Boeing 787
.jpg)
Boeing 787 Dreamliner este un avion de pasageri ultramodern bimotor lung-curier de mare capacitate, cu două culoare (widebody). Este primul avion de pasageri construit în principal din materiale compozite, asigurând economie mai mare de combustibil și costuri mai reduse de întreținere.
Dezvoltare Modificare
787 a fost numit inițial 7E7, numele fiindu-i schimbat la finalizarea designului. Inițial, Boeing a oferit un model numit Sonic Cruiser, un avion mai rapid decât modelele curente, cu consum similar al avioanelor convenționale (precum Boeing 767). Creșterea prețului petrolului, dar și problemele industriei aviatice americane au făcut ca proiectul să fie restructurat - Boeing a realizat un avion nou care să asigure viteze similare cu cele actuale, dar la o autonomie și un consum de combustibil mai mic cu 20-30%.
Proiectul a făcut parte din programul Yellowstone (sub numele Y2), program care propune înlocuirea întregii serii Boeing cu avioane bazate pe materiale compozite, fiind primul din seria de 3 avioane. Pe lângă folosirea materialelor compozite, avionul mai are câteva tehnologii revoluționare, printre care folosirea unor compresoare electrice pentru asigurarea aerului în cabină în locul folosirii aerului provenit din motor. În plus, este oferit cu o serie nouă de motoare - General Electric GEnx și Rolls Royce Trent 1000, asigurând eficiență sporită.
O mare parte din componente sunt fabricate de către partenerii Boeing din întreaga lume, subansamble mari fiind livrate gata asamblate (precum aripile și fuselajul). Astfel, aripile sunt fabricate în Japonia, stabilizatoarele în Italia, flapsurile și eleroanele în Australia, ușile în Franța și Suedia, segmentele de fuselaj în Carolina de Sud, SUA iar asamblarea finală are loc la fabrica Boeing de lângă Seattle. Pentru transportul componentelor, s-a considerat că utilizarea transportului naval ar fi prea greoaie, așa că Boeing a convertit 4 Boeing 747 special pentru transportul acestor încărcături voluminoase. Boeing dorește ca, în vârful producției, să scoată de pe linia de fabricație un avion la fiecare 3 zile.
Din cauza tehnologiei revoluționare, concurența de la Airbus s-a arătat foarte neîncrezătoare în proiect, considerându-l imposibil de realizat.
Avionul a fost prezentat pe 8 iulie 2007, primul zbor fiind amânat câteva luni în urma unor probleme cu linia de producție.
Facilități Modificare
Avionul este construit în principal din materiale compozite - 80% după volum și 50% după masă. Restul componentelor sunt din aluminiu (20% după masă), titan (15%), oțel (10%). Are o autonomie maximă de 14.800-15.700 km, la o viteză de croazieră de Mach 0.85.
- Se pot instala scaune care să ofere 8 sau 9 locuri pe rând la clasa economic, în funcție de specificațiile liniilor aeriene. Se oferă formatul 2+4+2, 3+2+3, 3+3+3 și 2+4+3.
- Capacitate de 240 de locuri în format 3+2+3 cu două clase, 296 în format 3+2+3 cu două clase și densitate ridicată respectiv 234 în sistem de 3 clase. Dacă se alege formatul cu 9 locuri pe rând capacitatea crește cu aproximativ 35 de locuri.
- Ferestre mai mari decât ale oricărui avion aflat în producție (27 cm X 47 cm), aproape dublu față de modelele anterioare. Ferestrele sunt doatate cu un sistem electronic (bazat pe tehnologia LCD) care permite schimbarea culorii ferestrei în timpul zborului în locul parasolarului tradițional, crescând confortul și economisind greutate
- iluminare a cabinei folosind tehnologia LED, permițând până la 128 culori.
- presiune în cabină mai apropiată de cea de pe sol (1600 m față de 2400 m), și umiditate crescută față de modelele tradiționale, pentru confort suplimentar, lucruri posibile datorită materialelor compozite (mai rezistente și imposibil de corodat) și sistemelor electrice. Filtre de aer extrem de performante, care extrag ozonul, bacteriile, gazele nocive și mirosurile din aer.
- Sisteme de comandă și control și instrumente folosind panouri LCD și standardul ARINC 661. Avionică controlată folosind tehnologia Ethernet
- Sisteme de eliminare a turbulențelor (Active Gust Alleviation), preluate de la bombardierul stealth B-2 Spirit.
Modele Modificare
_at_Hannover_Airport_(2).jpg)
Boeing oferă momentan 3 modele, 787-3, 787-8 și 787-9. Un al patrulea model, 787-10, este propus, dar încă nu este oferit spre vânzare.
