Lista tunelurilor feroviare din România
categorie a unui proiect Wikimedia
Această pagină prezintă o listă a tunelurilor feroviare din România sortate în ordinea descrescătoare a lungimii.[1][2] Lista cuprinde și tuneluri nefinalizate, dezafectate sau abandonate de-a lungul timpului, precum și tuneluri în construcție.
Lista tunelurilor feroviare din România după lungime
modificareLegendă
| |
Tuneluri în execuție, reabilitare sau modernizare | |
Tuneluri nefinalizate sau dezafectate |
Nr. | Nume | Județ (coordonate) |
Lungime | Data inaugurării |
Tuburi | Fire de circulație |
Gabarit pentru | Electrificat | Cale ferată | Situație | Imagine |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Tunelul Izvor | Dâmbovița – Prahova (45°18′05″N 25°32′08″E / 45.301500°N 25.535500°E) |
5918 m | – | 1 | – | cale ferată simplă, neelectrificată |
Nu | Sinaia–Pietroșița | Nefinalizat | |
2 | Tunelul Teliu | Brașov (45°40′38″N 25°58′31″E / 45.677278°N 25.975278°E) |
4369,5 m | 25 iunie 1931[3] | 1 | 1 | cale ferată dublă, electrificată |
Nu | Brașov–Întorsura Buzăului | Operațional | |
3 | Tunelul Berești (Tălășmani) |
Galați (46°07′09″N 27°51′51″E / 46.119214°N 27.864245°E) |
3330 m | 6 mai 1912[4] | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată |
Nu | Galați–Bârlad | Operațional | |
4 | Tunelul Maramureș[5] (Șetref) |
Bistrița-Năsăud – Maramureș (47°35′50″N 24°25′20″E / 47.597186°N 24.422329°E) |
2388,45 m (sau 2390 m[5]) |
1949 | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată |
Nu | Salva–Vișeu de Jos | Operațional | |
5 | Tunelul Gibei | Argeș – Vâlcea (45°05′24″N 24°30′58″E / 45.089965°N 24.516010°E) |
2240 m | 1989 | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată |
Nu | Vâlcele–Bujoreni Vâlcea | Dezafectat (1990) |
|
6 | Tunelul Ploștina | Argeș (45°04′49″N 24°35′46″E / 45.080198°N 24.596222°E) |
1910 m[6][7] | 1989 (finalizare) |
1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată |
Nu | Vâlcele–Bujoreni Vâlcea | Dezafectat (1990) |
|
14 noiembrie 1989[7][8] (străpungere) | |||||||||||
7 | Tunelul Mestecăniș II | Suceava (47°27′20″N 25°21′04″E / 47.455632°N 25.3511932°E) |
1666 m[9] | 14 noiembrie 1979[9][10] (inaugurare) |
1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Suceava–Ilva Mică | Operațional | |
28 iulie 1978[11] (străpungere) | |||||||||||
8 | Tunelul Mestecăniș I | Suceava (47°27′20″N 25°21′04″E / 47.455632°N 25.3511932°E) |
1622 m[9] | 1908[9] (inaugurare) |
1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Suceava–Ilva Mică | Operațional | |
21 februarie 1986[12] (redeschidere după aducere la gabarit de electrificare) | |||||||||||
9 | Tunelul Dobrana | Gorj (45°02′13″N 23°43′26″E / 45.036944°N 23.723889°E) |
1230 m[13] (sau 1247 m[14]) |
– | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată |
Nu | Alunu–Seciurile | Străpuns parțial (~ 550 m); nefinalizat (abandonat în 1991) |
|
10 | Tunelul Ciumani | Harghita (46°32′15″N 25°54′29″E / 46.537540°N 25.908179°E) |
1222,1 m[15] | 1897 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Sfântu Gheorghe–Adjud | Operațional | |
11 | Tunelul Cîrligul Mare 1 | Vâlcea (45°18′53″N 24°17′16″E / 45.314734°N 24.287753°E) |
1210 m[13][16] | 1982 (inaugurare) |
1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată |
Nu | Podu Olt–Piatra Olt | Operațional | |
iunie 1981[16] (străpungere) | |||||||||||
12 | Tunelul Cîrligul Mare 2 | Vâlcea (45°18′52″N 24°17′15″E / 45.314463°N 24.287393°E) |
1122 m[13] | 1982 | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată |
Nu | Podu Olt–Piatra Olt | Operațional | |
13 | Tunelul Daneș | Mureș (46°13′37″N 24°45′11″E / 46.227021°N 24.753002°E) |
969 m | 25 iulie 2018[17] | 1 | 2 | cale ferată dublă, electrificată |
Da | Magistrala CFR 300 | Operațional | |
14 | Tunelul Movileni | Iași (47°15′51″N 27°22′32″E / 47.264039°N 27.375613°E) |
965 m | 1 iunie 1896[18] | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată |
Nu | Iași–Dorohoi | Operațional | |
15 | Tunelul Cerna | Vâlcea (44°59′02″N 24°00′41″E / 44.983990°N 24.011262°E) |
960 m | 1987 | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată |
Nu | Băbeni–Alunu | Operațional | |
16 | Tunelul Mare 2 de la Predeal |
Brașov (45°30′58″N 25°36′26″E / 45.516167°N 25.607194°E) |
952 m[19] | 1941 (inaugurare) |
1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Magistrala CFR 300 | Operațional | |
8 octombrie 1939[19] (străpungere) | |||||||||||
17 | Tunelul Copăceni | Vâlcea (44°59′30″N 23°56′25″E / 44.991528°N 23.940139°E) |
938 m | 1987 | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată |
Nu | Băbeni–Alunu | Operațional | |
18 | Tunelul Mare 1 de la Predeal |
Brașov (45°31′01″N 25°36′24″E / 45.517000°N 25.606778°E) |
937,40 m | 1879 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Magistrala CFR 300 | Operațional | |
19 | Tunelul Strapița | Caraș-Severin (44°55′39″N 22°19′58″E / 44.927500°N 22.332778°E) |
935,65 | 1913 | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată |
Nu | Timișoara–Caransebeș | Dezafectat (1970) |
|
20 | Tunelul Gledin | Bistrița-Năsăud – Mureș (46°56′56″N 24°44′07″E / 46.949000°N 24.735306°E) |
930 m | 1942 | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată |
Nu | Deda–Sărățel | Operațional | |
21 | Tunelul Hârlău | Iași (47°26′09″N 26°54′42″E / 47.435778°N 26.911694°E) |
899 m | 1998 | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată |
Nu | Hârlău–Botoșani | Dezafectat (1998) |
|
22 | Tunelul Poarta 1 | Caraș-Severin (45°06′19″N 22°17′35″E / 45.105167°N 22.293111°E) |
897,30 m | 1878 | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată |
Nu | Magistrala CFR 100 | Dezafectat (1970) |
|
23 | Tunelul Poarta 2 | Caraș-Severin (45°06′19″N 22°17′35″E / 45.105167°N 22.293111°E) |
866 m (sau 867 m[20]) |
1970 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Magistrala CFR 100 | Operațional | |
24 | Tunelul Mare de la Lunca Ilvei |
Bistrița-Năsăud (47°20′01″N 25°00′12″E / 47.333524°N 25.003454°E) |
856 m[21] | 19 decembrie 1938[21] | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Suceava–Ilva Mică | Operațional | |
25 | Tunelul Berbești | Vâlcea (44°59′51″N 23°55′21″E / 44.997556°N 23.922556°E) |
845 m | 1987 | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată |
Nu | Băbeni–Alunu | Operațional | |
26 | Tunelul Cristești (Herești) |
Iași (47°16′40″N 26°36′02″E / 47.277694°N 26.600556°E) |
840 m | 1986 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Pașcani–Târgu Neamț | Operațional | |
27 | Tunelul Cozia 2 | Vâlcea (45°17′02″N 24°18′31″E / 45.283758°N 24.308479°E) |
771 m | 1979 | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată |
Nu | Podu Olt–Piatra Olt | Operațional | |
28 | Tunelul Filești 1 | Galați (45°27′45″N 28°01′58″E / 45.462588°N 28.032768°E) |
770 m | 1898 | 1 | 1 | cale ferată încălecată, electrificată |
Da | București–Galați–Roman | Operațional | |
29 | Tunelul Filești 2 | Galați (45°27′44″N 28°01′59″E / 45.462357°N 28.032920°E) |
770 m[22][23] | 26 mai 1967[24] (inaugurare) |
1 | 1 | cale ferată încălecată[22], electrificată |
