Sezonul de Formula 1 din 1961
Sezonul de Formula 1 din 1961 | |
Durată | 14 mai - 8 octombrie |
---|---|
Nr. curse | 8 |
Nr. piloți | 53 |
Nr. echipe | 35 |
Campionul la Piloți | |
Phil Hill (Primul titlu) | |
Campionul la Constructori | |
Ferrari (Primul titlu) |
Sezonul de Formula 1 din 1961 a fost cel de-al 15-lea sezon al curselor auto de Formula 1 FIA. A inclus cea de-a 12-a ediție a Campionatului Mondial al Piloților,[1] și a 4-a ediție a Cupei Internaționale pentru Constructorii de F1.[2] Sezonul a fost disputat pe parcursul a opt curse, începând cu Marele Premiu al Principatului Monaco pe 14 mai și terminându-se cu Marele Premiu al Statelor Unite pe 8 octombrie. În 1961 s-au desfășurat și multe alte curse care nu au făcut parte din campionat.
Primul an al formulei de 1,5 litri a fost dominat de o echipă Ferrari bine pregătită – sezonul 1961 a fost pentru prima dată când italienii au construit o mașină cu motor central, legendarul 156 „Sharknose” – împotriva antipatiei șefului echipei, Enzo Ferrari, față de mașinile cu motor central și credința lui de modă veche precum că mașinile cu motor central au fost construite de oameni care nu aveau destui cai putere. Doar Stirling Moss, într-un Lotus învechit, a reușit să-i învingă pe Ferrari pe două piste unde abilitățile sale au compensat avantajul de putere al Scuderiei. Innes Ireland a câștigat și el o cursă, Marele Premiu al Statelor Unite, după ce Ferrari nu a intrat în cursă. Giancarlo Baghetti, într-un Ferrari privat, a câștigat Marele Premiu al Franței la debutul său în campionat, singurul pilot care a făcut acest lucru, în afară de Nino Farina, câștigătorul primei curse din Campionatul Mondial de Formula 1, în 1950. Baghetti câștigase, de asemenea, singurele sale două curse anterioare de Formula 1, evenimentele non-campionat de la Siracuza și Napoli, dar cursa franceză a fost singura sa victorie în Campionatul Mondial. Lupta pentru campionat dintre piloții de frunte ai Ferrari, Phil Hill și Wolfgang von Trips, s-a încheiat într-o tragedie când von Trips s-a ciocnit cu Jim Clark la Monza, ucigându-l pe von Trips și alți 14 spectatori. Hill a câștigat campionatul, primul pilot american care a făcut acest lucru.[3] Indianapolis 500, o cursă care s-a desfășurat cu reguli complet diferite față de un Grand Prix și nu avea aproape nimic de-a face cu cursele auto în stil european, a fost scoasă din campionat.
Numărul de puncte acordate unui câștigător al cursei a fost crescut la nouă pentru Campionatul Mondial al Piloților, păstrându-se acest sistem de punctaj până la modificarea acestuia în 1991. Sezonul 1961 a fost primul care a prezentat doar un singur furnizor de anvelope, deoarece Firestone a decis să se retragă din sport după unsprezece sezoane.
Pe lângă von Trips, alți doi piloți au murit în acest sezon: britanicul Shane Summers în timpul evenimentului Silver City Trophy de la Brands Hatch și italianul Giulio Cabianca în timpul unui test de la Autodromul Modena.
Piloții și echipele înscrise în campionat
modificareUrmătorii piloți și constructori au participat în Campionatul Mondial al Piloților din 1961 și în Cupa Internațională a Constructorilor de F1 din 1961. Toate echipele au concurat cu pneurile furnizate de Dunlop.
Echipele private care nu și-au construit propriul șasiu și au folosit șasiurile constructorilor existenți sunt arătate mai jos.
Calendar
modificareUrmătoarele opt Mari Premii au avut loc în 1961.
