În plină viteză

film realizat în 1951 de regizorul Félix Máriássy
În plină viteză
Teljes gőzzel

Afișul românesc al filmului
Titlu originalTeljes gőzzel
Genfilm dramatic
RegizorFélix Máriássy
ScenaristFrigyes Mamcserov
György Szinetár
Miklós Ákos
StudioMagyar Filmgyártó Nemzeti Vállalat
Director de imagineBarnabás Hegyi
MontajMihály Morell
MuzicaAndrás Mihály
DistribuțieImre Sinkovits
Ferenc Bessenyei
János Görbe
Ilona Kiss
Premiera6 decembrie 1951
Durata87 minute
a/n
ȚaraUngaria Ungaria
Limba originalămaghiară
Disponibil în românăsubtitrat
Prezență online

În plină viteză (titlul original: în maghiară Teljes gőzzel) este un film dramatic maghiar, realizat în 1951 de regizorul Félix Máriássy, protagoniști fiind actorii Imre Sinkovits, Ferenc Bessenyei, János Görbe și Ilona Kiss.

Conținut

modificare
  Atenție: urmează detalii despre narațiune și/sau deznodământ.

Pongrácz, care a luptat pentru mișcarea „două mii de tone” la calea ferată, moare într-un asasinat care pare a fi un accident. Prietenul său, Szabó, continuă lupta pe baza jurnalului de lucru pe care l-a găsit. Inginerul șef Molnár lucrează la calea ferată, care folosindu-l pe bețivul Carver și pe șeful stației, criminalul de război Farkas, se pregătește pentru o altă operațiune de sabotaj conform instrucțiunilor domnului Knock, care a ajuns în Ungaria. Maiorul ÁVH Patkós, Éva Fábri, ofițer politic, Szabó și colegii lor sunt acum vigilenți. Nu numai vinovații sunt demascați la timp, dar și mișcarea „două mii de tone” este dusă la succes...

Distribuție

modificare

Potrivit indicațiilor sovieticilor, liderii partidului feroviar au început o mișcare stanhanovistă în 1949, în care încărcătura de tren a locomotivelor cu abur a fost semnificativ crescută (la 2000 de tone sau mai mult) în comparație cu ceea ce era menționat în normele tehnice și la care au participat în primul rând locomotive din seria 411 și 424. Ca o deschidere solemnă a concursului de forță de muncă, un tren de marfă de 2018 tone, pe 160 de osii, a fost lansat în august 1949 de la Miskolc la Hatvan. Trenul a fost tractat de o locomotivă cu aburi din seria 411 (așa-numita „Truman”), care deși a tractat trenul până la Hatvan, acolo locomotiva a trebuit scoasă din circulație pentru reparații, deoarece conductele cazanului s-au deformat din cauza supraîncărcării.[1]

Referințe

modificare

Vezi și

modificare

Legături externe

modificare