Wikipedia

Material rulant al CFR Călători

articol-listă în cadrul unui proiect Wikimedia
Acest articol sau această secțiune are bibliografia incompletă sau inexistentă.
Puteți contribui prin adăugarea de referințe în vederea susținerii bibliografice a afirmațiilor pe care le conține.

Materialul rulant al CFR Călători este constituit din totalitatea locomotivelor, ramelor electrice, automotoarelor și vagoanelor folosite pentru transportul de călători pe calea ferată.

Locomotive și automotoare

modificare

CFR Călători folosește o serie de locomotive electrice (numite EA), diesel-electrice (EGM/GM), diesel-hidraulice (LDH) și diesel (DA). Acestea sunt asemănătoare cu cele folosite de CFR Marfă, ele fiind împărțite în urma divizării CFR. Societatea Feroviară de Transport folosește locomotive cu aburi (cu ecartament standard și îngust) și locomotive diesel-mecanice.

Fiecare dintre cele patru diviziuni CFR are parcul său de locomotive și în general își folosește numai locomotivele proprii. De exemplu o locomotivă CFR Marfă nu este în general folosită să tragă un tren CFR Călători. În practică această convenție nu este întotdeauna respectată și companiile își închiriază frecvent una alteia locomotivele prin înțelegeri neoficiale. Chiar și parcul de locomotive aparținând companiilor private de căi ferate sunt folosite câteodată de către diviziunile CFR, în general în cazul urgențelor.

Locomotive electrice

modificare

Majoritatea locomotivelor electrice folosite de CFR sunt construite de Electroputere Craiova (aceste locomotive sunt cunoscute ca tip 060-EA) și de Končar Zagreb (tip 040-EC). Toate au fost construite pentru ecartamentul standard de 1435 mm și sunt alimentate prin catenară la curent alternativ cu tensiunea de 25 kV și frecvența de 50 Hz. Toate trenurile au încălzire electrică. CFR are în parcul său 1.066 de locomotive electrice, dintre care 933 au fost construite de Electroputere și 133 de Končar. Locomotivele vechi sunt vopsite, majoritatea, gri, pe când cele care au fost modernizate (după 1999) sunt vopsite într-o schemă roșu sau vișiniu cu alb, roșu reprezentând locomotivele electrice.

Nume[1] Constructor Specificații și note Viteză maximă Anul construcției Media
Clasa 40 Electroputere 5.100 kW (6.800 CP), formula osiilor Co'Co'. Locomotiva este utilizată pentru transportul de călători și marfă. Utilizează diode redresoare și comandă a tensiunii prin dispozitiv de comutare în sarcină pe partea de inaltă tensiune. 120 km/h 1965-1991
 
În gara București Nord
Clasa 41 Electroputere 5.100 kW (6.800 CP), formula osiilor Co'Co' La fel ca si clasa 40, cu viteza maxima crescuta și mici îmbunătățiri.

Unele locomotive Clasa 41 au acum modernizare ICOL-CSAM, modernizare efectuata de Softronic Craiova

160 km/h 1966-1991
 
În gara Predeal

Plecare din Gara Mizil
Clasa 42 Electroputere 5.100 kW (6.800 CP), formula osiilor Co'Co' Viteza maxima 200km/h Două exemplare au fost construite pentru probele de viteză: EA2 122 și EA2 302, ulterior EA2 122 a fost reclasata la Clasa 41. 200 km/h 1977
 
În gara Bacău
Clasa 43 Rade Končar 3.400 kW (4.600 CP), formula osiilor Bo'Bo', poreclita "Bobica"[necesită citare] 120 km/h 1973-1984
 
În gara Buzău

GFR clasa 43, din Constanța port
Clasa 44 Rade Končar 3.400 kW (4.600 CP), formula osiilor Bo'Bo' La fel ca si clasa 43, cu viteza maxima crescuta și mici îmbunătățiri. 160 km/h 1973-1984
 