1. | 2. | 3. | 4. |
---|---|---|---|
Marele Premiu al Principatului Monaco 14 mai |
Marele Premiu al Țărilor de Jos 22 mai |
Marele Premiu al Belgiei 18 iunie |
Marele Premiu al Franței 2 iulie |
Monaco (S) |
Zandvoort (P) |
Spa-Francorchamps (S) |
Reims-Gueux (S) |
5. | 6. | 7. | 8. |
Marele Premiu al Marii Britanii 15 iulie |
Marele Premiu al Germaniei 6 august |
Marele Premiu al Italiei 10 septembrie |
Marele Premiu al Statelor Unite 8 octombrie |
Aintree (S) |
Nürburgring (P) |
Monza (P) |
Watkins Glen (P) |
(P) - pistă; (S) - stradă. |
Rezultate și clasamente
modificareMarile Premii
modificareClasament Campionatul Mondial al Piloților
modificarePunctele au fost acordate pe o bază de 9–6–4–3–2–1 primilor șase clasați în fiecare cursă.[5][6] Doar cele mai bune cinci rezultate au fost luate în considerare pentru Campionatul Mondial. FIA nu a acordat o clasificare în campionat acelor piloți care nu au obținut puncte.
Poz. | Pilot | MCO |
NLD |
BEL |
FRA |
GBR |
DEU |
ITA |
USA |
Puncte |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Phil Hill | (3) | 2P | 1P | 9P R |
2P | 3P R |
1[b] | 34 (38) | |
2 | Wolfgang von Trips | 4 | 1 | 2 | Ab | 1 | 2 | AbP[c] | 33 | |
3 | Stirling Moss | 1P R |
4 | 8 | Ab | DSC | 1 | Ab | Ab | 21 |
4 | Dan Gurney | 5 | 10 | 6 | 2 | 7 | 7 | 2 | 2 | 21 |
5 | Richie Ginther | 2R | 5 | 3R | 15 | 3 | 8 | Ab | 16 | |
6 | Innes Ireland | NS | Ab | 4 | 10 | Ab | Ab | 1 | 12 | |
7 | Jim Clark | 10 | 3R | 12 | 3 | Ab | 4 | Ab | 7 | 11 |
8 | Bruce McLaren | 6 | 12 | Ab | 5 | 8 | 6 | 3 | 4 | 11 |
9 | Giancarlo Baghetti | 1 | Ab | AbR | 9 | |||||
10 | Tony Brooks | 13 | 9 | 13 | Ab | 9R | Ab | 5 | 3 | 6 |
11 | Jack Brabham | Ab | 6 | Ab | Ab | 4 | Ab | Ab | AbP R |
4 |
12 | John Surtees | 11 | 7 | 5 | Ab | Ab | 5 | Ab | Ab | 4 |
13 | Olivier Gendebien | NSC | 4 | 11 | 3 | |||||
14 | Jackie Lewis | 9 | Ab | Ab | 9 | 4 | 3 | |||
15 | Jo Bonnier | 12 | 11 | 7 | 7 | 5 | Ab | Ab | 6 | 3 |
16 | Graham Hill | Ab | 8 | Ab | 6 | Ab | Ab | Ab | 5 | 3 |
17 | Roy Salvadori | 8 | 6 | 10 | 6 | Ab | 2 | |||
— | Maurice Trintignant | 7 | Ab | 13 | Ab | 9 | 0 | |||
— | Carel Godin de Beaufort | 14 | 11 | Ab | 16 | 14 | 7 | 0 | ||
— | Lorenzo Bandini | Ab | 12 | Ab | 8 | 0 | ||||
— | Cliff Allison | 8 | NS | 0 | ||||||
— | Roger Penske | 8 | 0 | |||||||
— | Hans Herrmann | 9 | 15 | 13 | 0 | |||||
— | Peter Ryan | 9 | 0 | |||||||
— | Masten Gregory | NSC | NS | 10 | 12 | 11 | Ab | Ab | 0 | |
— | Henry Taylor | NSC | NS | 10 | Ab | 11 | 0 | |||
— | Tim Parnell | Ab | 10 | 0 | ||||||
— | Hap Sharp | 10 | 0 | |||||||
— | Tony Maggs | 13 | 11 | 0 | ||||||
— | Michael May | Ab | 11 | NS | 0 | |||||
— | Ian Burgess | NS | NS | 14 | 14 | 12 | 0 | |||