Da | București–Galați–Roman | Operațional | |
11 octombrie 1966[22][23] (străpungere) | |||||||||||
30 | Tunelul Groși | Vâlcea (44°59′23″N 24°03′01″E / 44.989802°N 24.050380°E) |
753 m[25] | 1987 | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată |
Nu | Băbeni–Alunu | Operațional | |
31 | Tunelul Drăgoioasa | Maramureș (47°40′01″N 24°22′26″E / 47.667008°N 24.373799°E) |
744 m | 1949 | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată |
Nu | Salva–Vișeu de Jos | Operațional | |
32 | Tunelul Cocoș | Hunedoara (45°44′08″N 22°50′41″E / 45.735639°N 22.844639°E) |
736 m | 1900 | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată, cu ecartament îngust |
Nu | Calea ferată minieră ardeleană |
Dezafectat (1991) |
|
33 | Tunelul Cozia 1 | Vâlcea (45°17′02″N 24°18′29″E / 45.283880°N 24.307923°E) |
732 m[16][26] | 3 decembrie 1981[27] (inaugurare) |
1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată |
Nu | Podu Olt–Piatra Olt | Operațional | |
15 aprilie 1981[16] (finalizare) | |||||||||||
8 decembrie 1979[26] (străpungere) | |||||||||||
34 | Tunelul Seciuri | Gorj (45°02′20″N 23°44′33″E / 45.038872°N 23.742467°E) |
716 m | 1989 | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată |
Nu | Alunu–Seciurile | Străpuns, nefinalizat (abandonat în 1991) |
|
35 | Tunelul Cîrligul Mic 1 | Vâlcea (45°18′11″N 24°17′29″E / 45.302977°N 24.291298°E) |
710 m[13] | 1978 | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată |
Nu | Podu Olt–Piatra Olt | Operațional | |
36 | Tunelul Beia 2 | Brașov – Mureș (46°09′40″N 25°09′59″E / 46.161199°N 25.166273°E) |
662,89 m[28] | 1974 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Magistrala CFR 300 | Operațional | |
37 | Tunelul 10 Anina – Gârliște | Caraș-Severin (45°08′31″N 21°50′06″E / 45.142016°N 21.835115°E) |
660 m[29] | 15 decembrie 1863[29][30] | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată |
Nu | Oravița–Anina | Operațional | |
38 | Tunelul Bănița 2 | Hunedoara (45°27′12″N 23°15′33″E / 45.453457°N 23.259073°E) |
656 m | 1973 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Simeria–Petroșani | Operațional | |
39 | Tunelul Beia 1 | Brașov – Mureș (46°09′40″N 25°09′57″E / 46.161140°N 25.165833°E) |
644,58 m[28] | 1873 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Magistrala CFR 300 | Operațional | |
40 | Tunelul Cîrligul Mic 1 | Vâlcea (45°18′11″N 24°17′28″E / 45.302936°N 24.291180°E) |
618 m[13] (sau 620 m)[16] |
1978 | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată |
Nu | Podu Olt–Piatra Olt | Operațional | |
41 | Tunelul Bănița 1 | Hunedoara (45°27′11″N 23°15′32″E / 45.453092°N 23.258909°E) |
614,2 m | 1870 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Simeria–Petroșani | Operațional | |
42 | Tunelul Cârligul Mare | Vâlcea (45°18′11″N 24°17′28″E / 45.302936°N 24.291180°E) |
613 m | 1900 | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată |
Nu | Podu Olt–Piatra Olt | Dezafectat (1978) | |
Imersat după construcția barajului Turnu[13] | |||||||||||
43 | Tunelul Mănăstirea Turnu (vechi) |
Vâlcea (45°18′11″N 24°17′28″E / 45.302936°N 24.291180°E) |
592 m | 1957[2] | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată |
Nu | Podu Olt–Piatra Olt | Dezafectat (1978) | |
Imersat după construcția barajului Turnu[13] | |||||||||||
44 | Tunelul Mănăstirea Turnu[2] (nou) |
Vâlcea (45°17′46″N 24°17′39″E / 45.295973°N 24.294194°E) |
572 m | 1978 | 2 | 2 | cale ferată dublă, neelectrificată |
Nu | Podu Olt–Piatra Olt | Operațional | |
45 | Tunelul Diana | Brașov (45°43′16″N 25°16′43″E / 45.721111°N 25.278611°E) |
535 m[13] | 1908 | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată |
Nu | Brașov–Făgăraș (varianta dezafectată) |
Dezafectat (3 noiembrie 1943) |
|
46 | Tunelul 37 Jiu – Strâmbuța (Surduc) |
Hunedoara (45°21′35″N 23°22′42″E / 45.359632°N 23.378438°E) |
532 m | 4 noiembrie 1941 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Simeria–Filiași | Operațional | |
47 | Tunelul 32 Jiu – Murga Mare | Gorj (45°19′16″N 23°22′39″E / 45.321053°N 23.377404°E) |
523 m (sau 513 m[31]) |
31 octombrie 1948[32][33] | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Petroșani–Filiași | Operațional | |
48 | Tunelul Monor | Bistrița-Năsăud (46°57′47″N 24°40′42″E / 46.963056°N 24.678250°E) |
496 m | 1942 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Deda–Sărățel | Operațional | |
49 | Tunelul Rachitoberg 2 | Caraș-Severin (44°55′27″N 22°20′32″E / 44.924222°N 22.342167°E) |
496 m[20] | 1970 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Magistrala CFR 100 | Operațional | |
50 | Tunelul 31 Jiu – Murga Mică | Gorj (45°19′34″N 23°22′32″E / 45.326019°N 23.3756185°E) |
493 m | 31 octombrie 1948[32][33] (inaugurare) |
1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Petroșani–Filiași | Operațional | |
1 aprilie 1943[31] (străpungere) | |||||||||||
51 | Tunelul Palas | Constanța (44°09′56″N 28°38′02″E / 44.165611°N 28.633806°E) |
490 m | 1900 | 1 | 2 | cale ferată dublă, electrificată |
Nu | Palas–Port A | Dezafectat (1992) | |
În curs de reabilitare și electrificare[34] | |||||||||||
52 | Tunelul 33 Jiu – Zăiceni | Hunedoara (45°20′06″N 23°22′33″E / 45.335044°N 23.375764°E) |
476 m | 4 noiembrie 1941 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Petroșani–Filiași | Operațional | |
53 | Tunelul Dealul Negru (Perșani) |
Brașov (45°45′00″N 25°16′48″E / 45.749866°N 25.280025°E) |
472 m[15] | 1948 | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată |
Nu | Brașov–Făgăraș | Operațional | |
54 | Tunelul Rachitoberg 1 | Caraș-Severin (44°55′28″N 22°20′29″E / 44.924444°N 22.341389°E) |
465 m | 1878 | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată |
Nu | Magistrala CFR 100 | Dezafectat (1970) |
|
55 | Tunelul Holdea | Timiș – Hunedoara (45°53′41″N 22°23′08″E / 45.894861°N 22.385667°E) |
450 m | 1898 | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată |
Nu | Lugoj–Ilia | Operațional | |
56 | Tunelul Lucăcești | Suceava (47°32′15″N 26°06′49″E / 47.537438°N 26.113706°E) |
426 m | 1955 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Suceava–Ilva Mică | Operațional | |
57 | Tunelul 5 Jiu – Ponorâta | Gorj |
413 m | 1948 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Petroșani–Filiași | Operațional | |
58 | Tunelul Sighișoara | Mureș (46°13′30″N 24°46′35″E / 46.225056°N 24.776417°E) |
401 m[35] | 26 iulie 2018 | 1 | 2 | cale ferată dublă, electrificată |
Da | Magistrala CFR 300 | Operațional | |
59 | Tunelul Tufari | Mehedinți (44°44′22″N 22°24′54″E / 44.739541°N 22.4149384°E) |
400 m (sau 399 m[20]) |
1967 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Magistrala CFR 100 | Operațional | |
60 | Tunelul 35 Jiu – Polatiște | Hunedoara (45°20′46″N 23°22′43″E / 45.346028°N 23.378500°E) |
399 m | 1941 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Petroșani–Filiași | Operațional | |
61 | Tunelul Sălard | Mureș (46°56′55″N 25°04′20″E / 46.948723°N 25.072188°E) |
394,8 m[15] (sau 382m[1], ori 360m[36]) |
1909 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Magistrala CFR 400 | Operațional | |
