X 72500
Două X 72500 pe un TER Briançon - Marseille în gara Château-Arnoux-Saint-Auban.
Două X 72500 pe un TER Briançon - Marseille în gara Château-Arnoux-Saint-Auban.
Identificare
OperatoriSNCF, Regio Călători
Exemplare105
Caracteristici tehnice
Lățime2,905 m[1]  Modificați la Wikidata
Înălțime4,28 m[2]  Modificați la Wikidata
Ecartamentstandard
Viteză maximă160 km/h
Capacitate

X 72500 este o serie de automotoare diesel ale SNCF, numite și „X TER” și poreclite „aspiratoare”. Acestea furnizează servicii TER și Intercités, cel mai adesea pe liniile neelectrificate. Modelul urmează trenurilor de cursă lungă (RGP) 1.

IstorieModificare

Concepția și implementareaModificare

 
Interiorul unui compartiment de clasa I al unui X 72500 din Basse-Normandie care circulă pe relația Paris - Granville. Acest compartiment, situat inițial în unul dintre cele două vagoane motoare, a fost mutat pe remorca centrală, mai puțin zgomotos.

În 1990, după regionalizarea și dezvoltarea trenurilor, o nevoie pentru reînnoirea flotei de automotoare a apărut. De asemenea, a existat o cerere pentru un nou tip de autoturism capabil să fie o versatilitate adevărată  : atât o viteză maximă bună pentru a oferi servicii pe distanțe lungi, cât și capacități puternice de accelerare pentru serviciile locale.

Proiectul a fost lansat în 1991 de Maurice Dousset, la acea vreme președinte al regiunii Centru, ca parte a dezvoltării Centrului TER . Specificația acestui automobil a fost, de asemenea, prima care a integrat voința regiunilor. Pentru a încuraja transportul feroviar, s-a păstrat un design care amintește de TGV și un nivel de confort echivalent cu cărucioarele . O mare parte din aceste mașini au fost construite în uzina Aytré / La Rochelle, specializată în cărucioare, tramvaie și remorci TGV .

Comandate de douăsprezece regiuni la 105 exemplare din 1994 (90 bicicletă, 15 tricaise) către compania Alstom, cărucioarele X 72500 sunt livrate din 1997 până în 2000 . Primele trenuri livrate au fost pentru regiunea Centru, inițiatorul proiectului, care le-a pus în funcțiune comercială la 28 septembrie 1997 pe linia Paris-Austerlitz / Châteaudun / Tours înlocuind X 2200s . În martie 1999, primele elemente tricaise au fost puse în funcțiune pe linia principală Paris - Granville . De la primele livrări, în ciuda problemelor tehnice ale tinereții, s-au făcut comenzi suplimentare pentru parc la 117 elemente. Regiunea Rhône-Alpes a dorit, de asemenea, să-și modifice flota de elemente, inițial bicaise, versiunea tricaisse, prin achiziționarea a cincisprezece remorci intermediare.

Probleme de fiabilitateModificare

Faza de fiabilizare a acestor automotoare a fost deosebit de lungă, ceea ce le-a dat o reputație proastă și a dus la retragerea lor anticipată.[3] Au avut loc două operațiuni de retur în fabrică:

  • Retrofit 1, din 1998 până la jumătatea lui 1999, vizând modificări de securitate și instalarea de noi versiuni ale sistemului informatic îmbarcat;
  • Retrofit 2, de la mijlocul anului 1999 până la sfârșitul anului 2000, unde s-au efectuat peste 200 de modificări, în principal în ceea ce privește confortul pasagerilor.

În 2006, existau în continuare probleme recurente la generatoare și la dispozitivele de deschidere și închidere a ușilor. Aceste probleme au fost parțial rezolvate prin modificarea înclinării ventilatoarelor generatoarelor.

Adăugarea unui al treilea vagon intermediar de către Regiunea Rhône-Alpes le-a făcut și mai problematice, iar mai multe dintre ele au luat foc, ultimul incendiu, din Myans (Savoie), având loc pe 21 mai 2009 cu X 72642 [4] . În 2009, Regiunea Ron-Alpi a trebuit să le retragă din singurul serviciu internațional pe care l-au furnizat, pe relația Valence - Grenoble - Geneva din cauza lipsei lor cronice de fiabilitate și a nerespectării standardelor elvețiene de poluare, în special zgomotul motoarelor la ralanti în timpul opririi în stație și zgomotul sistemului de evacuare, de unde și porecla de aspirator.

În 2010 și 2011, din cauza problemelor de deschidere și închidere a carcasei frontale care acoperă cupla automată, anumite 72500, fără această carcasă, sunt limitate la 120 km/h.[necesită citare]

Pe , regiunea Normandia radiază primele automotoare din serie, anume exemplarele X 72619/20, X 72639/40, X 72643/44, X 72651/52, X 72655/56, X 72659/60 și X 72671/72 [5] . De la începutul anului 2017, regiunea Hauts-de-France a abandonat cele șase rame (X 72715/16, X 72721/22, X 72725 / 26, X 72729/30, X 72731/32 și X 72733/34) în așteptarea unei decizii de vânzare sau rediere. [6]

Caracteristici tehniceModificare

Există două tipuri de trenuri X 72500:

  • elemente cu două vagoane motoare, construite în 90 de exemplare;
  • elementele cu trei vagoane (un motor, o remorcă, un motor) construite în 15 exemplare.
 
Cabina unui X 72500.

