 | Acest articol este de interes pentru următoarele WikiProiecte: |
| Proiect Trenuri (evaluat ca făcând parte din grupa Ciot) |
|---|
 | Articolul Calea ferată Craiova–Calafat este un subiect de care se ocupă Proiectul Trenuri, un spațiu de organizare pentru dezvoltarea articolelor despre transport feroviar
Dacă doriți să participați la acest proiect, vă rugăm să vă înscrieți aici. | | Ciot | Acest articol a fost evaluat ca făcând parte din grupa Ciot pe scala de calitate. | | Neclasificat | Acest articol încă nu a fost evaluat pe scala de importanță. |
| Proiect România (evaluat ca făcând parte din grupa Ciot) |
|---|
 | Articolul Calea ferată Craiova–Calafat este un subiect de care se ocupă Proiectul România, o inițiativă de a îmbunătăți calitatea și acoperirea articolelor Wikipedia legate de România
Dacă doriți să participați la acest proiect, vă rugăm să vă înscrieți aici. | | Ciot | Acest articol a fost evaluat ca făcând parte din grupa Ciot pe scala de calitate. | | Neclasificat | Acest articol încă nu a fost evaluat pe scala de importanță. |
|
Linia de cale ferată Craiova - Calafat are în prezent un traseu modificat față de acela inițial, pe porțiunea dintre Halta Bordei și Ram. Jiu, înainte de podul peste râul Jiu. Inițial linia se ramifica din aceea spre Piatra Olt - Pitești - București (linia de pe vechiul traseu, construită de Concesiunea Stroussberg) înainte de Halta Bordei, în zona cunoscută sub denumirea „Rampa Militară”. De acolo se înscria pe direcția aproximativă nord - sud, trecea pe lângă Moara lui Drugă și fosta fabrică de pâine (astăzi demolată, pe locul ei este un magazin Lidl), traversa actuala Calea București, trecea apoi printre Uzinele Electroputere și fosta IMMR (Într. Mecanică de Material Rulant, unde se reparau vagoane de marfă, mai târziu a fost și aceasta relocată pe traseul nou, în vecinătatea Facultății de Electrotehnică), ajungea apoi la Gara Jiul, lângă Siloz, traversa Calea Caracal pe un pasaj la nivel (cu bariere, acesta există și astăzi), trecea peste Valea Fetii (pârâul care traversează parcul) în spatele Parcului Bibescu, peste primul viaduct menționat în articol (acela de la Km 4) după care ajungea la locul de joncțiune cu actualul traseu, inaugurat în 1973.
Pentru că acest traseu includea 2 pasaje la nivel cu 2 bulevarde importante (Calea București și Calea Caracal), s-a hotărât ca linia să fie deviată pe un traseu nou, care să ocolească zona industrială și așa a apărut varianta nouă, care se desprinde din linia Craiova - Caracal - Roșiori - București (linia nouă, inaugurată în 1949) dincolo de Halta Bordei, subtraversează Calea București pe sub același pod cu linia spre Caracal, trece pe lângă noile uzine construite după 1948 (acolo a fost înființată Halta Jiu, denumită după vechea gară rămasă izolată, traversează Calea Caracal pe un pasaj denivelat (pod) și ajunge la vechiul traseu la Ramificația Jiu, după viaductul peste Valea Fetii, rămas doar pentru vechiul traseu. După inaugurarea acestui nou traseu, acela vechi a fost secționat prin desființarea pasajului de la Calea București, segmentul „de nord” deservind ca linie industrială Rampa Militară, Fabrica de Pâine și alte câteva întreprinderi mai mici din zonă, iar acela „de sud” (care este accesibil doar din traseul nou, pe la Ramificația Jiu) a deservit în primul rând Uzinele Electroputere, până la desființarea acestora (după anul 2000) prin vechea gară Jiul, transformată în stație industrială. Viaductul Valea Fetii, este vizitabil pe traseul vechi al liniei, accesibil după Parcul Romanescu (Parcul Bibescu la inaugurarea din 1905 și Parcul Poporului între 1948 și 1990), unde a fost prelungită str. Potelu din Cart. Romanești și dincolo de poligonul militar din zonă. Cristirimer (discuție) 24 iulie 2023 21:47 (EEST)Răspunde