În gara București
Clasa 45 Electroputere-Siemens Transportation Systems 5.100 kW (6.800 CP), formula osiilor Co'Co'. Variantă modernizată a clasei 41, cu boghiuri, angrenaje, sisteme de control și frâne noi. Primele locomotive CFR care folosesc control de tracțiune digital. 24 de locomotive au fost modernizate de către Electroputere în colaborare cu Siemens, 16 dintre ele fiind remodernizate la RR-urile efectuate de Softronic Craiova, în perioada 2006-2009, primind bord ICOL CSAM. 160 km/h 1999-2005
 
În gara București
Clasa 46 Končar Zagreb 3.840 kW (5.150 CP), formula osiilor Bo'Bo'. Variantă modernizată de PROMAT Craiova a clasei 43/44. Există cel puțin 15 locomotive de acest fel în serviciu[2]. 160 km/h 2001-2002
 
Locomotivă clasa 46 în stația Pașcani
Clasa 47 Softronic Craiova 5.100 kW (6.800 CP)[3], formula osiilor Co'Co'. Variantă modernizată cu ICOL-TSAM, de catre Softronic Craiova, a clasei 40. Aceste locomotive au IGBT în tracțiune. Există 29 de locomotive din seria 47 pentru transportul de călători (seriile 476 și 477[3]). Ele au o viteză maximă de până la 160 km/h și au același aspect vizual cu locomotivele din seria 46. Sunt poreclite Delfinul.[necesită citare] 120 km/h (marfă);

160 km/h (călători)

2006-prezent
 
În gara București Nord

În gara București Nord
Seria 473
(Phoenix)[4] 		Softronic Craiova 5.100 kW (6.800 CP); pentru CFR Călători au fost produse 2 astfel de locomotive.[4] 200 km/h 2008
 
În Gara București Nord

În gara Medgidia
Clasa 48
(Transmontana)[5] 		Softronic Craiova 6.600 kW (8.900 CP); CFR are în dotare o singură locomotivă de acest model dar există peste 75 de exemplare, în mare parte aparținând DB Cargo Romania, 6 aparținând LTE Romania, 2 apartinand Vest Trans Rail, 8 apartinand CER Fersped(EP Rail)[necesită citare] 200 km/h 2011-prezent
 
Transmontana în Ungaria

Locomotive diesel

modificare

Locomotivele diesel ale CFR sunt construite de Electroputere Craiova (clasele 60-68 LDE) și de Faur București (clasele 69-95 LDE+LDH). Locomotivele construite de Electroputere Craiova au la bază 6 locomotive produse de un consorțiu format din Sulzer Winterthur, BBC Baden și SLM Winterthur. Au fost construite în total aproximativ 2400 de bucăți, cu motor produs sub licență Sulzer de către U.C.M. Reșița.

În prezent sunt în serviciu următoarele clase:

Nume[1] Tip Specificații și note Viteză maximă Anul construcției Media
Clasa 60 Diesel-electric 1.546 kW (2.073 CP), formula osiilor Co'Co' Prima locomotiva Diesel din Romania a fost din aceasta serie numita: 060-DA. 100 km/h 1959-1988
 
În gara Oradea

În gara Râmnicu-Vâlcea
Clasa 62 Diesel-electric 1.546 kW (2.073 CP), formula osiilor Co'Co' Varianta îmbunătățită a clasei 60. 120 km/h 1966-1991
 
În gara București Nord
Seriile 0660/0661

(fost clasa 63)

Diesel-electric 1.546 kW (2.073 CP), formula osiilor Co'Co'. Variantă modernizată de către Electroputere și Electro-Motive Diesel a clasei 62 (motor și generator nou plus instalație de încălzire electrică a trenului) 120 km/h 2000-2007
 
În gara București Nord
Seriile 0640/0641

(fost clasa 65)

Diesel-electric 1.546 kW (2.073 CP), formula osiilor Co'Co'. Variantă modernizată de către Electroputere și Electro-Motive Diesel a clasei 60 (motor și generator nou plus instalație de încălzire electrică a trenului) 100 km/h 2004-2007
 