62 | Tunelul Columbelul | Brașov (45°41′27″N 25°50′16″E / 45.690889°N 25.837833°E) |
380 m | 25 iunie 1931[3] | 1 | 1 | cale ferată dublă, electrificată |
Nu | Brașov–Întorsura Buzăului | Operațional | |
63 | Tunelul 12 Jiu – Piciorul Drogului[37] (Piciorul Dragului?)[38][39] |
Gorj |
376 m | 1948 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Petroșani–Filiași | Operațional | |
iulie 1948[37][38] (străpungere) | |||||||||||
64 | Tunelul Dealul Mare | Hunedoara (46°04′04″N 22°49′34″E / 46.067750°N 22.826111°E) |
350 m[40][41] | 11 decembrie 1987[41][42] (inaugurare) |
1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată |
Nu | Mintia-Brad | Dezafectat (1997) | |
1944 (finalizare) | |||||||||||
65 | Tunelul Cârligul Mic | Vâlcea |
349 m | 1901 | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată |
Nu | Podu Olt–Piatra Olt | Dezafectat (1978) | |
66 | Tunelul Goioasa | Bacău (46°26′41″N 26°19′05″E / 46.444641°N 26.318021°E) |
342 m | 1 martie 1899[43] | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată |
Nu | Sfântu Gheorghe–Adjud | Operațional | |
67 | Tunelul Cojocna 1 | Cluj (46°43′41″N 23°49′04″E / 46.727944°N 23.817889°E) |
337 m | 1873 | 1 | 1 | 1 fir de cale ferată electrificată |
Da | Cluj–Războieni | Operațional | |
68 | Tunelul Cojocna 2 | Cluj (46°43′41″N 23°49′03″E / 46.727943°N 23.817630°E) |
327 m | 1938 | 1 | 1 | 1 fir de cale ferată electrificată |
Da | Cluj–Războieni | Operațional | |
69 | Tunelul 23 Jiu – Noroaia | Gorj |
313,5 m | 1948 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Petroșani–Filiași | Operațional | |
70 | Tunelul 19 Jiu – Lainici | Gorj (45°15′57″N 23°23′19″E / 45.265806°N 23.388694°E) |
303 m | 1948 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Petroșani–Filiași | Operațional | |
71 | Tunelul Stana 2 | Sălaj (46°52′23″N 23°08′22″E / 46.873056°N 23.139306°E) |
300 m | 1976 | 1 | 1 | 1 fir de cale ferată neelectrificată |
Nu | Oradea–Cluj | Operațional | |
72 | Tunelul 27 Jiu – Păuliș | Gorj |
298 m | 1948 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Petroșani–Filiași | Operațional | |
73 | Tunelul 2 Anina – Maniel | Caraș-Severin (45°07′39″N 21°47′08″E / 45.127500°N 21.785500°E) |
298 m[44] (sau 289 m[2]) |
15 decembrie 1863[30] | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată |
Nu | Oravița–Anina | Operațional | |
74 | Tunelul 11 Jiu – Lespezi | Gorj |
294 m[45][46] | 31 octombrie 1948 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Petroșani–Filiași | Operațional | |
75 | Tunelul Stana 1 | Sălaj (46°52′23″N 23°08′22″E / 46.873056°N 23.139306°E) |
294 m[47] | noiembrie 1947[47] | 1 | 1 | 1 fir de cale ferată neelectrificată, cu ecartament lat |
Nu | Oradea–Cluj | Operațional | |
76 | Tunelul 9 Anina – Polom (Izvor) |
Caraș-Severin (45°08′07″N 21°48′52″E / 45.135139°N 21.814583°E) |
290 m[29][44] | 15 decembrie 1863 | 1 | 1 | cale ferată simplă neelectrificată |
Nu | Oravița–Anina | Operațional | |
77 | Tunelul 28 Jiu – Cârligu Caprei | Gorj |
290 m | 21 octombrie 1948[48] | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Petroșani–Filiași | Operațional | |
78 | Tunelul Vârful Dosului 2 | Hunedoara |
287 m | 1978 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Simeria–Filiași | Operațional | |
79 | Tunelul 29 Jiu – Rădulea | Gorj |
286 m | 21 octombrie 1948[48] | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Petroșani–Filiași | Operațional | |
80 | Tunelul 26 Jiu – Cotor | Gorj |
278 m | 1948 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Petroșani–Filiași | Operațional | |
81 | Tunelul Vârfurile (Gorgona)[49][50] |
Arad (46°17′04″N 22°31′29″E / 46.284333°N 22.524806°E) |
276 m | 6 decembrie 1896 | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată |
Nu | Sântana-Brad | Operațional | |
82 | Tunelul Bălnaca | Bihor (46°56′21″N 22°33′02″E / 46.939083°N 22.550500°E) |
271 m | 1870 | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată |
Nu | Oradea–Cluj | Operațional | |
83 | Tunelul Feneș | Caraș-Severin (45°11′04″N 22°18′23″E / 45.184528°N 22.306361°E) |
269,25 m[51] (sau 271 m[20]) |
1878 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Magistrala CFR 100 | Operațional | |
84 | Tunelul Tîmpa[52] | Caraș-Severin (45°13′06″N 22°17′55″E / 45.218472°N 22.298556°E) |
267 m (sau 268 m[20]) |
1878 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Magistrala CFR 100 | Operațional | |
85 | Tunelul 8 Ilva | Bistrița-Năsăud |
245,35 m | 19 decembrie 1938[21] | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Suceava–Ilva Mică | Operațional | |
86 | Tunelul Costița | Argeș (45°17′49″N 25°06′19″E / 45.296861°N 25.105278°E) |
245 m[13] | 1972[13] | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată |
Nu | Pitești–Câmpulung–Argeșel | Operațional | |
87 | Tunelul 15 Jiu – Hațegan | Gorj |
244 m | 1948 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Petroșani–Filiași | Operațional | |
88 | Tunelul Bîrnova 2 | Iași (47°00′58″N 27°34′27″E / 47.016028°N 27.574111°E) |
243 m (sau 240 m[53][54]) |
1982 | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată |
Nu | Magistrala CFR 600 | Operațional | |
89 | Tunelul Izvorul Olt (Valea Curții)[55] |
Harghita (46°36′42″N 25°44′14″E / 46.611583°N 25.737167°E) |
240 m | 1907 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Magistrala CFR 400 | Operațional | |
90 | Tunelul 6 Ilva | Bistrița-Năsăud |
238 m | 19 decembrie 1938[21] | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Suceava–Ilva Mică | Operațional | |
91 | Tunelul 1 Jiu – Pleșa | Gorj |
237 m | 1937 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Petroșani–Filiași | Operațional | |
92 | Tunelul Bîrnova 1 | Iași (47°00′58″N 27°34′27″E / 47.016028°N 27.574111°E) |
236 m[56][57] | 1896 | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată |
Nu | Magistrala CFR 600 | Operațional | |
93 | Tunelul Boju 2A | Cluj (46°42′13″N 23°50′34″E / 46.703667°N 23.842694°E) |
232 m | 1873 | 1 | 1 | 1 fir de cale ferată electrificată |
Da | Cluj–Războieni | Operațional | |
februarie 1948[58] (redeschidere după distrugerea din război) | |||||||||||
94 | Tunelul Boju 2B | Cluj (46°42′13″N 23°50′34″E / 46.703667°N 23.842694°E) |
232 m | 1938 | 1 | 1 | 1 fir de cale ferată electrificată |
Da | Cluj–Războieni | Operațional | |
februarie 1948[58] (redeschidere după distrugerea din război) | |||||||||||
95 | Tunelul Seiler (Jitinului)[44] |
Caraș-Severin (45°07′06″N 21°47′50″E / 45.118250°N 21.797222°E) |
230 m[29][44] | 15 decembrie 1863 | 1 | 1 | cale ferată simplă neelectrificată |
Nu | Oravița–Anina | Operațional | |
96 | Tunelul Stana | Sălaj (46°52′23″N 23°08′22″E / 46.873056°N 23.139306°E) |
230 m[59] | 1873[59] | 1 | 1 | 1 fir de cale ferată neelectrificată |
Nu | Oradea–Cluj | Distrus prin dinamitare[59] (1944) |
|
97 | Tunelul 2 Jiu – Leurzeaua | Gorj |
217,50 m | 1941 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Petroșani–Filiași | Operațional | |
98 | Tunelul Mic | Hunedoara (46°03′14″N 22°49′58″E / 46.053750°N 22.832778°E) |
