İZBAN, cunoscut anterior sub numele de Egeray, este un sistem feroviar de navetă care deservește İzmir și zona sa metropolitană, în principal pe o axă nord-sud, prin două linii: Linia de Nord și Linia de Sud. Având în medie 185.000 de pasageri zilnic, este cel mai aglomerat sistem feroviar de navetă din Turcia, cu puțin înaintea liniei de navetă Marmaray din Istanbul.[1] İZBAN este un cuvânt telescopat din „İzmir” și „Banliyö” (suburbie în limba turcă).

İzmir Banliyö Sistemi
Logo

İzmir Banliyö Sistemi

Trenu spre sud E22011 (#30085) la Ulukent.
InițialeİZBAN
Localizareİzmir
Perioadă de funcționare2007–
PredecesorÇiğli suburban
Cumaovası suburban
Ecartament1.435 mm (4 ft 8+12 in)
Electrificare25 kV AC overhead
Lungime136 km (85 mi)
SediiAtașehir, Çiğli
Situl oficialİZBAN Official Site
İzmir Banliyö Anonim Șirketi
TipParteneriat guvernamental organizat ca o societate pe acțiuni
Fondată25 iulie 2006 (2006-07-25)
ȚaraTurcia  Modificați la Wikidata
Zona deservităİzmir
Oameni cheieSabahattin Eriș (CEO)
IndustrieTransport feroviar
ServiciiServiciu de tren metropolitan (navetă) în İzmir
ProprietarTCDD (50%)
Municipiul Izmir (50%)
Prezență online
Site web oficial

Înființat în 2007, a început să funcționeze din 2010. İZBAN a fost creat pentru a reface vechea cale ferată de navetiști din İzmir. Începând din 2017, İZBAN operează un sistem cu o lungime de 136 de kilometri cu 40 de stații.

Compania İZBAN A.Ș., fondată în 2006, operează calea ferată și este deținută în proporție de 50 % de Căile Ferate de Stat din Turcia și 50 % de către Municipalitatea Metropolitană din Izmir. İZBAN face parte din planul general de transport al municipalității.

TarifeModificare

İZBAN are un tarif bazat pe distanță, cea mai mică distanță costă 2,86 lire turcești și, la distanțe mai mari 25 de kilometri, se adaugă 0,01 lire turcești la fiecare 143 de metri.

RuteModificare

İZBAN are în prezent patru rute; Aliaga - Cumaovası, care deservește cartierele centrale ale orașului și din Aliaga, linia de Sud, care deservește cartierele centrale, Aeroportul Menderes Adnan, orașul sudic Menderes și orașul sudic Torbalı, Tepeköy - Selçuk care leagă orașul Torbalı cu orașul Selçuk, linia Çiğli-Halkapınar circulă numai în timpul orelor de vârf în weekend, pentru a reduce presiunea asupra liniilor Aliağa - Cumaovası și Menemen - Tepeköy. În afară de linia Tepeköy - Selçuk, toate liniile circulă prin districtele centrale, cu 8 trenuri pe oră în districtul central.

Rută Distanță Trenuri pe oră Districtele deservite
Aliağa - Cumaovası 78 kilometri (48 mi) 3 Menemen, Konak, Bayraklı, Karșıyaka, Çiğli, Buca, Gaziemir, Menderes
Menemen - Tepeköy 84 km

(52 mi)

3 Konak, Bayraklı, Karșıyaka, Çiğli, Buca, Gaziemir, Menderes, Torbalı
Tepeköy - Selçuk 26 kilometri (16 mi) 2 Torbalı, Selçuk
Çiğli-Halkapınar 26 kilometri (16 mi) Operațional numai în orele de vârf în timpul săptămânii. Bayraklı, Karșıyaka, Çiğli