În gara București Nord

La Botoroaga
Clasa 67/68 Diesel-electric 1.546 kW (2.073 CP), formula osiilor Co'Co'. La fel ca și clasa 60, având în schimb boghiuri pentru ecartament larg (1520 mm). Sunt folosite pe căile ferate de lângă granițele cu Ucraina și Republica Moldova. 100 km/h 1959-1988
 
În gara Galați
Clasa 69 Diesel-electric 920 kW (1.230 CP), formula osiilor Bo'Bo'. 10 exemplare sunt în uz la CFR, și alte 17 la diverși operatori. 100 km/h 1975-1977
 
În gara Timișoara Nord
Clasa 73 Diesel-electric 920 kW (1.230 CP), formula osiilor Bo'Bo'. La fel ca și clasa 69, dar cu două compresoare de aer. 10 sunt în uz curent. Sunt folosite pe linia Oravița-Anina, deoarece au raza de întoarcere mai mică decât alte locomotive. 100 km/h 1975-1977
 
În gara Timișoara Nord
Clasa 80 Diesel-hidraulic 920 kW (1.230 CP), formula osiilor B'B'. Folosește încălzire de aburi pentru tren. 100 km/h 1966-1985
 
CFR clasa 80

Locomotivă a CFR Marfă pe Centura Bucureștiului
Clasa 81 Diesel-hidraulic 920 kW (1.230 CP), formula osiilor B'B'. Identică cu clasa 80, dar nu are încălzire. 100 km/h 1966-1985
 
În gara Bartolomeu
Clasa 82 Diesel-hidraulic 1.104 kW (1.480 CP), formula osiilor B'B'. Bazat pe clasele 80/81 modernizate de Alstom cu motor Caterpillar. În jur de 20 sunt în serviciu, cu altele în curs de modernizare. 100 km/h 1999-prezent
 
În gara Târgoviște

Intrând în stația Nicolae Bălcescu
Clasa 83 Diesel-hidraulic 1.104 kW (1.480 CP), formula osiilor B'B'. La fel ca și clasa 80, dar cu motor MTU.2 sunt in serviciu 100 km/h 1998
 
În gara Arad
Clasa 84 (veche) Diesel-hidraulic 920 kW (1.230 CP), formula osiilor B'B'. La fel ca și clasa 89 dar este folosită pe căi ferate cu ecartament larg. Majoritatea locomotivelor au primit boghiuri pentru ecartament de 1435 mm. 100 km/h 1998
 
În depoul Buzău
Clasa 84 Diesel-hidraulic 920 kW (1.230 CP), formula osiilor B'B'. Locomotive clasa 80/81 modernizate de S.C. Remarul 16 Februarie S.A. Cluj - Napoca, pentru traficul de marfă. Au fost înmatriculate în clasa 84, deși mai existau încă locomotive din această clasă. 100 km/h 2007
 
În gara București Nord
Clasa 86 Diesel-hidraulic 331 kW (444 CP), Formula osiilor B'B'. 70 km/h 1975-1985
 
În Brașov, pe Strada Gării
Clasa 87 Diesel-hidraulic Formula osiilor B'B'. Folosită pe căi ferate cu ecartament îngust. 4 sunt în uz curent de CFR, iar încă 5 sunt folosite de companii private. 40 km/h 1979-1984
 
În depoul Sibiu
Clasa 88 Locomotivă de manevră diesel-mecanică 84 kW (113 CP), formula osiilor B. Inițial au fost construite 81, dar un număr semnificativ au fost înlocuite cu tipuri mai moderne. 40 km/h 1981-1984
 
În depoul București Călători
Clasa 89 Diesel-hidraulic 920 kW (1.230 CP), formula osiilor B'B'. Locomotivă clasa 80 la care generatorul de aburi a fost înlocuit cu un sistem de încălzire electrică a trenului 100 km/h 2005-prezent
 
