Wikipedia

Troleibuzele din Londra

Rețeaua de troleibuz din Londra
Informații generale
Tiptroleibuz
Localități deserviteLondra
Operare
Dată de deschidere16 mai 1931
Dată de închidere8 mai 1962
Informații tehnice
Electrificare(?) V c.c.
Modifică text Consultați documentația formatului


Troleibuzul în Londra a fost o rețea de troleibuz din Londra, Regatul Unit. Rețeaua a fost înființată în 16 mai 1931 și a fost închisă în 8 mai 1962. În cea mai mare parte a vieții sale, rețeaua din Londra a fost cea mai mare din lume. A atins maximul de 68 de rute, iar flota a fost de maxim 1.811 de vehicule.

Ultimul troleibuz pe 8 mai 1962

Istorie

modificare
 
Două troleibuze pe Șoseaua Romford, Ilford, în iulie 1955

Primele 60 de troleibuze ale Londrei au fost introduse de London United Tramways (LUT), operând din garajul de autobuze Fulwell în Londra de sud-vest. Ele erau poreclite "Diddlers" și au intrat în circulație pe data de 16 mai 1931.

În 1933, LUT a fost absorbit în London Passenger Transport Board (LPTB), împreună cu alți operatori de tramvaie. LPTB a decis să înlocuiască toate tramvaiele cu troleibuze. Asta a început în octombrie 1935 cu încă două foste linii ale LUT, și a continuat în etape până în iunie 1940, când Al Doilea Război Mondial a cauzat suspendarea programului. De atunci, aproape tramvaiele la nord de râul Tamisa au fost înlocuite, dar acolo erau câteva 1.100 tramvaie deservind Londra de Sud. În 1946, o schimbare în politică a însemnat că liniile de tramvai rămase vor fi înlocuite cu autobuze diesel. Deoarece troleibuzele erau mai mari decât autobuzele diesel (70 de locuri în comparație cu 56), asta însemna că era nevoie de mai multe autobuze diesel. Se spera, totuși, că aceasta ar duce la reducerea tarifelor necolectate pentru vehiculele mai mici.

În 1948, o nouă serie de 77 troleibuze au înlocuit Diddler-ii, și cele care erau distruse de acțiune inamică. Încă 50 de noi troleibuze au fost livrate în 1952 pentru a înlocui cele mai vechi vehicule, care aveau atunci 16 ani.

În 1954, s-a anunțat că toate troleibuzele vor fi înlocuite cu autobuze diesel, cu excepția vehiculelor postbelice care puteau fi ținute până în jur de 1970 și să circule pe rutele originale LUT. Conversiunea a început în 1959, folosind autobuze AEC Regent III RT pentru primele trei etape, și noi autobuze AEC Routemaster pentru etapele rămase.

Un consorțiu de operatori spanioli a cumpărat vehiculele postbelice. Fostele rute LUT au fost ultimele convertite în autobuze diesel, la 8 mai 1962.

Flotă

modificare

Troleibuzele au fost proiectate și construite special ca să fie înlocuitori ai tramvaielor. La fel ca tramvaiele, ele erau vehicule supraetajate de mare capacitate, cu accelerație rapidă. Toate dar unul avea trei osii (necesar așa că erau lungi de 30 de picioare), și erau mult mai silențioase în circulație decât tramvaiele sau autobuzele diesel contemporare. Troleibuzele erau construite pe șasiuri AEC, Leyland și British United Traction.

În afară de Diddleri și câteva vehicule experimentale, cele mai multe troleibuze londoneze erau aproape identice. Acolo a fost o excepție: în 1941 și 1943, London Transport a comandat 43 de troleibuze care au fost comandate pentru Africa de Sud, dar nu au putut fi livrate din cauza războiului. Acele vehicule au fost alocate depoului Ilford. Au format trei clase diferite și au avut nevoie de dispensare specială, deoarece aveau o lățime de opt metri, cu șase centimetri mai mult decât permitea legea.

Unele dinte vehiculele prebelice mai târzii au făcut folosirea tehnicilor de construcții monococe moderne pentru a produce caroserii fără șasiu, unde părțile mecanice și electrice, incluzând motoarele electrice, să fie afixate la caroserie și nu pe un șasiu separat.

