Sezonul de Formula 1 din 1954
| Sezonul de Formula 1 din 1954 | |
Durată | 17 ianuarie - 24 octombrie |
|---|---|
Nr. curse | 9 |
Nr. piloți | 89 |
Nr. echipe | 32 |
| Campionul la Piloți | |
.jpg) | |
 Juan Manuel Fangio (Al 2-lea titlu) | |
Sezonul de Formula 1 din 1954 a fost cel de-al optulea sezon al curselor auto de Formula 1 FIA, și a inclus cea de-a cincea ediție a Campionatului Mondial al Piloților.[1] Sezonul a fost disputat pe parcursul a nouă curse, începând cu Marele Premiu al Argentinei pe 17 ianuarie și terminându-se cu Marele Premiu al Spaniei pe 24 octombrie.
Campionatul a fost câștigat de Juan Manuel Fangio,[1] care a condus și a câștigat curse atât pentru Maserati, cât și pentru Mercedes-Benz de-a lungul sezonului. Compatriotul lui Fangio, José Froilán González, a încheiat pe locul al doilea în campionatul mondial.
Rezumatul sezonului modificare
Cu Formula 1 trecând la un motor de 2,5 litri normal aspirat, Mercedes-Benz a revenit în cursele de Formula 1 la Marele Premiu al Franței. Aici, noul model aerodinamic, cu un singur loc,[2] i-a ajutat pe Fangio și Karl Kling să obțină primele două locuri ale cursei. Întrucât la Silverstone, structura aerodinamică a automobilului Mercedes s-a dovedit a fi nepotrivită, începând cu Marele Premiu al Germaniei s-a revenit la un model mai convențional. Acest lucru a făcut ca Mercedes să obțină alte trei victorii în ultimele patru curse ale sezonului.
Campionul în exercițiu, Alberto Ascari, a avut o schimbare de echipe mai puțin reușită, alegând să părăsească Ferrari pentru echipa nou formată Lancia. Mașina D50, nu a fost gata decât la ultima cursă a Campionatului Mondial, ceea ce a înseamnat că el nu a avut șanse reale la apărarea titlului.
Primii 5 piloți la finalul fiecărei curse au primit puncte (8, 6, 4, 3, 2). Câte un punct a fost acordat pentru cel mai rapid tur de pistă.[3] În clasamentul Campionatului Mondial s-au reținut doar cele mai bune 5 clasări ale fiecărui pilot.[4] Pentru piloții care și-au împârțit mașina într-o cursă, punctele s-au împărțit și ele, dar în mod egal, indiferent de câte tururi a condus fiecare, cu condiția ca niciunul dintre piloți să nu fi parcurs o distanță mai mică decât limita impusă de organizatori. Piloții care, pe parcursul unei curse, au schimbat mai mult de o mașină au primit puncte doar pentru clasarea cea mai bună.
Argentinianul Onofre Marimón a fost ucis în timpul antrenamentelor pentru Marele Premiu al Germaniei la volanul unui Maserati 250F.
Piloții și echipele înscrise în campionat modificare
Următorii piloți și constructori au participat în Campionatul Mondial al Piloților din 1954.
.jpg){kind=small}
.JPG){kind=small}
Piloții și echipele private care nu și-au construit propriul șasiu și au folosit șasiurile constructorilor existenți sunt arătați mai jos.
- Notă: Tabelele de mai sus nu includ piloții și echipele care au participat doar la cursa de Campionat Mondial de la Indianapolis.
Calendar modificare
Următoarele opt Mari Premii și Indianapolis 500 au avut loc în 1954.
| 1.
|
2. 
|
3. 
|
4. 
|
|---|---|---|---|
| Marele Premiu al Argentinei 17 ianuarie |
Indianapolis 500 31 mai |
Marele Premiu al Belgiei 20 iunie |
Marele Premiu al Franței 4 iulie |
_(Hist%C3%B3rico).svg) Buenos Aires (P) |
 Indianapolis (P) |
 Spa-Francorchamps (S) |
 Reims-Gueux (S) |
5. 
|
6. 
|
7. 
|
8. 
|
| Marele Premiu al Marii Britanii 17 iulie |
Marele Premiu al Germaniei 1 august |
Marele Premiu al Elveției 22 august |
Marele Premiu al Italiei 5 septembrie |
 Silverstone (P) |
 Nürburgring (P) |
 Bremgarten (S) |
 Monza (P) |
9. 
| |||
| Marele Premiu al Spaniei 24 octombrie | |||
 Pedralbes (S) | |||
| (P) - pistă; (S) - stradă. | |||
Rezultate modificare
Clasamentul Campionatului Mondial al Piloților modificare
Punctele au fost acordate pe o bază de 8–6–4–3–2 primilor cinci clasați în fiecare cursă, cu un punct suplimentar revenind pilotului care a stabilit cel mai rapid tur al cursei (dacă cel mai rapid tur a fost realizat de mai mulți piloți, punctul s-a împărțit egal la fiecare pilot). Punctele pentru piloții care au condus aceeași mașină au fost împărțite în mod egal, indiferent de cine a condus mai multe tururi. Doar cele mai bune cinci rezultate au fost luate în considerare pentru Campionatul Mondial. FIA nu a acordat o clasificare în campionat acelor piloți care nu au obținut puncte.