216 m[60] | 1944 | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată |
Nu | Mintia-Brad | Dezafectat (1997) | |
99 | Tunelul 3 Ilva – Roșia | Bistrița-Năsăud |
216 m | 19 decembrie 1938[21] | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Suceava–Ilva Mică | Operațional | |
100 | Tunelul 1 Ilva – Poiana | Bistrița-Năsăud |
215 m | 19 decembrie 1938[21] | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Suceava–Ilva Mică | Operațional | |
101 | Tunelul 4 Anina | Caraș-Severin |
215 m | 15 decembrie 1863 | 1 | 1 | cale ferată simplă neelectrificată |
Nu | Oravița–Anina | Operațional | |
102 | Tunelul Petrila (Dărănești) |
Hunedoara (45°26′14″N 23°21′56″E / 45.437139°N 23.365667°E) |
214 m[61] | 1930 | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată |
Da | Petroșani Triaj–Petrila | Operațional | |
103 | Tunelul 8 Jiu – Similoi | Gorj |
212 m | 1948 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Petroșani–Filiași | Operațional | |
104 | Tunelul Cheia | Caraș-Severin (45°10′42″N 21°55′14″E / 45.178278°N 21.920667°E) |
210 m | 1945[62] | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată, cu ecartament îngust |
Nu | Anina–Portul Secul | Dezafectat (1971) | |
105 | Tunelul 5 Anina | Caraș-Severin |
215 m | 15 decembrie 1863 | 1 | 1 | cale ferată simplă neelectrificată |
Nu | Oravița–Anina | Operațional | |
106 | Tunelul Filpea | Harghita (46°54′01″N 25°25′42″E / 46.900222°N 25.428306°E) |
206 m (sau 207 m[13]) |
1909 | 1 | 1 | cale ferată simplă electrificată |
Da | Magistrala CFR 400 | Operațional | |
107 | Tunelul Alion | Mehedinți (44°42′55″N 22°25′43″E / 44.715278°N 22.428611°E) |
195 m (sau 199 m[20]) |
1967 | 1 | 1 | cale ferată simplă electrificată |
Da | Magistrala CFR 100 | Operațional | |
noiembrie 1966[63]) (străpungere) | |||||||||||
108 | Tunelul Șuncuiuș | Bihor (46°57′14″N 22°31′10″E / 46.953889°N 22.519472°E) |
190 m | 1870 | 1 | 1 | cale ferată simplă neelectrificată |
Nu | Magistrala CFR 300 | Operațional | |
109 | Tunelul 2 Anina | Caraș-Severin |
181 m | 15 decembrie 1863 | 1 | 1 | cale ferată simplă neelectrificată |
Nu | Oravița–Anina | Operațional | |
110 | Tunelul Lotru | Vâlcea |
179 m | 1897 | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată |
Nu | Podu Olt–Piatra Olt | Operațional | |
111 | Tunelul 14 Jiu – Tarnița | Gorj (45°15′16″N 23°23′06″E / 45.254333°N 23.385056°E) |
176 m | 1948 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Petroșani–Filiași | Operațional | |
112 | Tunelul 24 Jiu – Cârligu Închis | Gorj |
174,50 m | 1948 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Petroșani–Filiași | Operațional | |
113 | Tunelul 4 Jiu – Feregea | Gorj |
173 m | 1941 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Petroșani–Filiași | Operațional | |
114 | Tunelul Sângeorz-Băi | Bistrița-Năsăud (47°22′26″N 24°41′20″E / 47.374000°N 24.688778°E) |
172 m | 1907 | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată |
Nu | Beclean pe Someș–Rodna Veche | Operațional | |
115 | Tunelul Poieni (Mosoare)[64] |
Bacău (46°17′05″N 26°34′30″E / 46.284806°N 26.574889°E) |
169 m | 1897 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Sfântu Gheorghe–Adjud | Operațional | |
116 | Tunelul 9 Jiu – Diniș | Gorj |
169 m | 1948 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Petroșani–Filiași | Operațional | |
117 | Tunelul 2 Ilva – Bolovan | Bistrița-Năsăud |
166 m | 1937 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Suceava–Ilva Mică | Operațional | |
118 | Tunelul Cojocna 2A | Cluj (46°44′15″N 23°48′37″E / 46.737444°N 23.810278°E) |
163 m | 1879 | 1 | 1 | 1 fir de cale ferată electrificată |
Da | Cluj–Războieni | Operațional | |
119 | Tunelul 5 Ilva | Bistrița-Năsăud |
161 m | 19 decembrie 1938[21] | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Suceava–Ilva Mică | Operațional | |
120 | Tunelul Runcu[5] | Maramureș (47°53′49″N 24°09′57″E / 47.897028°N 24.165750°E) |
155 m[5] | 1947 | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată |
Nu | Salva–Vișeu de Jos | Operațional | |
121 | Tunelul Ormindea | Hunedoara (46°03′13″N 22°49′58″E / 46.053667°N 22.832861°E) |
156 m[60] | 1981 | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată |
Nu | Mintia-Brad | Dezafectat (1997) | |
122 | Tunelul Cojocna 2B | Cluj (46°44′14″N 23°48′36″E / 46.737194°N 23.810083°E) |
153 m | 1938 | 1 | 1 | 1 fir de cale ferată electrificată |
Da | Cluj–Războieni | Operațional | |
123 | Tunelul Varful Mândrului IIA | Hunedoara (45°26′59″N 23°14′17″E / 45.449833°N 23.238139°E) |
153 m | 1870 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Simeria–Petroșani | Operațional | |
124 | Tunelul 4 Ilva – Răchita | Bistrița-Năsăud |
150 m | 19 decembrie 1938[21] | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Suceava–Ilva Mică | Operațional | |
125 | Tunelul 4 Jiu – Ploștina | Gorj |
148 m | 1948 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Petroșani–Filiași | Operațional | |
126 | Tunelul Varful Mândrului IIB | Hunedoara (45°27′00″N 23°14′17″E / 45.449944°N 23.237917°E) |
148 m | 1978 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Simeria–Petroșani | Operațional | |
127 | Tunelul Hetiur | Mureș (46°13′54″N 24°46′10″E / 46.231667°N 24.769583°E) |
147 m | 1973 | 1 | 2 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Magistrala CFR 300 | Operațional | |
128 | Tunelul Moșu | Mehedinți (44°40′37″N 22°31′51″E / 44.676972°N 22.530750°E) |
140 m (sau 150 m[20]) |
1967[20] | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Magistrala CFR 100 | Operațional | |
129 | Tunelul Posada Mare | Prahova (45°17′37″N 25°35′39″E / 45.293611°N 25.594167°E) |
139 m | 1872 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Nu | Magistrala CFR 300 | Dezafectat (1939) | |
130 | Tunelul Vârful Dosului A | Hunedoara |
138 m | 1870 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Simeria–Filiași | Operațional | |
131 | Tunelul 9 Ilva – Mic | Bistrița-Năsăud |
136 m | 19 decembrie 1938[21] | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Suceava–Ilva Mică | Operațional | |
132 | Tunelul Bușteni | Prahova (45°17′37″N 25°35′39″E / 45.293611°N 25.594167°E) |
132 m | 1879 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Nu | Magistrala CFR 300 | Dezafectat (1970) | |
133 | Tunelul Vălișoara | Hunedoara (46°03′13″N 22°49′58″E / 46.053667°N 22.832861°E) |
130 m[60] | 1980 | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată |
Nu | Mintia-Brad | Dezafectat (1997) | |
134 | Tunelul Viștea (Valea Rea)[65] |
Bistrița-Năsăud |
129 m | 1949 | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată |
Nu | Salva–Vișeu de Jos | Operațional | |
135 | Tunelul Roșia | Gorj (45°01′43″N 23°46′43″E / 45.028611°N 23.778611°E) |
128 m | – | 1 | 1 | cale ferată simplă neelectrificată |
Nu | Alunu–Seciurile | Abandonat (1989) |
|
1989 (finalizare) | |||||||||||
136 | Tunelul Mic 2 de la Predeal |
Brașov (45°31′02″N 25°35′22″E / 45.517306°N 25.589306°E) |
126 m | 1940 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Magistrala CFR 300 | Operațional | |
