Ecartament normal
| Ecartament | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Diferență de ecartament - Dublu ecartament | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ecartamentul normal (sau ecartamentul Stephenson, denumit după George Stephenson, ecartamentul internațional și ecartamentul standard) este forma cea mai folosită la nivel mondial de ecartament, acesta fiind de 1.435 mm. Aproximativ 55% din liniile de cale ferată ale planetei folosesc acest ecartament. Toate liniile de mare viteză, cu excepția celor din Rusia, Uzbekistan și Finlanda, utilizează ecartamentul standard. În România, denumirea oficială utilizată este „ecartament normal”.[1][2][3][4][5]
În cazul ecartamentului normal, distanța între fețele laterale interioare ale celor două șine măsurată la 14 mm sub planul tangent comun la suprafața de rulare este stabilită internațional la 1.435 mm,[4][5] cu excepția Statelor Unite, unde este încă definită de Sistemul anglo-saxon de unități la aproximativ 4 ft 8½ in. El mai este numit ecartament UIC,[6][7][8] ecartament european în Uniunea Europeană[9] sau ecartament uniform în Queensland, Australia,[10] și în Noua Zeelandă[11].
Note
modificare- ^ „NORMATIV pentru Întreținerea și reparația liniilor de cale ferată pentru circulația trenurilor cu viteze până la 200 km/h, indicativ NE 032-04” (PDF). MDRAP. iunie 2005. p. 1. Accesat în .
Normativul se aplică la elaborarea documentației de execuție și la lucrările de întreținere și reparație a liniilor de cale ferată cu ecartament normal.
- ^ „Ordinul nr. 169/2005 pentru aprobarea Reglementării tehnice Normativ privind proiectarea liniilor și stațiilor de cale ferată pentru viteze până la 200 km/h, indicativ NP 109-04” (PDF). AFER. . p. 2. Accesat în .
- ^ „Ordinul ministrului transporturilor, construcțiilor și turismului Nr. 483/04.04.2005” (PDF). AFER. . p. 1. Accesat în .
Ordin privind aprobarea Normei tehnice feroviare "Vagoane de cale ferată cu ecartament normal".
- ^ a b Gheorghe Lucaci. „4. SUPRASTRUCTURA CĂII FERATE” (PDF). Universitatea Politehnica Timișoara. p. 155. Arhivat din original (PDF) la .
Ecartamentul normal este de 1 435 mm (acesta este adoptat și de căile ferate române).
- ^ a b Prof.Dr. Ioan Sebeșan, Dr.Ing. Nicușor Laurențiu Zaharia. „TRENURILE CU ECARTAMENT VARIABIL O SOLUȚIE DE INTEROPERABILITATE VIABILĂ” (PDF). stiintasiinginerie.ro. p. 669. Accesat în .
Ecartamentul în România este 1435 mm și se numește ecartament normal.
- ^ „EU support to help convert the Port of Barcelona's rail network to UIC gauge”. Agenția Executivă pentru Inovare și Rețele a UE. . Accesat în .
- ^ „Spain: opening of the first standard UIC gauge cross-border corridor between Spain and France”. UIC Communications. . Arhivat din original la . Accesat în .
- ^ „Displaceable rolling bogie for railway vehicles EP 2390155 A1”. Brevete Google. . Accesat în .
- ^ „2007-EE-27010-S / Studies for a European gauge line for Rail Baltica (Estonian section)”. Agenția Executivă pentru Inovare și Rețele a UE. . Accesat în .
- ^ „Series S1401 - FILES - UNIFORM GAUGE”. State Records Office of Western Australia. Accesat în .
- ^ „Uniform Gauge Essential to Development and Safety of Commonwealth”. Librăria Universității Victoria din Wellington. Accesat în .