IstorieModificare

İZBAN A.Ș. a fost creat la 10 ianuarie 2007 de către municipalitatea İzmir împreună cu Căile Ferate de Stat din Turcia pentru a opera serviciul de navetiști în oraș. Anterior, serviciul de navetiști a fost operat de Căile Ferate de Stat, dar serviciul nu era foarte frecvent, iar trenurile nu erau la fel de eficiente. În 2006, serviciul de navetiști din İzmir a fost la cel mai scăzut nivel din toate timpurile, cu doar 98.000 de călători în acel an. A existat o scădere constantă a numărului de călători începând din anii 1990.[2] Pentru a reface serviciul de navetiști din oraș, Căile Ferate de Stat au început o revizie completă a celor două linii ale serviciului în oraș. La 23 iulie 2006, Căile Ferate de Stat au suspendat temporar toate serviciile feroviare către Izmir. Trenurile regionale și interurbane se opreau la Çiğli în nord și la Gaziemir în sud.

În acest timp, cele 24 de stații existente pentru navetiști au fost reconstruite și 5 stații noi au fost adăugate. 15 noi terminale de autobuze de transfer au fost adăugate pentru a se integra sistemul de servicii de navetiști cu transportul municipal cu autobuze ESHOT. Două tuneluri de cale ferată au fost construite în Karșıyaka și Șirinyer cu un total de 4 stații de metrou. Șinele au fost prevăzute cu traverse din ciment și semnalizarea a fost îmbunătățită cu un post central de comandă la Alsancak. O nouă clădire de întreținere a fost deschisă în Çiğli precum și un mic depou a fost deschis în Cumaovası pentru trenuri. Lucrările pe linia de sud au fost finalizate la mijlocul anului 2009 și serviciul regionale a fost relansat la gara Basmane. Lucrările pe linia de nord au fost finalizate în primăvara anului 2010 și serviciul regional a fost relansat pe 1 mai 2010.

ServiciuModificare

 
Harta rețelei de transport din Izmir: liniile IZBAN sunt afișate în verde

În prezent, İZBAN operează 164 de trenuri zilnice în ambele sensuri între Cumaovası și Aliağa.[3] Toate liniile sunt deținute de Căile Ferate de Stat din Turcia. Există, de asemenea, terminale de autobuz integrate cu mai multe stații noi. Aceste stații sunt: Halkapınar, Șirinyer, Semt Garajı, Esbaș, Sarnıç și Cumaovası pe linia de sud, Mavișehir, Çiğli, Egekent 2, Hatundere, Biçerova, Menemen și Ulukent pe linia de nord.

CălătoriModificare

İZBAN este de departe cea mai aglomerată cale ferată de navetiști din Turcia, transportând mai mulți călători decât restul celorlalte căi ferate de navetă din Turcia combinate.[4] Ponderea medie zilnică este de aproximativ 100.000 de călători. În prima sa lună, İZBAN a transportat zilnic aproximativ 2.000 de pasageri, acest număr crescând la 40.000 până la sfârșitul lunii decembrie și s-a dublat la 80.000 până în februarie. Odată cu deschiderea transferurilor feroviare către autobuze pe linia de nord, numărul zilnic de călători a crescut la 100.000. Se așteaptă ca aceasta să crească la 140.000 până în aprilie. İZBAN a transportat peste 1,6 milioane de călători de la deschiderea sa la 30 august 2010, devenind astfel una dintre căile ferate pentru navetiști cu cea mai rapidă creștere din lume.[5] Mai jos este o listă cu primele 10 cele mai aglomerate stații ale sistemului în septembrie 2011.

Loc Stație Pasageri (în 2011) Pasageri (zilnic) Linii
1
Karșıyaka
2.061.535
8.380
Aliağa - Cumaovası
Menemen - Tepeköy

Çiğli-Halkapınar

2
Șirinyer
1.943.187
7.899
Aliağa - Cumaovası
Menemen - Tepeköy
3
Halkapınar
1.793.536
7.290
Aliağa - Cumaovası
Menemen - Tepeköy

Çiğli-Halkapınar

4
Alsancak
1.483.999
6.032
Aliağa - Cumaovası
Menemen - Tepeköy
5
Çiğli
1.396.351
5.676
Aliağa - Cumaovası
Menemen - Tepeköy

