Zborul 370 al Malaysia Airlines

Zborul 370 al Malaysia Airlines
Avionul lipsă 9M-MRO, imagine din 2011.
Sumar Dispariție
Dată	8 martie 2014
Loc	Oceanul Indian 35.6°S 92.8°E (probabil)
Pasageri	227
Echipaj	12
Decese	239
Supraviețuitori	0
Tip aeronavă	Boeing 777-200ER
Operator	Malaysia Airlines
Număr matricol	9M-MRO
Originea zborului	Kuala Lumpur International Airport
Destinație	Beijing Capital International Airport

Pe data de 8 martie 2014 un avion aparținând companiei Malaysia Airlines a dispărut de pe radare la două ore după decolarea din Kuala Lumpur cu destinația Beijing. La bordul avionului se aflau 239 de persoane (227 de pasageri și 12 membri ai echipajului). Inițial, autoritățile anunțaseră că Zborul MH370 dispăruse la circa o oră după ce decolase din Kuala Lumpur spre Beijing. Însă, conform unor surse militare, după pierderea contactelor de către radarele civile, armata malaeziană detectase avionul de pasageri la sute de kilometri de traiectoria declarată. "Avionul a schimbat direcția spre zona Kota Bharu și a zburat la altitudine joasă. Ajunsese în zona Strâmtorii Malacca", a declarat un ofițer militar.

Echipajul avionului, un Boeing 777-2H6ER, au comunicat cu turnul de control ultima dată dupa 38 de minute după decolare, când zborul se afla deasupra Mării Chinei de Sud. După ce avionul a dispărut de pe radare, a fost urmărit de radar primar, deviind la vest de la ruta planificată.

Zborul 370 a fost cel mai mortal accident implicând un Boeing 777, cel mai mortal din 2014 și cel mai mortal din istoria companiei Malaysia Airlines până când a fost depășit de Zborul 17 al Malaysia Airlines 131 de zile mai târziu când zbura deasupra Ucrainei.

Căutările pentru avion au fost cele mai scumpe din istoria aviației. S-au concentrat pe Marea Chinei de Sud și Marea Andaman, până când au fost analizate comunicațiile avionului cu un satelit Inmarsat care a indicat faptul că avionul a continuat să zboare peste sudul Oceanului Indian. Multe piese din resturile avionului au fost găsite în 2015 și 2016, care au fost confirmate că provin de la 9M-MRO.

După 3 ani, căutările au fost oprite pe 17 Ianuarie 2017. O companie americană Ocean Infinity a lansat o căutare fără succes, de asemena.

Aeronava

Avionul Boeing 777-2H6ER, în 2010.

Zborul 370 a fost operat cu un Boeing 777-2H6ER,  număr de serie 28420, înregistrare 9M-MRO. A fost cel de-al 404-lea Boeing 777 produs,  zburat pentru prima dată pe 14 mai 2002 și a fost livrat nou către Malaysia Airlines la 31 mai 2002. Aeronava avea două motoare Rolls-Royce Trent 892  și configurată să transporte 282 pasageri în capacitatea totală.  Acumulase 53.471,6 ore și 7.526 de cicluri (decolări și aterizări) în serviciu  și nu fusese implicat anterior în niciun incident major, deși un incident minor în timpul rulării pe Aeroportul Internațional Shanghai Pudong în august 2012 a dus la un vârf de aripă rupt .  Ultima sa întreținere „A verificare” a fost efectuată la 23 februarie 2014.  Aeronava era în conformitate cu toate directivele de navigabilitate aplicabile pentru structură și motoare. La 7 martie 2014 a fost efectuată o completare a sistemului de oxigen pentru membrii echipajului, o sarcină de întreținere de rutină; o examinare a acestei proceduri nu a găsit nimic neobișnuit.  La zece ani după dispariția zborului MH370, câteva documente au arătat că MH370 a primit combustibil suplimentar și oxigen pentru membrii echipajului chiar înainte de decolare.

Interior

Dispariție

Zborul 370 a fost un zbor programat în dimineața devreme a zilei de sâmbătă, 8 martie 2014, de la Kuala Lumpur, Malaezia, la Beijing, China. A fost unul dintre cele două zboruri zilnice operate de Malaysia Airlines de la hub-ul său de pe Aeroportul Internațional Kuala Lumpur (KLIA) la Aeroportul Internațional Beijing Capital — programat să plece la ora locală 00:35 și să sosească la 06:30 ora locală .  La bord se aflau doi piloți, 10 membri ai echipajului de cabină, 227 de pasageri și 14.296 kg (31.517 lb) de marfă.

Durata planificată a zborului a fost de 5 ore și 34 de minute, ceea ce ar consuma aproximativ 37.200 kg (82.000 lb) de combustibil pentru avioane. Aeronava transporta 49.100 de kilograme (108.200 lb) de combustibil, inclusiv rezervele, permițând o rezistență de 7 ore și 31 de minute. Combustibilul suplimentar a fost suficient pentru a redirecționa către aeroporturi alternative - Aeroportul Internațional Jinan Yaoqiang și Aeroportul Internațional Hangzhou Xiaoshan - care ar necesita 4.800 kg (10.600 lb) sau, respectiv, 10.700 kg (23.600 lb), pentru a ajunge din Beijing