- 787-3 este un model gândit pentru a oferi capacitate mare pe distanțe scurte și foarte scurte, gândit în special pentru piața internă din Japonia, China și India. Poate transporta peste 300 pasageri (într-o singură clasă) pe o distanță de 4650–5650 km. Este gândit pentru a înlocui avioane precum Airbus A300, Boeing 757-300, și pentru a permite liniilor aeriene din Japonia să ofere frecvențe și mai ridicate decât acum pe rute interne (2X787-3 pe oră față de 1XBoeing 747 pe oră). În plus, Boeing crede că modelul acesta va înlocui avioanele cu un singur culoar pe rute foarte dense, unde aglomerația provoacă întârzieri frecvente, și unde creșterea frecvenței nu mai este posibilă. Pentru aceste roluri, avionul este dotat cu aripi mai scurte, capabile să folosească porțile dedicate avioanelor mai mici. După cum era de așteptat, liniile aeriene japoneze (JAL și All Nippon Airways) au comandat acest model
- 787-8 este modelul de bază, cu aripi standard, cu o autonomie de 14.200 - 15.300 km, gândit pentru zboruri între aeroporturi medii și mari pe distanțe lungi și foarte lungi. Astfel, datorită capacității medii, și autonomiei mari, se pot asigura zboruri directe între orașe cu cerințe medii de transport, de exemplu Varșovia - Washington, Paris - Detroit, Beijing - Seattle, București - Chicago etc., descongestionând aeroporturile mari, și asigurând călătorilor confort și viteză mai mare, nefiind nevoiți să schimbe avionul. Avionul înlocuiește Boeing 767-200ER și Boeing 767-300ER
- 787-9 este vârful de gamă, fiind lungit pentru o capacitate mai mare cu 40-50 pasageri, asigurând autonomie puțin mai mare ca a modelului 787-8 (până la 15.750 km). Avionul poate zbura fără oprire pe rute precum New York - Manila și Moscova - Sao Paulo.
Vânzările au fost foarte bune, 44 clienți achiziționând 637 avioane, producția fiind vândută complet până în 2012, vânzările fiind un record pentru un avion cu două culoare înainte de primul zbor. Prima livrare a avut loc în mai 2008 către All Nippon Airways.
Specificații Tehnice Modificare
|
787-3 | 787-8 | 787-9 | |
|---|---|---|---|---|
| Piloți | 2 | |||
| Pasageri | 290 - 330 | 210 - 250 | 250 - 290 | |
| Lungime | 56.72 m | 63 m | ||
| Lungime aripi | 52 m | 60 m | 62 m | |
| Unghi aripi | 32.2° | |||
| Înălțime | 16.92 m | |||
| Lățime cabină | 18 ft 9 in (5.72 m) | |||
| Capacitate cargo | 4,400 ft³ (124.6 m³) 28 LD3 | 5,400 ft³ (152.9 m³) 36 LD3 | ||
| Masă (gol) | 101,200 kg | 110,000 kg | 115,200 kg | |
| Masă maximă autorizată la decolare (MTOW) | 165,100 kg | 219,540 kg | 244,940 kg | |
| Viteză croazieră | 0.85 Mach (461 mph, 427 knots, 802 km/h la FL400)[2][3][4] | |||
| Autonomie | 2,500 - 3050 nm (4,650 - 5,650 km) |
7,650 - 8,200 nm (14,200 - 15,200 km) |
8,000 - 8,500 nm (14,800 - 15,750 km) | |
| Capacitate combustibil | 126,903 L | 138,700 L | ||
| Altitudine maximă (plafon de sericiu) | 43,000 ft (13,100 m) | |||
| Motoare (2×) | General Electric GEnx sau Rolls-Royce Trent 1000 | |||
| car.ad.fuselaj | coef.drag: 0.2011 | |||
| coef.sust:5.08 | ||||
Vezi și Modificare
Linia Boeing : Boeing 707 - Boeing 717 - Boeing 727 - Boeing 737 - Boeing 747 - Boeing 757 - Boeing 767 - Boeing 777 - Boeing 787.
A înlocuit modelul : Boeing 767.
Concurența : Airbus A330, Airbus A350
Site oficial : Boeing Commercial Airplanes - Boeing 787
Referințe Modificare
- ^ http://www.boeing.com/commercial/#/orders-deliveries Lipsește sau este vid:
|title=(ajutor) - ^ Boeing 787-3 Dreamliner Fact Sheet
- ^ Boeing 787-8 Dreamliner Fact Sheet
- ^ Boeing 787-9 Dreamliner Fact Sheet