| Poz. | Pilot | ARG
|
500
|
BEL
|
FRA
|
GBR
|
DEU
|
SUI
|
ITA
|
ESP
|
Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio
|
1 | 1P R |
1P | (4)P R |
1P | 1R[c] | (1)P | (3) | 42 (57,14) | |
| 2 | José Froilán González
|
3R | (4) | Ret | 1R | 2 | 2P | 3R / RetR | 25,14 (26,64) | ||
| 3 | Mike Hawthorn
|
DSC | 4 | Ret | 2R | 2 | Ret | 2 | 1 | 24,64 | |
| 4 | Maurice Trintignant
|
4 | 2 | Ret | 5 | 3 | Ret | 5 | Ret | 17 | |
| 5 | Karl Kling
|
2 | 7 | 4R | Ret | Ret | 5 | 12 | |||
| 6 |  Bill Vukovich
|
1 | 8 | ||||||||
| 7 | Hans Herrmann
|
RetR | Ret | 3 | 4 | Ret | 8 | ||||
| 8 | Luigi Musso
|
NS | Ret | 2 | 6 | ||||||
| 9 | Giuseppe Farina
|
2P | Ret | 6 | |||||||
| 10 | Jimmy Bryan
|
2 | 6 | ||||||||
| 11 | Roberto Mieres
|
Ret | Ret | Ret | 6 | Ret | 4 | Ret | 4 | 6 | |
| 12 | Jack McGrath
|
3P R |
5 | ||||||||
| 13 | Stirling Moss
|
3 | RetR | Ret | Ret | 10 | Ret | 4,14 | |||
| 14 | Onofre Marimón
|
Ret | Ret | Ret | 3R | NS | 4,14 | ||||
| 15 | Robert Manzon
|
3 | Ret | 9 | NS | Ret | Ret | 4 | |||
| 16 | Sergio Mantovani
|
7 | 5 | 5 | 9 | Ret | 4 | ||||
| 17 |  Prințul Bira
|
7 | 6 | 4 | Ret | Ret | 9 | 3 | |||
| 18 | Umberto Maglioli
|
9 | 7 | 3 | 2 | ||||||
| 19 | André Pilette
|
5 | 9 | Ret | 2 | ||||||
| 20 | Luigi Villoresi
|
5 | Ret | NS | Ret | Ret | 2 | ||||
| 21 | Élie Bayol
|
5 | 2 | ||||||||
| 22 | Mike Nazaruk
|
5 | 2 | ||||||||
| 23 | Troy Ruttman
|
4 | 1,5 | ||||||||
| 24 | Duane Carter
|
4 / 15 | 1,5 | ||||||||
| 25 | Alberto Ascari
|
Ret | RetR / Ret | Ret | RetP R |
1,14 | |||||
| 26 | Jean Behra
|
DSC | Ret | 6 | RetR | 10 | Ret | Ret | Ret | 0,14 | |
| — | Harry Schell
|
6 | Ret | 12 | 7 | Ret | Ret | 0 | |||
| — | Ken Wharton
|
Ret | 8 | NS | 6 | 8 | 0 | ||||
| — | Fred Wacker
|
Ret | 6 | 0 | |||||||
| — | Fred Agabashian
|
6 | 0 | ||||||||
| — | Piero Taruffi
|
6 | 0 | ||||||||
| — | Paco Godia
|
6 | 0 | ||||||||
| — | Louis Rosier
|
Ret | Ret | Ret | 8 | 8 | 7 | 0 | |||
| — | Peter Collins
|
Ret | 7 | NS | 0 | ||||||
| — | Don Freeland
|
7 | 0 | ||||||||
| — | Jacques Swaters
|
Ret | 8 | Ret | 0 | ||||||
| — | Toulo de Graffenried
|
8 | Ret | 0 | |||||||
| — | Paul Russo
|
8 | 0 | ||||||||
| — | Larry Crockett
|
9 | 0 | ||||||||
| — | Cal Niday
|
10 | 0 | ||||||||
| — | Bob Gerard
|
10 | 0 | ||||||||
| — | Jorge Daponte
|
Ret | 11 | 0 | |||||||
| — | Art Cross
|
11 | 0 | ||||||||
| — | Don Beauman
|
11 | 0 | ||||||||
| — | Chuck Stevenson
|
12 | 0 | ||||||||
| — | Manny Ayulo
|
13 | 0 | ||||||||
| — | Leslie Marr
|
13 | 0 | ||||||||
| — | Bob Sweikert
|
14 | 0 | ||||||||
| — | Leslie Thorne
|
14 | 0 | ||||||||
| — | Horace Gould
|
15 | 0 | ||||||||
| — | Jimmy Jackson
|
15 | 0 | ||||||||
| — | Ernie McCoy
|
16 | 0 | ||||||||
| — | Jimmy Reece
|
17 | 0 | ||||||||
| — | Ed Elisian
|
18 | 0 | ||||||||
| — | Frank Armi
|
19 | 0 | ||||||||
| — | Clemar Bucci
|
Ret | Ret | Ret | Ret | 0 | |||||
| — | Paul Frère
|
Ret | Ret | Ret | 0 | ||||||
| — | Roy Salvadori