În gara Pitești
Clasa 95 Locomotivă de manevră diesel-mecanică 88 kW (118 CP), formula osiilor B. 8 sunt în uz curent, dintre care 3 sunt folosite de SFT. 55 km/h 1937-1950
 
În depoul Petroșani

Automotoare diesel

modificare

CFR Călători folosește automotoare diesel în general pentru servicii pe linii scurte sau puțin folosite. Excepția principală este introducerea în 2003 a automotorului Siemens Desiro care este folosit și pentru servicii pe distanțe mai lungi (trenuri regio și interregio), sub numele comercial Săgeata Albastră. În urma împărțirii CFR în mai multe societăți, unele automotoare au intrat în administrarea CFR Infrastructură.

Nume[1] Constructor Specificații și note Viteză maximă Anii construcției Media
Clasa 76 MAN AG 2x331 kW (444 CP) putere. Fosta clasă DB VT 24, modernizare la Remarul 16 Februarie 120 km/h 1964-1968
 
Automotor TFC în gara București Nord. Același model se află și în dotarea CFR
Clasa 77 Malaxa București 88 kW (118 CP). Automotor arhaic utilizat în special în zone rurale din Banat și Bucovina. În prezent sunt utilizate o mare parte și au intrat în serviciul de modernizare.

Automotoarele Clasa 77 modernizate sunt vopsite asemănător cu locomotivele electrice clasa 47.

70 km/h 1935-1942
 
Automotor CFR 77-0913-2 în gara Pitești
Clasa 78 Malaxa București Este prezentă în 2 variante, simplă (1 unitate) - 162 kW (217 CP), înmatriculate la CFR cu seria 750 și dublă (2 unități) - 324 kW (434 CP), înmatriculate la CFR cu seria 1000. Au fost construite 43 de exemplare din varianta simplă și 16 exemplare din varianta dublă. În prezent se află în exploatare 26 de exemplare din varianta simplă din care 12 pentru uzul administrației CFR și 14 pentru transportul de călători, din care AM 716 provenit din conversia AM 1016 rămas fără pereche după casarea lui AM 1024, în zonele Suceava, Tecuci și Constanța și 4 exemplare din varianta dublă, toate la depoul Arad, restul fiind casate. 80/100 km/h 1939-1954
 
Automotor clasa 78

Intrând în gara Medgidia
Clasa 79 Waggon bau Gorlitz 132 kW (177 CP). Utilizate anterior de Deutsche Bahn și modernizate de MARUB Brașov. În perioada 1993 - 1996 au fost achiziționate 12 unități pentru a fi utilizate ca trenuri Personale. Sunt folosite în Timișoara și Satu Mare.

În 2017 aceste automotoare au fost scoase din uz și sunt abandonate în diferite locuri.

90 km/h 1960-1977
 
În gara Timișoara Nord
Clasa 92 Siemens AG - MARUB Brașov 485 kW (650 CP) putere. Automotoare diesel hidraulice, identice cu clasa 628.4 a Deutsche Bahn. 2 sunt acum în serviciu, folosite în Transilvania. Fiecare conține 56 de locuri de clasa a doua. 120 km/h 1995
 
În Gara de Nord, București
Clasa 96 (Desiro) Siemens AG 550 kW (740 CP). Automotoare diesel mecanice. 96 în serviciu. Sunt cunoscute sub numele Săgeata Albastră, după numele primelor automotoare introduse de CFR. 120 km/h 2003-2007
 
În gara București Nord

Rame electrice

modificare

În 2006 CFR a achiziționat mai multe rame electrice de la SNCF, tip Z6100 și Z6300, și de la CFL, tip 250 și 260, care au fost supuse unor modernizări și modificări la Remarul 16 Februarie și sunt folosite pentru trenuri Regio. Ele au intrat deja în serviciu, fiind înmatriculate în clasa 58, asigurând serviciul pe rute precum Cluj-Napoca - Bistrița, Teiuș - Brașov, Brașov - Sf. Gheorghe, Suceava - Cacica, Galați - Mărășești. În 2020, aceste automotoare au fost retrase din circulație. Ultimul folosit a fost 58-1007-2 (Z6316).