La ora 01:20:31, zborul 370 a fost observat pe radar la ACC Kuala Lumpur în timp ce trecea de punctul de referință de navigație IGARI ( 6°56′12″N 103°35′6″E ) în Golful Thailandei ; cinci secunde mai târziu, simbolul S al avionului a dispărut de pe ecranele radarului.  La 01:21:13, zborul 370 a dispărut de pe ecranul radarului de la Kuala Lumpur ACC și a fost pierdut cam în același timp pe radar la Ho Chi Minh ACC, care a raportat că aeronava se afla la punctul de trecere BITOD din apropiere. Controlul traficului aerian folosește un radar secundar, care se bazează pe un semnal emis de un transponder pe fiecare aeronavă; prin urmare, transponderul ADS-B nu mai funcționa pe zborul 370 după ora 01:21. Datele finale ale transponderului au indicat că aeronava zbura la altitudinea de croazieră, atribuită de nivelul de zbor 350 (sau 10.668 metri) și călătorea cu o viteză reală de 872 km/h .  Au fost puțini nori în jurul acestui punct și nicio ploaie sau fulgere în apropiere.  Analiza ulterioară a estimat că zborul 370 avea 41.500 kg (91.500 lb) de combustibil atunci când a dispărut de pe radarul secundar.

În momentul în care transponderul a încetat să mai funcționeze, radarul principal al armatei malaeziene a arătat zborul 370 virând la dreapta, și după începe un viraj la stânga, spre sud-vest.  De la 01:30:35 până la 01:35, radarul militar a arătat zborul 370 la 35.700 ft (10.900 m), cu o viteză de 919 km/h. Zborul 370 a continuat să zboare de-a lungul Peninsulei Malaeziene, oscilând între 31.000 și 33.000 de picioare (9.400 și 10.100 m) în altitudine.  Un radar civil primar de pe aeroportul Sultan Ismail Petra cu o rază de acțiune de 110 km a făcut patru detectări ale unei aeronave neidentificate între 01:30:37 și 01:52:35; urmele aeronavei neidentificate sunt „concordante cu cele ale datelor militare”.  La 01:52, zborul 370 a fost detectat trecând chiar la sud de insula Penang. De acolo, aeronava a zburat peste strâmtoarea Malacca, trecând aproape de punctul de referință VAMPI și Pulau Perak la 02:03, după care a zburat de-a lungul rutei aeriene N571 până la punctele de referință MEKAR, NILAM și, eventual, IGOGU.  Ultima detectare radar cunoscută, dintr-un punct din apropierea limitelor radarului militar malaezian, a fost la 02:22,19 km după ce a trecut de punctul de referință MEKAR.

Ruta

Pasageri și echipaj

Avioane Lockheed P-3 Orion a 5 țări participă la operațiunile de căutare

RSS Steadfast al statului Singapore este una din navele maritime implicate în căutare

Toți cei 12 membri ai echipajului - doi piloți și 10 membri ai echipajului de cabină - erau cetățeni malaezieni.

• Pilotul la comandă era căpitanul Zaharie Ahmad Shah, în vârstă de 53 de ani, din Penang . S-a alăturat companiei Malaysia Airlines ca pilot cadet în 1981, iar după pregătirea și primirea licenței de pilot comercial, a devenit ofițer secund al companiei aeriene în 1983. A fost promovat căpitan al avioanelor Boeing 737-400 în 1991, căpitan al Airbus A330. -300 în 1996, și căpitan al Boeing 777-200 în 1998. A fost instructor de calificare de tip și examinator de calificare de tip din 2007. Zaharie avea un total de 18.365 de ore de experiență de zbor.
• Copilotul era primul ofițer Fariq Abdul Hamid, în vârstă de 27 de ani. S-a alăturat companiei Malaysia Airlines ca pilot cadet în 2007; după ce a devenit ofițer secund al avioanelor de linie Boeing 737-400, a fost promovat prim-ofițer al Boeing 737-400 în 2010 și apoi a trecut la Airbus A330-300 în 2012. În noiembrie 2013, a început pregătirea ca prim-ofițer al Boeing 777-200. Zborul 370 a fost ultimul său zbor de antrenament și era programat să fie examinat la următorul său zbor. Fariq acumulase 2.763 de ore de experiență de zbor.

Pasageri

Din cei 227 de pasageri, 153 erau cetățeni chinezi,  inclusiv un grup de 19 artiști cu șase membri ai familiei și patru angajați care se întorceau de la o expoziție de caligrafie a lucrării lor în Kuala Lumpur ; 38 de pasageri erau malaezieni. Pasagerii rămași erau din 12 țări diferite.  

Naționalitatea pasagerilor și echipajului de la bordul Malaysia Airlines Flight 370
Naționalitate	Număr
China	152
Malaezia	50 (inclusiv 12 membri ai echipajului)
Indonezia	7
Australia	6
India	5
Franța	4
Statele Unite	3
Canada	2
Iran	2
Noua Zeelandă	2
Ucraina	2
Hong Kong	1
Olanda	1
Rusia	1
Taiwan	1
Total (15 naționalități)	239

Vezi și

• Marea Diavolului
• Zborul 17 al Malaysia Airlines

Legături externe

• Descrierea accidentului la Aviation Safety Network
• Updates regarding MH370 Arhivat în 8 martie 2014, la Wayback Machine. Malaysia Airlines
• Passenger Manifest( Arhivat în 8 martie 2014, la Wayback Machine.)
• "Updates on Flight MH370" from Kuala Lumpur International Airport
• Statement from Boeing
• Coverage from the New Straits Times
• Last known position and information of 9M-MRO from Flightradar24.com
• Evz.ro: Mai periculos decât Triunghiul Bermudelor, 11 martie 2014
• Zborul MH370: Două obiecte, "eventual legate" de avionul dispărut, DETECTATE de sateliți. Cel mai mare are 24 de metri, Jurnalul.ro, 20 Mar 2014