Çiğli-Halkapınar

6
Menemeni
1.044.191
4.244
Aliağa - Cumaovası
Menemen - Tepeköy

Çiğli-Halkapınar

7
Sarnıç
948.731
3.856
Aliağa - Cumaovası

Menemen - Tepeköy

8
Nergiz
879,333
3.574
Aliağa - Cumaovası
Menemen - Tepeköy

Çiğli-Halkapınar

9
Bayraklı
872.063
3.544
Aliağa - Cumaovası
Menemen - Tepeköy

Çiğli-Halkapınar

10
Demirköprü
819.504
3.331
Aliağa - Cumaovası
Menemen - Tepeköy

Çiğli-Halkapınar

Material rulantModificare

Model Imagine Serie Construite în Tip Putere Constructor (Designer) Note
E22000 22001-22033 2010-2011 Unitate Electrică Multiplă CAF Folosit pentru linia de navetă Egeray
E22100 22001-22040 2012-2015 Hyundai Rotem

Extindere viitoareModificare

B1: Linia Aliağa-BergamaModificare

Linia se întinde de la Aliağa la Bergama, ultima stație a liniei B1 din nord. Scopul acestui proiect este de a lega prin cale ferată orașele antice Pergam și Efes de Izmir.[6]

Linia are o lungime de 50 de kilometri și este formată din 7 stații, și anume Aliağa OSB, Yeni Șakran, Zeytindağ, Yenikent, Bozköy, Bergama Bus Terminal și Bergama. Lungimea actuală a liniei este de 136 de kilometri. Odată cu finalizarea liniei, va crește la 186 de kilometri, iar numărul total de stații va crește de la 41 la 48.

B2: Linia Ödemiș - Bayındır - Torbalı Linia B2 este planificată să fie construită independent de alte linii din sud. Linia începe de la Centrul Ödemiș și trece prin Ödemiș OSB, Beytilköy, İlkkurșun, Doyranlı, Derebașı, Çatal, Yakaköy, Bayındır Vocational School, Bayındır district, Furunlu, Zonele rezidențiale Elifli, Karpuzlu, Arıkbașı, Tașkesik și Gürdür.


B3: Linia Tire-Bayındır-Torbalı Este o altă linie care este planificată să fie construită în sud, independent de alte linii. Linia B3 începe din centrul districtului Tire și se oprește la Tire OIZ. TCDD a planificat să ajungă la Torbalı cu propria linie. Această linie se termină la stația Halkapınar din nord, ca linia B2. În loc să aibă două linii separate independente una de cealaltă pentru legătura cu Ödemiș, Torbalı și Tire İzban, Ödemiș, Tire, Linia Belevi și Torbalı poate fi, de asemenea, utilizată ca alternativă.[7]

Plan suspendatModificare

Menemen-ManisaModificare

A fost planificată o extindere la Manisa spre sfârșitul anului 2011. Acest lucru ar fi însemnat modernizarea mai multor stații (Emiralem, Ayvacık, Muradiye, Horozköy) și o modernizare majoră a stației Manisa, precum și adăugarea câtorva stații noi pentru a deservi toate satele din apropierea liniei (Yahșelli, Göktepe). Împreună cu aceasta, linia existentă cu o singură cale, ar fi realizată pe o cale dublă și electrificată cu cablu aerian de 25 kV AC.

Galerie de imaginiModificare

ReferințeModificare

  1. ^ İZBAN
  2. ^ TCDD Annual Report - 2002-06
  3. ^ İZBAN Sefer Saatleri
  4. ^ Ege den son söz - With the opening of the rail-bus transfers, İZBAN's daily passengers have risen to 100,000 and is expected to keep on growing.
  5. ^ Milliyet - İZBAN büyüyor, hedef sayı 2 milyon.
  6. ^ İZBAN - Vikipedi (Turkish)
  7. ^ https://melesyarisma.izmir.bel.tr/CKYuklenen/2-6.pdf

Legături externeModificare

  Materiale media legate de İZBAN la Wikimedia Commons