Un vehicul experimental a fost propus pentru a fi înaintarea unei flote care va folosi tunelul de tramvaie de la Kingsway, dar schimbarea politicii după război a însemnat că acest lucru nu a fost niciodată realizat.

O mână de vehicule au fost distruse în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, în timp ce alte două zeci au fost reconstruite după ce au suferit pagube cauzate de acțiunea inamicului - cel puțin un troleibuz a fost avariat și reconstruit de două ori.

Clasa Q1 au fost singurele troleibuze construite pentru Londra după război. O mână de vehicule de dinainte de război au fost vândute pentru utilizare ulterioară în Penang (Malaezia), în timp ce majoritatea celor de după război au fost exportate în Spania unde au lucrat pentru diverși operatori - unii până în anii ’70.

Unele troleibuze din Londra sunt acum păstrate în Regatul Unit de către East Anglia Transport Museum, London Transport Museum și The Trolleybus Museum de la Sandtoft. [11] Unul dintre vehiculele din 1948 a fost, de asemenea, repatriat din Spania.

Clasa Numere de parc Comentarii
A1 de la 1 la 35 "Diddleri"; No.1 conservat (London Transport Museum)
A2 de la 36 la 60 "Diddleri"
X1 61 Experimental Pay As You Board, numai ușa din centru
X2 62 Ampatament prelungit
X3 63 Singurul troleibuz cu 4 roți al Londrei
B de la 64 la 93
B2 de la 94 la 131
C1 de la 132 la 183
C2 de la 184 la 283 No.260 conservat (East Anglia Transport Museum)
C3 de la 284 la 383
D1 384
D2 de la 385 la 483
B de la 484 la 488
B1 de la 489 493
D3 de la 494 la 553
E de la 554 la 603
E2 de la 604 la 628
E3 de la 629 la 653
F1 de la 654 la 753
X4 754 Experimental Pay As You Enter (ușa posterioară) ieșire frontală, ambele echipate cu uși batante
H1 de la 755 la 904 No.796 conservat (East Anglia Transport Museum)
J1 de la 905 la 952
M 953
L2 954
J2 de la 955 la 1029
J3 de la 1030 la 1054
K1 de la 1055 la 1154
K2 de la 1155 la 1254 No.1201 conservat (East Anglia Transport Museum)
K1 de la 1255 la 1304 No.1253 conservat (London Transport Museum)
K2 de la 1305 la 1354 No.1348 conservat (Trolleybus Museum at Sandtoft)
L1 de la 1355 la 1369
L2 de la 1370 la 1378
X5 1379 Experimental (clasa L2 modificată) cu uși laterale pentru a testa adecvarea funcționării troleibuzelor prin tunelul de tramvaie de la Kingsway
L3 de la 1380 la 1529 No.1521 conservat (East Anglia Transport Museum)
M1 de la 1530 la 1554
N1 de la 1555 la 1644
N2 de la 1645 la 1669
X6 1670
X7 1671 Viraj dublu, propulsie pe osie posterioară simplă (roți duble); construit ca demonstrator Leyland, Februarie 1939, achiziționat Septembrie 1939
K3 de la 1672 la 1696
P1 de la 1697 la 1721
SA1 de la 1722 la 1733 caroserii late de 8'0"
SA2 de la 1734 la 1746 caroserii late de 8'0"
SA3 de la 1747 la 1764 caroserii late de 8'0"
Q1 de la 1765 la 1891 caroserii late de 8'0"; No.1768 conservat (London Transport Museum); No.1812 conservat (Trolleybus Museum at Sandtoft)

Linii

modificare

Rețeaua de troleibuz din Londra a fost cea mai mare din lume, având 68 de linii.

În iulie 1990, London Regional Transport a introdus o versiune express a liniei de autobuz londoneze 207 ca fiind linia de autobuz 607 între Uxbridge și Shepherds Bush, oglindind fosta linie de troleibuz care avea același număr.

Vezi și

modificare
Adus de la https://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Troleibuzele_din_Londra&oldid=15097906