Kazahstan temir joli

Clmpania națională de căi ferate din Kazahstan
Kazahstan temir joli
Tipsocietate pe acțiuni  Modificați la Wikidata
Fondată  Modificați la Wikidata
ȚaraKazahstan  Modificați la Wikidata
SediuNur-Sultan
IndustrieTransport  Modificați la Wikidata
Angajați146.000  Modificați la Wikidata
Prezență online
www.railways.kz

Kazahstan temir joli (prescurtat KTZ; în kazahă Qazaqstan Temir Joly (QTJ)) este compania națională de căi ferate din Kazahstan.

OrganizareModificare

Fondată de guvern în 2002 ca societate pe acțiuni, KTZ are sarcina de a dezvolta, opera și menține transportul feroviar în Kazahstan. Sediul central este în Nur-Sultan. Alte societăți înrudite dețin materialul rulant, echipamentul de tractare și divizia de transport de călători. Unitățile de reparații au fost privatizate. Societățile private pot utiliza sistemul feroviar cu material rulant deținut în proprietate sau închiriat.

RețeaModificare

 
Rețea

Actuala rețea feroviară se bazează pe moștenirea lăsată de fosta Uniune Sovietică și ca atare are un ecartament larg de 1.520 mm. Acest lucru asigură un tranzit fără probleme la frontierele internaționale cu țările din fosta Uniune Sovietică, însă calea ferată din China are un ecartament standard de 1.435 mm, ceea ce înseamnă că există o diferență de ecartament la Dostyk și la Khorgas/Altynkol.[1]

KTZ deținea în 2005 aproximativ 15.000 kilometri (9.300 mi) de cale ferată. Secțiunile din Kazahstan ale vechilor căi ferate Trans-Aral, trans-caspică și Turkestan-Siberia au fost încorporate în KTZ. 3000 km sunt electrificați la 25 kV 50 Hz AC.

OperareModificare

KTZ este cel mai mare angajator din Kazahstan având aproximativ 143.000 de angajați în 2008.[2] Administrează peste 80.000 de vagoane, dintre care 50.000 deținute de stat, iar restul de societăți private. În timp ce cea mai mare parte a tracțiunii se face cu locomotive diesel, electrificarea rețelei este un proiect în desfășurare. Compania este profitabilă, iar veniturile din 2008 au fost de 483,8 miliarde tenge (3,9 miliarde USD).[2]

Kazahstanul a început să construiască vagoane pentru KTZ și din 2008 produce și locomotive împreună cu GE. [3]

Proprietari și managementModificare

100% din acțiunile KTZ sunt deținute de stat prin intermediul fondului Samruk-Kazyna. S.M. Minbaev [4] este președintele Consiliului de Administrație al KTZ.

Inițiative de investiții în infrastructurăModificare

Compania este un implementator principal al inițiativei Noul drum al mătăsii susținută Kazahstan și a noii politici economice Nurly Zhol.[5]

Khorgos-poarta esticăModificare

Centru logistic Khorgos are rolul să distribuie fluxurile de marfă pe Noul drum al Mătăsii și integrează Kazahstanul în sistemul global de transport și comerț, în special între China și Uniunea Europeană.[5]

Linii feroviare cu țările vecineModificare

 
La nodul feroviar de la Shu
  • Rusia - același ecartament (fostul sistem feroviar al Uniunii Sovietice)
  • China - diferență de ecartament 1.520 mm / 1.435 mm; stații de frontieră la Druzhba (conectată la Alashankou pe calea ferată Lanxin ) și la Korgas
  • Kârgâzstan - același ecartament (fostul sistem feroviar al Uniunii Sovietice)
  • Uzbekistan - același ecartament (fostul sistem feroviar al Uniunii Sovietice)
  • Turkmenistan - același ecartament (fostul sistem feroviar al Uniunii Sovietice) - noua linie feroviară a fost deschisă în 2013. [6]

Material rulantModificare

În octombrie 2010, KTZ a comandat 295 de locomotive electrice KZ8A de la Alstom, folosite atât pentru transportul de mărfuri, cât și pentru transportul de călători.[7] Pe 3 octombrie, prima locomotivă din această comandă a fost livrată în timpul unei ceremonii oficiale. În timp ce primele 10 locomotive KZ8A au fost fabricate la fabrica Alstom Belfort, restul va fi construit în Astana, în noua uzină Alstom din Kazahstan. În plus, la 8 octombrie 2012, KTZ a semnat primul său contract de întreținere cu Alstom pentru întreținerea, reviziile majore și modernizarea a 27 de locomotive de călători KZ4AC pentru o perioadă de 25 de ani.[8]

În noiembrie 2010, KTZ a acordat companiei Talgo un contract pentru înlocuirea flotei sale de 3000 de vagoane intercity.[9]

Proiectul de cale ferată de mare vitezăModificare

La începutul anilor 2010, un proiect pentru construirea unei căi ferate de mare viteză între Nur-Sultan (pe atunci Astana) și Almaty a fost discutat de către oficialii kazahi și chinezi. În 2013 a fost luată decizia amânării proiectului din cauza costurilor ridicate. [10]

Vezi șiModificare

  • Acordul de la Ashgabat, un acord de transport multimodal, semnat de India, Oman, Iran, Turkmenistan, Uzbekistan și Kazahstan, pentru crearea unui coridor internațional de transport și tranzit care să faciliteze transportul de mărfuri între Asia Centrală și Golful Persic. [11]

NoteModificare

  1. ^ „Second China – Kazakh link inaugurated”. Railway Gazette International. Accesat în . 
  2. ^ a b CBonds: Moody's places KTZ's and Kaztemirtrans' ratings on review for possible downgrade
  3. ^ GE connection Arhivat în , la Wayback Machine.
  4. ^ Numirea unui vicepreședinte al consiliului de administrație
  5. ^ a b „FEZ "Khorgos Eastern Gate" – a perspective distribution center of world level”. Temir Zholy. 
  6. ^ „Presidents open Kazakhstan to Turkmenistan rail link”. Railway Gazette International. Accesat în . 
  7. ^ „Railway Gazette: Kazakhstan signs contract for 295 Alstom-TMH locomotives”. Accesat în . 
  8. ^ „Alstom Signs a First Maintenance Contract for the Kazakh Railways KTZ”. The Gazette of Central Asia. Satrapia. . 
  9. ^ „Talgo to renew Kazakh coach fleet”. . Arhivat din original la . Accesat în . 
  10. ^ Kazakhstan postpones construction of new high-speed railway, 2013-11-02
  11. ^ The Hans India – India accedes to Ashgabat agreement

Legături externeModificare