137 | Tunelul Peștera Bolii A | Hunedoara (45°27′02″N 23°18′34″E / 45.450667°N 23.309583°E) |
126 m | 1870 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Simeria–Petroșani | Operațional | |
138 | Tunelul 38 Jiu | Hunedoara |
123 m | 4 noiembrie 1941 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Simeria–Filiași | Operațional | |
139 | Tunelul Bahna | Mehedinți (44°43′08″N 22°28′31″E / 44.718833°N 22.475278°E) |
113 m (sau 115 m[20]) |
1967[20] | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Magistrala CFR 100 | Operațional | |
140 | Tunelul Dolhoff | Caraș-Severin |
112 m[29][44] | 15 decembrie 1863 | 1 | 1 | cale ferată simplă neelectrificată |
Nu | Oravița–Anina | Operațional | |
141 | Tunelul Dragoș-Vodă[5] | Maramureș (47°37′26″N 24°27′15″E / 47.623972°N 24.454250°E) |
112 m[5] | 1949 | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată |
Nu | Salva–Vișeu de Jos | Operațional | |
142 | Tunelul Apoldu de Sus | Sibiu (47°37′26″N 24°27′15″E / 47.623972°N 24.454250°E) |
112 m | 1869 | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată |
Nu | Magistrala CFR 200 | Operațional | |
143 | Tunelul Morii | Brașov (45°41′42″N 25°51′45″E / 45.694972°N 25.862472°E) |
106 m[13] | 1931 | 1 | 2 | cale ferată simplă, electrificată |
Nu | Brașov–Întorsura Buzăului | Operațional | |
144 | Tunelul Mic 1 de la Predeal |
Brașov (45°31′02″N 25°35′22″E / 45.517306°N 25.589306°E) |
104 m | 1879 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Magistrala CFR 300 | Operațional | |
145 | Tunelul Crivadia | Hunedoara (45°27′21″N 23°13′03″E / 45.455833°N 23.217417°E) |
102 m | 1870 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Simeria–Petroșani | Operațional | |
146 | Tunelul Dragalina | Gorj (45°15′24″N 23°23′14″E / 45.256611°N 23.387194°E) |
98 m (sau 90 m[45][66]) |
31 octombrie 1948 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Petroșani–Filiași | Operațional | |
147 | Tunelul DN66 B | Hunedoara |
96 m | 1978 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Simeria–Petroșani | Operațional | |
148 | Tunelul Tașca | Neamț |
95 m | 1976 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Bacău–Bicaz | Operațional | |
149 | Tunelul Râul Vadului (Luncii) |
Vâlcea (45°32′06″N 24°16′16″E / 45.535000°N 24.271000°E) |
95 m | 1902 | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată |
Nu | Podu Olt–Piatra Olt | Operațional | |
150 | Tunelul Vir | Mehedinți (44°41′24″N 22°30′44″E / 44.689917°N 22.512250°E) |
93 m[20] | 1967[20] | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Magistrala CFR 100 | Operațional | |
151 | Tunelul 25 Jiu – Zăicerii | Gorj |
92 m | 1948 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Petroșani–Filiași | Operațional | |
152 | Tunelul Vârful Tătărului B | Hunedoara (45°26′36″N 23°14′20″E / 45.443306°N 23.238944°E) |
92 m[51] | 1978 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Petroșani–Filiași | Operațional | |
153 | Tunelul Vîrciorova | Mehedinți (44°42′15″N 22°29′38″E / 44.704083°N 22.493917°E) |
92 m[20] | 1967[20] | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Magistrala CFR 100 | Operațional | |
154 | Tunelul 1 Anina – Lișava | Caraș-Severin (45°06′26″N 21°45′36″E / 45.107194°N 21.759889°E) |
91 m | 15 decembrie 1863[30] | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată |
Nu | Oravița–Anina | Operațional | |
155 | Tunelul ? | Caraș-Severin |
90 m | 1910 | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată, cu ecartament îngust |
Nu | Anina–Portul Secul | Dezafectat (1971) | |
156 | Tunelul Peștera Bolii B | Hunedoara (45°27′02″N 23°18′35″E / 45.450667°N 23.309833°E) |
90 m | 1978 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Simeria–Petroșani | Operațional | |
157 | Tunelul 6 Jiu – Boloz | Gorj |
86 m | 1948 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Petroșani–Filiași | Operațional | |
158 | Tunelul 39 Jiu | Hunedoara |
86 m | 1941 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Petroșani–Filiași | Operațional | |
159 | Tunelul Imbroniu[67] (Imbronie) |
Bistrița-Năsăud (47°30′40″N 24°23′41″E / 47.511139°N 24.394806°E) |
83,65 m | 1949 | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată |
Nu | Salva–Vișeu de Jos | Operațional | |
160 | Tunelul Baba | Mehedinți (44°40′53″N 22°31′18″E / 44.681472°N 22.521528°E) |
83 m[20] | 1967[20] | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Magistrala CFR 100 | Operațional | |
161 | Tunelul Vadul Crișului (Peștera) |
Bihor (46°57′51″N 22°30′45″E / 46.964139°N 22.512444°E) |
82 m | 1870 | 1 | 1 | cale ferată simplă neelectrificată |
Nu | Magistrala CFR 300 | Operațional | |
162 | Tunelul 39 Jiu – Borzii Vineți | Gorj |
82 m | 1948 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Petroșani–Filiași | Operațional | |
163 | Tunelul ? | Caraș-Severin |
80 m | 1910 | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată, cu ecartament îngust |
Nu | Anina–Portul Secul | Dezafectat (1971) | |
164 | Tunelul 36 Jiu – Fabian | Hunedoara |
79 m | 1941 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Petroșani–Filiași | Operațional | |
165 | Tunelul Vârful Tătarului A | Hunedoara (45°26′36″N 23°14′20″E / 45.443361°N 23.238833°E) |
74 m | 1978 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Petroșani–Filiași | Operațional | |
166 | Tunelul Buru | Cluj (46°30′11″N 23°37′21″E / 46.503056°N 23.622500°E) |
73,50 m | 1912 | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată, cu ecartament îngust |
Nu | Turda–Abrud | Dezafectat (1997) | |
167 | Tunelul Albioara | Vâlcea |
70,47 m[68] | 1901 | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată |
Nu | Podu Olt–Piatra Olt | Operațional | |
168 | Tunelul Colțan | Caraș-Severin (45°21′54″N 21°48′48″E / 45.364944°N 21.813278°E) |
69 m[13] | 1908[13] | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată |
Nu | Voiteni-Reșița | Operațional | |
169 | Tunelul 14 Anina – Slucht | Caraș-Severin (45°06′24″N 21°50′44″E / 45.106611°N 21.845694°E) |
64 m | 15 decembrie 1863[30] | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată |
Nu | Oravița–Anina | Operațional | |
170 | Tunelul 21 Jiu – Dârma Bradului | Gorj |
62,50 m | 1948 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Petroșani–Filiași | Operațional | |
171 | Tunelul 3 Jiu – Trantor | Gorj |
62 m | 1948 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Petroșani–Filiași | Operațional | |
172 | Tunelul Burlani | Gorj |
61 m | 1989 | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată |
Nu | Alunu–Seciurile | Străpuns, finalizat (abandonat în 1991) |
|
173 | Tunelul 6 Anina | Caraș-Severin | 57 m | 15 decembrie 1863 | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată |
Nu | Oravița–Anina | Operațional | |
174 | Tunelul Posada Mică | Prahova (45°17′21″N 25°36′30″E / 45.289167°N 25.608333°E) |
56 m | 10 decembrie 1879 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Nu | Magistrala CFR 300 | Dezafectat (10 ianuarie 1941) |
|
175 | Tunelul DN66 A | Hunedoara |
56 m | 1978 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Simeria–Petroșani | Operațional | |