Trenurile pot fi cuplate între ele până la trei elemente, indiferent dacă sunt cu două sau trei vagoane. Sunt echipate cu un motor diesel MANcu șase cilindri de 300 kilowați (400 CP) pe fiecare osie motoare. O unitate motoare are două osii motoare și fiecare automotor are două vagoane motorare, ceea ce face posibilă o putere totală de 1.200 kilowați (1.600 CP). Transmisia este asigurată de o cutie hidromecanică Voith. Viteza maximă oferită de acest sistem este de 160 km/h.

Pentru a asigura funcționarea sistemelor auxiliare (iluminare, aer condiționat, controlul ușilor, etc.), fiecare vagon include un generator de 135 kW (Perkins / Mecalte), numit GROG (grup electro) în manualul de conducere. Frânarea este asigurată de un sistem mecanic de frână cu disc pe osiile cuplate la o frână hidrodinamică. Este controlat prin intermediul manipulatorului de tracțiune și al unui manipulator de frână convențional.

Postul de conducere, tip TGV, amplasat central în cabină, a fost proiectat pentru a facilita conducerea motorului. Acesta include, de asemenea, elementele care să asigure serviciul cu un singur mecanic (dar absența echipamentului retrovizor necesită prezența unui al doilea agent la bord), precum și sistemul ATESS, un înregistrator de date de traseu mai complet decât cele existente înainte. Întreaga gestionare a automotorului este asigurată de un sistem informatic încorporat. Panele pot fi diagnosticate rapid de acesta. Nivelurile de ulei, motorină și lichid de răcire sunt controlate de același computer.

Trasee asigurateModificare

 
X 72500 pe linia Intercités Paris - Granville.

În 2013, regiunea Basse-Normandie a decis să înnoiască echipamentul alocat relației Paris-Granville pentru 14 millioane de euro.[7] Trenurile vor fi apoi repartizate în relațiile regionale prin integrarea în parcul TER din regiune. X 72500 sunt înlocuite pe Paris - Granville de trenuri Regiolis. [8][9] Înlocuirea a început la începutul anului 2015 și a fost finalizată în iulie 2015, odată cu sosirea celor 15 rame noi.[10]

În 2016, în regiunea Aquitania, în urma sosirii programate a regiolisului pe linia Bordeaux-Angoulême, locomotivele B 81500 de pe această linie vor înlocui X 72500 din linia Bordeaux - Périgueux.[11][12] Sosirea acestor locomotive bimod ar trebui să îmbunătățească considerabil calitatea liniei (circulația în modul electric pe porțiunea Bordeaux - Coutras, defecțiuni mai puțin frecvente, întreținere mai puțin costisitoare).[13]

Pe 29 iunie 2018, ultima ramă a regiunii Occitanie a efectuat ultimul serviciu TER.[14]

Automotoare vândute către Regio CălătoriModificare

  • X 72575/576: Regio Călători (România) [15]
  • X 72653/654: Regio Călători (România)
  • X 72657/658: Regio Călători (România)
  • X 72725/726: Regio Călători (România)
  • X 72733/734: Regio Călători (România)

ModelismModificare

X 72500 este reprodus ca model feroviar de Jouef, la scara HO. [16]

Note și referințeModificare

  1. ^ (PDF) http://fbrisou.free.fr/RAIL21/FicheX72500.pdf, accesat în   Lipsește sau este vid: |title= (ajutor)
  2. ^ http://transportrail.canalblog.com/pages/x72500---pionnier-mais-retraite-premature/27590100.html, accesat în   Lipsește sau este vid: |title= (ajutor)
  3. ^ « Les X72500 poussés vers la sortie ? », transport rail, 23 décembre 2017 (accesat pe 1 ianuarie 2018)
  4. ^ « Le TER prend feu avec une centaine de passagers à bord » Arhivat în , la Wayback Machine., sur le HuffingtonPost, article du 22 mai 2009
  5. ^ http://trainsso.pagesperso-orange.fr/X72500.pdf
  6. ^ « Nouveaux trains pour la Picardie » : qu’en est-il réellement ? | Association LUTECE (în franceză) 
  7. ^ « Acquisition de matériel ferroviaire » Arhivat în , la Wayback Machine., article du 19 juillet 2013 de la région Basse-Normandie, sur le site officiel (consulté le 2 janvier 2015).
  8. ^ « Paris-Granville : de nouveaux trains sur les rails » Arhivat în , la Wayback Machine., article de La Manche Libre du 3 novembre 2012, consulté le 14 septembre 2013.
  9. ^ PDF SNCF - Régiolis sur la ligne Paris-Granville Arhivat în , la Wayback Machine., dossier de presse du 18 décembre 2013.
  10. ^ « Ligne Paris-Granville : un nouvel atelier de maintenance pour les nouveaux trains regiolis », article de France 3 du 10 juin 2015 (consulté le 27 août 2015).
  11. ^ Présentation - Région Aquitaine - Comité de ligne Bordeaux-Coutras-Périgueux Arhivat în , la Wayback Machine. du 10 juin 2014.
  12. ^ Compte-rendu - Comité de ligne Bordeaux-Coutras-Périgueux Arhivat în , la Wayback Machine. du 19 juin 2015.
  13. ^ "De nouveaux trains régionaux en Aquitaine : déjà en retard", article de Sud-Ouest du 14 mai 2014.
  14. ^ B. Vieu (8 septembrie 2018). „Fin des X 72500 toulousains”. Accesat în 3 juillet 2019.  Verificați datele pentru: |access-date= (ajutor).
  15. ^ „X72500” (pdf). Accesat în . .
  16. ^ „Rame automotrice diesel 2 éléments X-72500 livrée région auvergne”. Arhivat din original la . Accesat în . 

BibliografieModificare

Vezi șiModificare