|
Ret | Ret | 0 | |||||||
| — | Jacques Pollet
|
Ret | Ret | 0 | |||||||
| — | Roger Loyer
|
Ret | 0 | ||||||||
| — | Sam Hanks
|
Ret | 0 | ||||||||
| — | Pat O'Connor
|
Ret | 0 | ||||||||
| — | Rodger Ward
|
Ret | 0 | ||||||||
| — | Gene Hartley
|
Ret | 0 | ||||||||
| — | Andy Linden
|
Ret | 0 | ||||||||
| — | Johnny Thomson
|
Ret | 0 | ||||||||
| — | Jerry Hoyt
|
Ret | 0 | ||||||||
| — | Jimmy Daywalt
|
Ret | 0 | ||||||||
| — | Tony Bettenhausen
|
Ret | 0 | ||||||||
| — | Spider Webb
|
Ret | 0 | ||||||||
| — | Bill Homeier
|
Ret | 0 | ||||||||
| — | Johnnie Parsons
|
Ret | 0 | ||||||||
| — | Len Duncan
|
Ret | 0 | ||||||||
| — | Pat Flaherty
|
Ret | 0 | ||||||||
| — | Jim Rathmann
|
Ret | 0 | ||||||||
| — | Lance Macklin
|
Ret | 0 | ||||||||
| — | Georges Berger
|
Ret | 0 | ||||||||
| — | Bill Whitehouse
|
Ret | 0 | ||||||||
| — | John Riseley-Prichard
|
Ret | 0 | ||||||||
| — | Reg Parnell
|
Ret | 0 | ||||||||
| — | Peter Whitehead
|
Ret | 0 | ||||||||
| — | Eric Brandon
|
Ret | 0 | ||||||||
| — | Ron Flockhart
|
Ret | 0 | ||||||||
| — | Hermann Lang
|
Ret | 0 | ||||||||
| — | Theo Helfrich
|
Ret | 0 | ||||||||
| — | Ottorino Volonterio
|
Ret | 0 | ||||||||
| — | Alan Brown
|
NS | 0 | ||||||||
| — | Rodney Nuckey
|
NS | 0 | ||||||||
| — | Giovanni de Riu
|
NSC | 0 | ||||||||
| Poz. | Constructor | ARG
|
500
|
BEL
|
FRA
|
GBR
|
DEU
|
SUI
|
ITA
|
ESP
|
Puncte |
| Legendă | |
|---|---|
| Culoare | Rezultat |
| Auriu | Câștigător |
| Argintiu | Locul 2 |
| Bronz | Locul 3 |
| Verde | Alte locuri care punctează |
| Albastru | Alte locuri |
| Nu s-a clasat, dar a terminat cursa (NC) | |
| Purpuriu | Nu s-a clasat, retras (Ret) |
| Negru | Descalificat (DSC) |
| Alb | Nu a luat startul (NS) |
| Cursă anulată (C) | |
| Roșu | Nu s-a calificat (NSC) |
| Fără culoare | Doar s-a antrenat (DSA) |
| Exclus (EX) | |
| Nu a participat (celulă goală) | |
| Adnotare | Însemnătate |
| P | Pole position |
| R | Cel mai rapid tur |
| (6) | Rezultatul nu a fost luat în considerare pentru CM |
| 1 | A împărțit mașina cu unul sau mai mulți piloți |
Alte curse importante modificare
Aceste curse n-au contat în clasamentul Campionatului Mondial.
Note modificare
- ^ a b Connaught și Cooper au intrat în campionat doar în calitate de constructori de șasiu.
- ^ Indianapolis 500 nu a fost un Mare Premiu propriu-zis, cursa desfășurându-se pentru mașinile de USAC.
- ^ Juan Manuel Fangio și-a adjudecat matematic titlul la piloți la Marele Premiu al Elveției.
Referințe modificare
- ^ a b World Championship of Drivers, 1974 FIA Yearbook, Grey section, pages 118 & 119
- ^ Danielson, C. (). „eMercedesBenz Feature: "Win First, Refuel Later" - Mercedes Silver Arrows Return To Formula One In 1954”. emercedesbenz.com. Arhivat din original la .
- ^ Mike Lang, Grand Prix!, Volume 1 1950 to 1965, Haynes Publishing Group, 1981, page 7
- ^ Mike Lang, Grand Prix!, Volume 1 1950 to 1965, Haynes Publishing Group, 1981, page 80