176 | Tunelul 7 Anina | Caraș-Severin | 53 m | 15 decembrie 1863 | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată |
Nu | Oravița–Anina | Operațional | |
177 | Tunelul 11 Anina | Caraș-Severin | 53 m | 15 decembrie 1863 | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată |
Nu | Oravița–Anina | Operațional | |
178 | Tunelul 17 Jiu – Rece | Gorj |
53 m | 1948 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Petroșani–Filiași | Operațional | |
179 | Tunelul Surducu Mare | Caraș-Severin (45°15′16″N 21°34′49″E / 45.254417°N 21.580333°E) |
52 m | 1909 | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată |
Nu | Oravița–Berzovia | Operațional | |
180 | Tunelul Boju 1 | Cluj (46°41′50″N 23°49′16″E / 46.697167°N 23.821056°E) |
51 m | 1947 | 1 | 2 | 2 fire de cale ferată electrificată |
Da | Cluj–Războieni | Operațional | |
181 | Tunelul Tisa | Maramureș |
51 m | 1960 | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată |
Nu | Salva–Vișeu de Jos | Operațional | |
182 | Tunelul 16 Jiu – Locuri Rele | Gorj |
49 m | 1948 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Petroșani–Filiași | Operațional | |
183 | Tunelul 7 Jiu | Gorj |
46 m | 1948 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Petroșani–Filiași | Operațional | |
184 | Tunelul Vârful Mândrului I | Hunedoara (45°26′44″N 23°14′23″E / 45.445500°N 23.239833°E) |
44 m | 1948 | 1 | 2 | cale ferată dublă, electrificată |
Da | Petroșani–Filiași | Operațional | |
185 | Tunelul 34 Jiu | Hunedoara |
43 m | 1941 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Petroșani–Filiași | Operațional | |
186 | Tunelul Nădrab (Crăciuneasa) |
Hunedoara (45°43′35″N 22°46′49″E / 45.726250°N 22.780167°E) |
44 m | 1900 | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată, cu ecartament îngust |
Nu | Calea ferată minieră ardeleană |
Dezafectat (1990) |
|
187 | Tunelul Tulea | Hunedoara (45°43′55″N 22°48′57″E / 45.731944°N 22.815750°E) |
42 m | 1900 | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată, cu ecartament îngust |
Nu | Calea ferată minieră ardeleană |
Dezafectat (1990) |
|
188 | Tunelul 12 Anina | Caraș-Severin |
42 m | 15 decembrie 1863 | 1 | 1 | cale ferată simplă neelectrificată |
Nu | Oravița–Anina | Operațional | |
189 | Tunelul 13 Anina | Caraș-Severin |
36 m | 15 decembrie 1863 | 1 | 1 | cale ferată simplă neelectrificată |
Nu | Oravița–Anina | Operațional | |
190 | Tunelul 10 Anina | Caraș-Severin |
26 m | 15 decembrie 1863 | 1 | 1 | cale ferată simplă neelectrificată |
Nu | Oravița–Anina | Operațional | |
191 | Tunelul 18 Jiu | Gorj |
25 m | 1948 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Petroșani–Filiași | Operațional | |
192 | Tunelul 22 Jiu – Trecere prin stâncă | Gorj |
22,5 m | 1948 | 1 | 1 | cale ferată simplă, electrificată |
Da | Petroșani–Filiași | Operațional | |
193 | Tunelul La Pini | Caraș-Severin |
15 m | 1945 | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată, cu ecartament îngust |
Nu | Anina–Portul Secul | Dezafectat (1971) | |
194 | Tunelul Cheile Doftanei | Prahova (45°12′30″N 25°44′25″E / 45.208306°N 25.740389°E) |
14,5 m | 1947[69] | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată, cu ecartament îngust |
Nu | Doftana–Valea Doftanei | Dezafectat (1967)[70] | |
Convertit în tunel rutier | |||||||||||
Dezafectat | |||||||||||
195 | Tunelul Valea Arieșului | Alba |
12 m | 1912 | 1 | 1 | cale ferată simplă, neelectrificată, cu ecartament îngust |
Nu | Turda–Abrud | Dezafectat (1997) | |
În pregătire | |||||||||||
196 | Tunelul Bătuța | Arad (46°03′24″N 22°02′03″E / 46.056722°N 22.034222°E) |
649 m[71] | ? | 1 | 2 | cale ferată dublă, electrificată |
Da | Simeria–Arad | În execuție | |
197 | Tunelul Sălciva 1 | Hunedoara (45°58′44″N 22°25′22″E / 45.978889°N 22.422750°E) |
~ 600 m[72] | ? | 1 | 2 | cale ferată dublă, electrificată |
Da | Simeria–Arad | În execuție | |
198 | Tunelul Sălciva 2 | Hunedoara (45°59′15″N 22°25′16″E / 45.987444°N 22.421222°E) |
250 m[72] | ? | 1 | 2 | cale ferată dublă, electrificată |
Da | Simeria–Arad | În execuție |
Vezi și
modificareNote
modificare
Referințe
modificare- ^ a b Claudiu Mihai Bădiță. „LISTA TUNELURILOR FEROVIARE DIN ROMANIA”. romania594.blogspot.com. Arhivat din original la . Accesat în .
- ^ a b c d Dumitru Iordănescu; Constantin Georgescu (). „Capitolul IV. LUCRĂRI DE ARTĂ – B. Tunele”. „1881-1991. Construcții pentru Transporturi în România”. CCCF București. 1. Ed. CCCF București. pp. 430–447. Arhivat din original la . Accesat în .
- ^ a b C.F. (). „LINIA BRAȘOV-ÎNTORSURA BUZĂULUI va fi dată circulației la 25 Iunie” . Universul. Arcanum.com (nr. 159 (an XLIX)): pag. 4. Accesat în .
- ^ „INFORMAȚIUNI | DE LA C.F.R” . Universul. Arcanum.com (nr. 125 (an XXX)): pag. 2. . Accesat în .
- ^ a b c d e f „TUNELE DE PE RAZA SECȚIEI L9 SIGHET – JUDEȚUL MARAMUREȘ” (PDF). Inspectoratul pentru Situații de Urgență Maramureș. Arhivat din original (PDF) la . Accesat în .
- ^ „Ieri a început străpungerea celui mai lung tunel feroviar” . România Liberă. Arcanum.com (nr. 11270 (an XXXIX)): pag. 5. . Accesat în .
Tunelul Gibei va măsura 2250 m și este unul dintre cele două proiectate pe noul traseu feroviar, cel de-al doilea fiind Ploștina (1910 m).
- ^ a b „Noi colective de muncă din întreaga țară raportează obținerea de importante succese în îndeplinirea sarcinilor de plan pe acest an și din actualul cincinal” (PDF). Scînteia tineretului. bibliotecadeva.eu (nr. 12583 (an XLV)): pag. 5. . Accesat în .
În telegrama Ministerului Transporturilor și Telecomunicațiilor se arată că la 14 noiembrie a fost străpuns tunelul Ploștina, în lungime de 1960 metri
- ^ Mihai P. Stoenești (). „A fost străpuns tunelul Ploștina” . România Liberă. Arcanum.com (nr. 14003 (an XLVII)): pag. 1, 5. Accesat în .
- ^ a b c d Tudor Gheorghiu (). „Noul tunel de la Mestecăniș” . România Liberă. Arcanum.com (nr. 10941 (an XXXVII)): pag. 5. Accesat în .
- ^ Tudor Gheorghiu (). „A TRECUT IERI PRIMUL TREN PRIN TUNELUL DE LA MESTECĂNIȘ” . România Liberă. Arcanum.com (nr. 10902 (an XXXVII)): pag. 1, 5. Accesat în .
- ^ Victor Micu (). „„Noroc bun!" în inima muntelui – A fost străpuns tunelul „Mestecăniș" –” . Zori Noi. Arcanum.com (nr. 8978 (an XXXII)): pag. 1, 2. Accesat în .
- ^ „Inaugurarea celui de-al doilea tunel de la Mestecăniș” . Zori Noi. Arcanum.com (nr. 11323 (an XLI)): pag. 1, 3. . Accesat în .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Teodor Iftimie (decembrie 2021). „SCURT ISTORIC AL TUNELELOR FEROVIARE DIN ROMÂNIA” (PDF). Universitatea Tehnică de Construcții din București. Accesat în .
- ^ „Au început lucrările la tunelul Dobrana” . România Liberă. Arcanum.com (nr. 13887 (an XLVII)): pag. 5. . Accesat în .
- ^ a b c „Lucrări de reabilitare pentru poduri, podețe și tuneluri de cale ferată - Sucursala Regională de Căi Ferate Brașov” (PDF). Căile Ferate Române. septembrie 2013. Arhivat din original (PDF) la . Accesat în .
- ^ a b c d e Tudor Gheorghiu (). „A fost străpuns cel mai lung tunel din Valea Oltului” . România Liberă. Arcanum.com (nr. 11406 (an XXXIX)): pag. 1. Accesat în .
