de 3.778 km. Mississippi izvorește din Lacul Itasca în partea de nord a statului Minnesota. Se unește cu afluenții săi principali Missouri și Meramac lângă orașul St. Louis, Missouri, iar cu Ohio în statul Illinois. În afară de regiunea Marilor Lacuri fluviul asigură cu apă întregul ținut dintre Munții Stâncoși în vest și Munții Apalași în est.

Fluviul Mississippi curge prin zece state nord americane Minnesota, Wisconsin, Iowa, Illinois, Missouri, Kentucky, Arkansas, Tennessee, Mississippi și Louisiana, înainte de vărsarea sa printr-o deltă largă, la circa 160 km în sudul orașului New Orleans în Golful Mexic.

IstorieModificare

Primele nave s-au bazat pe modele ale inventatorilor Oliver Evans, John Fitch, Daniel French, Robert Fulton, Nicholas Roosevelt, James Rumsey sau John Stevens.[1][2]

 
"Enterprise în călătoria ei rapidă către Louisville, 1815"

New Orleans sau Orleans a fost prima navă cu aburi de pe Mississippi.[3] Lansată în 1811 la Pittsburgh, Pennsylvania, pentru compania condusă de Robert Livingston și Robert Fulton, designerul ei, avea o roată laterală mare, grea..[1][4][5] Motorul său cu aburi de joasă presiune Boulton și Watt acționa o transmisie secundară (drive train) grea și ineficientă.[1]

Comet a fost a doua navă cu aburi de pe Mississippi.[6] Lansată în 1813 la Pittsburgh pentru Daniel D. Smith, era mult mai mică decât New Orleans.[7] Cu un motor și o transmisie secundară concepute și fabricate de Daniel French, Cometa a fost prima navă cu aburi din Mississippi care a fost propulsată de un motor ușor și eficient de înaltă presiune care învârtea o roată cu palete la pupă.[8]

Vezuvius a fost a treia navă cu aburi de pe Mississippi.[9] Lansată în 1814 la Pittsburgh pentru compania condusă de Robert Livingston și Robert Fulton, designerul ei, era foarte asemănătoare cu New Orleans.[10]

Enterprise sau Enterprize a fost a patra navă cu aburi de pe Mississippi.[11] A fost lansată în 1814 la Brownsville, Pennsylvania pentru Monongahela și Ohio Steam Boat Company.[1] Enterprise - cu un motor cu abur de înaltă presiune, o singură roată cu paletă la pupă și pescaj puțin adânc - s-a dovedit a fi mai potrivită pentru navigarea pe Mississippi decât navele lui Fulton.[1][12][13] Enterprise și-a demonstrat superioritatea în timpul călătoriei sale epice de la New Orleans la Brownsville, pe o distanță de peste 3.200 km efectuată împotriva curenților puternici ai râurilor Mississippi și Ohio.[14]

Washington a fost lansată în 1816 la Wheeling, West Virginia pentru Henry Shreve și partenerii.[15]

Între 1823 și 1879 au fost lansate șapte nave cu aburi Natchez, numite după Natchez, Mississippi.[16]

NoteModificare

  1. ^ a b c d e Hunter, Louis C. (). Steamboats on the Western Rivers, an Economic and Technological History. New York: Dover Publications. 
  2. ^ Johnson, pp. 1-16
  3. ^ Lloyd, James T. (). Lloyd's Steamboat Directory, and Disasters on the Western Waters.. Philadelphia: Jasper Harding. p. 41. In 1811, Messrs. Fulton and Livingston, having established a shipyard at Pittsburgh, for the purpose of introducing steam navigation on the western waters, built an experimental boat for this service; and this was the first steamboat that ever floated on the western rivers." "The first western steamboat was called the Orleans. 
  4. ^ Dohan, Mary Helen (). Mr. Roosevelt's Steamboat, the First Steamboat to Travel the Mississippi. Dodd, Meade & Co. 
  5. ^ Dohan (1981), p. 19. An image of a model replica of the New Orleans reveals her form.
  6. ^ Lloyd (1856), p. 42. "The second steamboat of the West was a diminutive vessel called the 'Comet.' Daniel D. Smith was the owner, and D. French the builder of this boat. Her machinery was on a plan for which French had obtained a patent in 1809."
  7. ^ Miller, Ernest C. „Pennsylvania's Oil Industry”. Pennsylvania History Studies, No. 4. Gettysburg, PA: Pennsylvania History Association: 69. In the summer of 1813, Daniel D. Smith altered a river barge at Pittsburgh, using an engine invented by Daniel French. The craft, called the Comet, was sent down to New Orleans and also made a few trips to Natchez, but apparently was unsuccessful in the trade... 
  8. ^ Hunter (1993), p. 127. "The first departure from the Boulton and Watt type of engine was the French oscillating cylinder engine with which the first three steamboats built by the Brownsville group were equipped- the Comet (25 tons, 1813), the Despatch (25 tons, 1814), and the Enterprise (75 tons, 1814). The first of these was not a success, and the Despatch made no name for herself; but the Enterprise was one of the best of the early western steamboats."
  9. ^ Lloyd (1856), pp. 42–43. "The Vesuvius is the next in this record. She was built by Mr. Fulton, at Pittsburgh, for a company, the several members of which resided at New York, Philadelphia, and New Orleans. She sailed under the command of Capt. Frank Ogden, for New Orleans, in the spring of 1814."
  10. ^ Hunter (1993), p. 70. "The first steamboats were too heavy and required too much power and too much depth of water to be practicable on most parts of the Mississippi-Ohio River system."
  11. ^ Lloyd (1856), p. 43. "The Enterprise was No. 4 of the Western steamboat series."
  12. ^ Maass, Alfred R. (). „Daniel French and the Western Steamboat Engine”. The American Neptune. 56: 29–44. 
  13. ^ Maass (1996), p. 39. "She had a shallow draft; Latrobe, inspecting a shoal the Enterprize passed daily, wrote [to Robert Fulton on 9 August 1814] that no boat of greater than 2' 6" could pass in low water."
  14. ^ American Telegraph. Brownsville, PA. . Arrived at this port on Monday last, the Steam Boat Enterprize, Shreve, of Bridgeport, from New Orleans, in ballast, having discharged her cargo at Pittsburg. She is the first steam boat that ever made the voyage to the Mouth of the Mississippi and back.  Lipsește sau este vid: |title= (ajutor)
  15. ^ Hunter (1993), pp. 12–13.
  16. ^ „Archived copy” (PDF). Arhivat din original (PDF) la . Accesat în . 

BibliografieModificare

Vezi șiModificare