O ramă de șase vagoane construită de Electroputere a fost în faza de prototip din 1990, dar nu a intrat în serviciu deoarece a avut probleme cu frânele și motorul în timpul testării inițiale.

Nume[1][1] Constructor Specificații și note Viteză maximă Anii construcției Imagine
58 Alstom, Carel și Fouché 615 kW (825 CP) putere. Automotor din inox folosit pentru trenurile de periferie de SNCF (versiunea cu 3 vagoane) și CFL (versiunea cu două vagoane), transformate și modernizate de Remarul 16 Februarie Cluj pentru a funcționa ca trenuri regio. 120 km/h 1965-1970
 
În gara Cluj-Napoca

Vagoane

modificare

Vagoane de călători

modificare

Clase

modificare

În trecut au existat 4 clase la vagoane. La începutul secolului al XX-lea au fost desființate vagoanele de clasa a IV-a, cu confort foarte redus[6].

Vagoanele de clasa a III-a au fost desființate prin reforma internațională a UIC (Union internationale des chemins de fer) din 1956, concretizată în România prin ordinul Ministerului Căilor Ferate nr.152 din 27.IV.1956[7]. Din 1956 până în prezent există numai 2 clase (I și II). În perioada 2017-2022, după numeroase modernizări și investiții, parcul rulant s-a modernizat, trenurile fiind în principal compuse din următoarele tipuri de vagoane:

Vagoane clasa I

modificare

Vagoane clasa a II-a

modificare

Vagoane etajate

modificare

Vagoane restaurant și bar

modificare

În 2023, CFR Călători nu operează niciun vagon bar-bistro (restaurant), însă există vagoane de clasa a II-a cu secțiune "Bar", care apar frecvent în compunerile trenurilor IC (531/532, 536/538, 551/552, 581/582) sau a trenurilor cu parcurs foarte lung (ex. 1741/1742 sau trenuri sezoniere ex. 1941/1942).

Vagoane cușetă

modificare

Vagoane de dormit

modificare


Modernizarea vagoanelor[8][9]

Vezi și

modificare

Note

modificare
  1. ^ a b c d e Înainte de aderarea la Uniunea Europeană, CFR împărțea locomotivele în clase de 2 cifre. Ulterior au fost adoptate normele UIC ce grupează locomotivele după caracteristicile constructive în serii de 4 cifre și identifică locomotivele din cadrul seriei prin 3 cifre. Deoarece unele clase (de exemplu 63, 65) conțineau mai mult de 1000 de exemplare, acestora le-au fost atribuite câte 2 serii.
  2. ^ , cfr.stfp.net http://cfr.stfp.net/?class=46  Lipsește sau este vid: |title= (ajutor)
  3. ^ a b „Contractul dintre CFR Călători și Reloc Craiova pentru reparația locomotivelor TSAM produce primele rezultate pozitive”, Mobilitate.eu - Transporturi. Mobilitate. Infrastructură. Logistică., , accesat în  
  4. ^ a b „PHOENIX” (în engleză). Softronic. Accesat în . 
  5. ^ Locomotive Transmontana Arhivat în , la Wayback Machine., softronic.ro
  6. ^ Povestea expresiei «a avea o clasă mai mult decât trenul», www.historia.ro 
  7. ^ Systems, Indaco, Regulamentul nr. 8/1929 privind transportul Cailor Ferate Romane (în Romanian), Lege5 
  8. ^ „CFR Călători vrea să cumpere 12 tipuri de geamuri securizate pentru vagoane”. Club Feroviar. . Accesat în . 
  9. ^ „CFR Călători a modernizat anul acesta 54 de vagoane în întreprinderile de profil din România”, Agerpres.ro, , arhivat din original la , accesat în  

Legături externe

modificare
Adus de la https://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Material_rulant_al_CFR_Călători&oldid=16448384