- ^ „CFR SA deschide circulatia pe prima cale ferata nou construita in Romania, dupa '89”. Club Feroviar. . Arhivat din original la . Accesat în .
- ^ Vlad Rotaru (). „O constructie teribila de langa Iasi ii socheaza pe specialisti. Nimeni nu a indraznit sa intre vreodata aici – FOTO, VIDEO”. BZI.ro. Arhivat din original la . Accesat în .
- ^ a b „O NOUA CUCERIRE A MUNCII SI ТЕСНNICEI ROMANESTI” . România (provincie). Arcanum.com (nr. 492 (an II)): pag. 9. . Accesat în .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Mădălina Podaru (). „Cum va fi construit tunelul de 6 kilometri de la Balota, zona critică pe linia de tren București – Timișoara [...]”. economedia.ro. Arhivat din original la . Accesat în .
- ^ a b c d e f g h i „Inaugurarea liniei Ilva Mică-Vatra Dornei” . Universul. Arcanum.com (nr. 346 (an LV)): pag. 11. . Accesat în .
Astăzi, Duminică, se va inaugura noua linie de cale ferată Ilva Mică-Vatra Dornei. [...] Cele 9 tunele au o lungime totală de 2385,25 metri, dintre care tunelul nr. 7 e lung de 856 m.
- ^ a b c Agerpres (). „A FOST STRĂPUNS TUNELUL GALAȚI-FILEȘTI” (PDF). Scînteia. bibliotecadeva.eu (nr. 7129 (an XXXVI)): pag. 1. Accesat în .
Marți a fost străpuns tunelul de cale ferată de pe linia Galați—Filești. Tunelul, în lungime de 770 metri, este prevăzut cu două linii suprapuse pentru cale normală și cu gabarit lărgit.
- ^ a b „A fost străpuns tunelul de cale ferată Galați-Filești” . Viața Nouă. Arcanum.com (nr. 6792 (an XXIII)): pag. 1. . Accesat în .
- ^ „Noul tunel Filești—Galați a fost dat în exploatare” (PDF). Scînteia. bibliotecadeva.eu (nr. 7358 (an XXXVII)): pag. 3. . Accesat în .
- ^ „Fișa Tunelului”. [CAN1117599 / 20 dec. 2023] Electrificarea a 8 sectii de circulatie ale sistemului feroviar din Romania | Lot 2 Ramnicu Valcea - Podu Olt km 292+015/367+577 intre statiile Ramnicu Valcea - Turnu Rosu. Ministerul Transporturilor și Telecomunicațiilor. . Arhivat din original la . Accesat în .
- ^ a b Cornelia Preda (). „Pe Valea Oltului a fost străpuns primul tunel pe noua cale ferată” . România Liberă. Arcanum.com (nr. 10922 (an XXXVII)): pag. 1, 5. Accesat în .
- ^ Tudor Gheorghiu (). „Ieri a circulat primul tren pe noua cale ferată | Eveniment pe Valea Oltului” . România Liberă. Arcanum.com (nr. 11539 (an XXXIX)): pag. 2. Accesat în .
[...] ieri a circulat primul tren pe noul traseu al căii ferate Călimănești-Lotru. Un tren de lucru, precedînd trecerea totală a traficului pe noul sector de amplasament feroviar.
- ^ a b „1.7.2.3. Tuneluri” (PDF). Căile Ferate Române. februarie 2014. p. 58. Arhivat din original (PDF) la . Accesat în .
- ^ a b c d e arh. C. Coman (). „Calea ferată Oravița-Anina”. Serviciul pentru Amenajarea Teritoriului și Urbanism al Primăriei Oravița. Arhivat din originalul de la . Accesat în .
- ^ a b c d Rudolf Gräf (). „Prima linie ferată montană” . Flamura. Arcanum.com (nr. 3709 (an XL)): pag. 2. Accesat în .
Evenimentul s-a produs pentru prima dată acum 125 de ani, la 15 decembrie 1863.
- ^ a b „Străpungerea tunelului Murga Mică de pe linia Bumbești-Livezeni” . Universul. Arcanum.com (nr. 95 (an LX)): pag. 5. . Accesat în .
- ^ a b Andrei Berinde. „Realizarea liniei Bumbești-Livezeni, „confiscată" de comuniști”. Historia. Arhivat din original la . Accesat în .
- ^ a b „Calea ferată Filiași – Bumbești – Livezeni”. Căile Ferate Române. . Arhivat din original la . Accesat în .
- ^ Adrian Bărbulescu (). „S-a semnat contractul pentru tunelul Palas Constanța. CFR SA vrea redeschiderea lui”. Club Feroviar. Arhivat din original la . Accesat în .
- ^ Victor Cozmei (). „VIDEO FOTOGALERIE Cel mai lung tunel de cale ferată construit în România după 1989 - Un nou tronson de cale ferată lângă Sighișoara a fost deschis circulației pe un fir la 160 km/h”. HotNews. Arhivat din original la . Accesat în .
- ^ „Alagút áttörés” . Székely Ellenzék (în maghiară). Arcanum.com (nr. 168 (an XI)): pag. 2. . Accesat în .
Ifj. dr. Ugron Gábor főispánunk szombaton d. e. 11 órakor Melha Waldemár főispáni titkár kíséretében és Dr. Bálla Aladár vármegyei főjegyző alispán helyettes Dédára utaztak, hogy megszemléljék az épülő déda – gyergyószentmiklósi vonalat s a „Szalárdi” 360 méteres alagutat. (trad. „Sâmbătă, la ora 11:00, Dr. jr. Gábor Ugron s-a deplasat la Deda, însoțit de secretarul șef, Melha Waldemár, și de registratorul șef de județ, dr. Bálla Aladár, pentru a vedea linia în construcție Deda-Gheorgheni și tunelul „Sălard” de 360 de metri”).
- ^ a b „ȘTIRI DE PE ȘANTIERELE NAȚIONALE” . Scînteia. Arcanum.com (nr. 1158 (an XVII)): pag. 3. . Accesat în .
Brigada a II-a Constanța și brigada I-a Olt [...] au terminat străpungerea tunelului „Piciorul Drogului” cu 5 zile înainte de termen.
- ^ a b Victor Constantinescu (). „IULIE 1948” (PDF). Scînteia tineretului. bibliotecadeva.eu (nr. 7507 (an XXIX)): pag. 2. Arhivat din original (PDF) la . Accesat în .
Brigada II Constanța și brigada I Olt din sectorul Rafaila (Bumbești-Livezeni) au terminat străpungerea tunelului Piciorul Dragului cu 5 zile inainte de termen.
- ^ Pavel Constantinescu (). „Pagini din munca și eroismul brigadierilor de la Bumbești-Livezeni” . Scînteia tineretului. Arcanum.com (nr. 1110 (an IV)): pag. 3. Accesat în .
La piciorul Dragului, munții s'au înverșunat și au trimis toată presiunea sutelor de mii de tone asupra coridorului întunecos pe care tinerii căutau să-l străpungă în peretele de granit.
- ^ Sabin Cerbu (). „VĂ INFORMĂM DESPRE Noua linie ferată Deva-Brad” . Scînteia. Arcanum.com (nr. 13957 (an LVI)): pag. 3. Accesat în .
cel mai lung tunel este la Dealul Mare, de 350 metri [...]
- ^ a b I. Cojocaru (). „IERI A FOST DATĂ ÎN F0LOSINȚĂ CALEA FERATĂ DEVA – BRAD” . România Liberă. Arcanum.com (nr. 13406 (an XLV)): pag. 2. Accesat în .
Ieri, 11 decembrie 1987, megafoanele din stația C.F.R. Deva au anunțat plecarea primului tren cu pasageri pe noul drum de fier construit între localitățile Deva și Brad. [...] Cel mai lung tunel are 350 metri și a fost săpat în zona denumită Dealu Mare.
- ^ Victor Niță; Victor Rădulescu (). „Trenul așteptat cu fanfară” . Flacăra. Arcanum.com (nr. 51 (an XXXVI)): pag. 12. Accesat în .
- ^ „ULTIME INFORMAȚII | Din Adjud” . Evenimentul. Arcanum.com (nr. 1723 (an V()): pag. 3. . Accesat în .
linia ferată Comănești-Palanca [...] mai necesită lucrări din care cauză această linie nu se va pune în circulație decît la 1 Mart. [...] tunelul de la Goioasa e deja gata.
