Tunelul Palas este un tunel feroviar abandonat din Constanța, România, situat pe fosta linie de cale ferată Palas–Port vechi. Numit anterior „Carol I”, în onoarea regelui Carol I al României,[1] tunelul a fost tranzitat timp de aproape un secol de trenurile de marfă cu destinația Portul Constanța.

Tunelul Palas

Tunelul Carol I (Palas) la inaugurare, în 1900
Privire de ansamblu
Alt numeTunelul Carol I, Tunelul Saligny
LiniePalas–Port vechi,
km 224+670–km 225+160
LocalizareConstanța, România
Coordonate44°9′56.72″N 28°38′4.4″E ({{PAGENAME}}) / 44.1657556°N 28.634556°E
StatutAbandonat
Statistici
Început lucrări1895
Deschis1900  (1900)
Închis1992  (1992)
ProprietarMT, prin CFR
OperatorCFR
TraficMarfă
Indicatori tehnici
ConstructorAnghel Saligny
Lungime490 m
Număr de căi2
Ecartament1.435 mm
(ecartament normal)
ElectrificatNu
Deschiderea tunelului6,15 m
Lățime8,36 m
Tunelul Palas se află în Județul Constanța
Tunelul Palas
Tunelul
Palas
Poziția tunelului pe harta județului Constanța

Construcție și exploatare

modificare

Tunelul a fost realizat între anii 1895-1900 după planurile inginerului Anghel Saligny. Proiectat și forat pentru cale ferată dublă, el are 490 metri lungime, 8,36 metri lățime și 6,15 metri înălțime la cheia de boltă.[1] A fost căptușit la interior cu cărămizi legate cu mortar și ranforsate cu o acoperire de beton fundată pe un pat din piatră. În zidăria tunelului au fost realizate nișe de adăpostire la fiecare 20 de metri, pentru a proteja personalul de mentenanță în momentul trecerii trenurilor. Tunelul Palas a fost supus unor lucrări de reparații în anul 1965.[1]

În anii 1970 a fost pusă în exploatare spre Portul Constanța o linie ferată nouă, electrificată, iar traficul de marfă prin tunelul Palas a scăzut considerabil. Tunelul a fost menținut în uz până în 1992, când, după niște ploi torențiale, tunelul a fost inundat.[2] În următorii 19 ani tunelul Palas a rămas abandonat și nu au mai fost efectuate lucrări de întreținere.[3]

Situația actuală

modificare

În anul 2000 o expertiză tehnică ce fusese comandată de Regionala CFR Constanța a stabilit că ar fi nevoie de 10 milioane de euro pentru consolidarea tunelului.[3]

În 2011, ca urmare a temerii că anumite probleme structurale ar fi putut pune în pericol clădirile situate în zona de deasupra lui, inclusiv blocuri de locuințe cu 10 etaje, Căile Ferate Române, proprietarul tunelului, au decis să efectueze lucrări de reparații. Acestea au fost executate în vara anului 2012 de către firma SC Sopmet SA București. Integritatea structurală a construcției a fost verificată și s-a constatat că tunelul avea doar probleme de hidroizolație, neexistând un pericol în privința structurii de rezistență. Tunelul a fost drenat, iar în zonele cu infiltrații puternice s-au injectat rășini poliuretanice bicomponente.[4] La sfârșitul lucrării șinele au fost demontate, apoi intrările în tunel au fost sigilate cu garduri metalice în zona celor două portaluri.[5]

În anul 2004 Primăria Constanța a sugerat că ar dori preluarea tunelului de la Ministerul Transporturilor și transformarea lui în cale rutieră de acces spre port pentru TIR-urile de marfă.[3][4]

  1. ^ a b c „Tunelul”. Aedificium Constanța. Arhivat din original la . Accesat în . 
  2. ^ Manuela Moldoveanu (). „Închis circulației după inundațiile din 1992 / O firmă din Negrești-Oaș repară Tunelul lui Saligny”. Ziua de Constanța. Accesat în . 
  3. ^ a b c „Tunelul lui Saligny amenință zona gării”. Evenimentul Zilei. . Accesat în . 
  4. ^ a b Marius Florian Vasile (). „Viitorul tunelului Palas-Portul Constanța, incert: nu se dărâmă, dar nici nu poate fi utilizat”. replicaonline.ro. Accesat în . 
  5. ^ „Un tunel proiectat de Anghel Saligny, pericol pentru un cartier întreg”. Digi 24. . Accesat în . 

Vezi și

modificare

Legături externe

modificare