- ^ a b c d e Dimitrie Bărbulescu; Lucia Bărbulescu (). „TURISMUL – O ALTERNATIVĂ A ACTIVITĂȚILOR EXTRACURRICULARE” (PDF). Casa Corpului Didactic Caraș-Severin. p. 10. Arhivat (PDF) din originalul de la . Accesat în .
- ^ a b „DATORITĂ ELANULUI TINERETULUI VOLUNTAR” . Universul. Arcanum.com (nr. 104 (an LXV)): pag. 2. . Accesat în .
- ^ „CEVA DESPRE „ANTREPRIZELE PARTICULARE" SAU CUM SE CONSTRUIA O FERATĂ PE VREMURI” . Viața Sindicală. Arcanum.com (nr. 202 (an III)): pag. 2. . Accesat în .
- ^ a b Ștefan Gheorghiu (). „Inaugurarea unui nou tunel | Tunelul „Stana" 294 m. lungime, opera colaborării tehnicienilor români și sovietici, a fost dat în circulație” . Viața Sindicală. Arcanum.com (nr. 60 (an III)): pag. 4. Accesat în .
În prezența reprezentanților Direcțiunii Generale C. F. R. [...] a avut loc zilele acestea inaugurarea festivă a noului tunel „Stana”.
- ^ a b Bucur Brănișteanu (). „Cu brigadierii la ultimele „șuturi" pentru încheierea liniei ferate Bumbești-Livezeni” . România Liberă. Arcanum.com (nr. 1282 (an IV)): pag. 5. Accesat în .
Vineri la orele 5 după masă, în punctul Pietrele Albe între tunelul Cârligul Caprei și Rădulea a fost montată ultima șină de pe calea ferată Filiași-Bumbești-Livezeni. [..] [Ora] 17.10: Primul tren se ivește din tunelul Rădulea. [...] Trenul a intrat în tunelul Cârligul Caprei.
- ^ Ion Mehedințeanu (). „Un cuib al românismului: Bradul, aspecte, fapte și nevoi” . Dimineața. Arcanum.com (nr. 7726 (an XXIV)): pag. 9. Accesat în .
[...] calea ferată merge spre Brad [...]. De aici, după ce părăsește reguinea viticolă, drumul se strâmtează, între cele două rânduri de munți, care se închid în tunelul Gorgona de la Cinciu.
- ^ Ion Mehedințeanu (). „În drum spre muntele Găina” . Dimineața. Arcanum.com (nr. 7771 (an XXIV)): pag. 8. Accesat în .
La Vârfurile-Ciuciu trecem cu trenul peste podul de fier al Crișului Alb și apoi intrăm imediat în tunelul muntelui Gorgona.
- ^ a b „Lucrări de reabilitare pentru poduri, podețe și tuneluri de cale ferată - Sucursala Regională de Căi Ferate Timișoara” (PDF). Căile Ferate Române. octombrie 2013. Arhivat (PDF) din originalul de la . Accesat în .
- ^ „Modernizarea unor tunele” . Drapelul Roșu. Arcanum.com (nr. 7875 (an XXVII)): pag. 3. . Accesat în .
Tot în acest scop se execută de asemenea lucrări la tunelul TÎMPA, dintre stațiile Armeniș și Slatina Timiș [...]
- ^ „De pe cuprinsul patriei” . Cuvîntul Nou. Arcanum.com (nr. 2200 (an XII)): pag. 1. . Accesat în .
Tunelul va avea o lungime de 240 m [...]
- ^ „În vederea dublării liniei de cale ferată Iași-Bîrlad” . Flacăra Iașului. Arcanum.com (nr. 10056 (an XXXV)): pag. 1. . Accesat în .
tunelul va avea o lungime de 240 m [...]
- ^ „FAPTUL DIVERS | Accidentul n-a avut loc” (PDF). Scînteia. bibliotecadeva.eu (nr. 9001 (an XLI)): pag. 6. . Accesat în .
Zilele trecute, la tunelul Valea Curții, între stațiile Izvorul Mureșului și Izvorul Olt [...]
- ^ Ion Munte (). „C.F.R. de-a lungul anilor” . Știință și Tehnică. Arcanum.com (nr. 12): pag. 12. Accesat în .
[...] primul tunel, Bîrnova, de 236 m;
- ^ Ion Munteanu (). „Carul cu foc | Centenarul căii ferate „București–Giurgiu"” . Cutezătorii. Arcanum.com (nr. 42 (an III)): pag. 11. Accesat în .
[...] se sapă primul tunel feroviar din țara noastră, cel de la Bîrnova, lung de 236 m
- ^ a b „INFORMAȚII” . Universul. Arcanum.com (nr. 35 (an 65)): pag. 2. . Accesat în .
Tunelul C.F.R. dela Boju a fost redat circulației. Acast nou tunel a fost construit în locul celui vechi, distrus de armatele naziste în 1944.
- ^ a b c catalin (). „Vechiul tunel de la Stana”. forum.lokomotiv.ro. Arhivat din originalul de la . Accesat în .
- ^ a b c Daniel Guță (). „Cum a fost distrusă definitiv calea ferată Deva - Brad, mega-proiectul realizat în cinci decenii VIDEO”. Adevărul. Arhivat din original la . Accesat în .
- ^ Tiberiu Svoboda (). „CĂRBUNELE ȘI DRUMURILE SALE DE FIER” (PDF). Petroșani: Biblioteca Județeană „Octavian Goga” Cluj. p. 24. Arhivat din original (PDF) la . Accesat în .
- ^ Mircea Rusnac (). „Fosta cale ferată Anina – Portul Secul”. Istoria Banatului. Arhivat din original la . Accesat în .
- ^ „ȘANTIERELE ENERGIEI..” . Viața Economică. Arcanum.com (nr. 47 (an IV)): pag. 3. . Accesat în .
Pe șantierul nodului hidroenergetic de la PORȚILE DE FIER, a fost străpuns tunelul de cale ferată Alion [...]
- ^ „52 TO Tunelul de la Mosoare 1910 60×40 cm”. cnipttirguocna.ro. Centrul Național de Informare și Promovare Turistică Târgu Ocna. Arhivat din originalul de la . Accesat în .
- ^ Valeriu Negru (). „Pe linia Salva-Vișeu va trece primul tren..” (PDF). Scînteia. bibliotecadeva.eu (nr. 1608 (an XVIII)): pag. 3. Arhivat din original (PDF) la . Accesat în .
- ^ „REALIZĂRILE DE PE ȘANTIERUL NAȚIONAL BUMBEȘTI-LIVEZENI” . Universul. Arcanum.com (nr. 228 (an LXV)): pag. 2. . Accesat în .
- ^ col. dr. Vasile Tutula ș.a. (). „Construcția căii ferate Salva-Vișeul de Jos”. COMUNA TELCIU (1245 – 2004), JUDEȚUL BISTRIȚA-NĂSĂUD, REPERE MONOGRAFICE (PDF). Primăria Comunei Telciu. Cluj-Napoca: Ed. Mega. pp. 278–279. Arhivat (PDF) din originalul de la . Accesat în .
- ^ ing. G. D. Roșianu (). „Inginerul Mihail M. Rîmniceanu” . Revista construcțiilor și materialelor de construcții. Arcanum.com (nr. 1 (an I)): pag. 2. Accesat în .
- ^ ing. Marin Rădulescu (). „AMELIORĂRI SILVICE CE AR TREBUI EXECUTATE URGENT IN BAZINUL VĂII DOFTANA” . Revista Pădurilor. Arcanum.com (nr. 2 (an LXIX)): pag. 45. Accesat în .
Din anul 1947, de când s'a construit calea ferată forestieră dealungul văii Doftanei prin Cheile Teșilei, bazinul V. Doftanei a fost deschis spre gara Teșila pentru orice fel de produse lemnoase.
- ^ „Într-un loc cu oameni buni” . Flacăra. Arcanum.com (nr. 47 (an XXXIII)): pag. 19. . Accesat în .
Pînă în 1967, transportul lemnului la Telega se efectua pe calea ferată forestieră, cu axa de la Doftănița, pînă la Telega, cu ramificații în bazinele laterale.
- ^ „Străpungere la tunelul de cale ferată Bătuța”. proinfrastructura.ro. . Arhivat din original la . Accesat în .
- ^ a b „Vizita API pe Coridorul Feroviar Rin-Dunare, Simeria km-614 varianta infanterie”. proinfrastructura.ro. . Arhivat din original la . Accesat în .