— | Renato Pirocchi | 12 | 0 | |||||||
— | Trevor Taylor | 13 | 0 | |||||||
— | Tony Marsh | NS | Ab | 15 | 0 | |||||
— | Keith Greene | 15 | 0 | |||||||
— | Gerry Ashmore | Ab | 16 | Ab | 0 | |||||
— | Wolfgang Seidel | NS | 17 | Ab | Ab | 0 | ||||
— | Bernard Collomb | Ab | NC | 0 | ||||||
— | Lucien Bianchi | NSC | Ab | Ab | Ab | 0 | ||||
— | Willy Mairesse | Ab | Ab | Ab | 0 | |||||
— | Jack Fairman | DSC | Ab | 0 | ||||||
— | Giorgio Scarlatti | Ab | 0 | |||||||
— | Massimo Natili | Ab | 0 | |||||||
— | Ricardo Rodríguez | Ab | 0 | |||||||
— | Gaetano Starrabba | Ab | 0 | |||||||
— | Nino Vaccarella | Ab | 0 | |||||||
— | Roberto Bussinello | Ab | 0 | |||||||
— | Brian Naylor | Ab | 0 | |||||||
— | Roberto Lippi | Ab | 0 | |||||||
— | Jim Hall | Ab | 0 | |||||||
— | Lloyd Ruby | Ab | 0 | |||||||
— | Walt Hansgen | Ab | 0 | |||||||
— | André Pilette | NSC | 0 | |||||||
Poz. | Pilot | MCO |
NLD |
BEL |
FRA |
GBR |
DEU |
ITA |
USA |
Puncte |
Legendă | |
---|---|
Culoare | Rezultat |
Auriu | Câștigător |
Argintiu | Locul 2 |
Bronz | Locul 3 |
Verde | Alte locuri care punctează |
Albastru | Alte locuri |
Nu s-a clasat, dar a terminat cursa (NC) | |
Purpuriu | A abandonat cursa (Ab) |
Negru | Descalificat (DSC) |
Alb | Nu a luat startul (NS) |
Roșu | Nu s-a calificat (NSC) |
Fără culoare | Retras înainte de calificări (Ret) |
Exclus (EX) | |
Nu a participat (celulă goală) | |
Adnotare | Însemnătate |
P | Pole position |
R | Cel mai rapid tur |
(6) | Rezultatul nu a fost luat în considerare pentru CM |
1 | A împărțit mașina cu unul sau mai mulți piloți |
Clasament Cupa Internațională pentru Constructorii de F1
modificarePunctele au fost acordate pe o bază de 9–6–4–3–2–1 primilor șase clasați în fiecare cursă, dar numai primei mașini care a terminat pentru fiecare constructor.[5][6] Doar cele mai bune cinci rezultate au fost luate în considerare pentru Cupa Internațională.
Poz. | Constructor | MCO |
NLD |
BEL |
FRA |
GBR |
DEU |
ITA |
USA |
Puncte |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Ferrari | (2) | 1 | 1 | 1 | 1[d] | (2) | 1 | 40 (52) | |
2 | Lotus-Climax | 1 | 3 | 8 | 3 | 10 | 1 | 10 | 1 | 32 |
3 | Porsche | 5 | 10 | (6) | 2 | 5 | 7 | 2 | 2 | 22 (23) |
4 | Cooper-Climax | (6) | (6) | 5 | 5 | 4 | (5) | 3 | 4 | 14 (18) |
5 | BRM-Climax | 13 | 8 | 13 | 6 | 9 | Ab | 5 | 3 | 7 |
— | Cooper-Maserati | 7 | Ab | 13 | 12 | Ab | 8 | 0 | ||
— | Gilby-Climax | 15 | 0 | |||||||
— | Ferguson-Climax | DSC | 0 | |||||||
— | De Tomaso-OSCA | Ab | Ab | 0 | ||||||
— | Lotus-Maserati | Ab | 0 | |||||||
— | De Tomaso-Alfa Romeo | Ab | 0 | |||||||
— | JBW-Climax | Ab | 0 | |||||||
— | Emeryson-Maserati | NSC | 0 | |||||||
— | Emeryson-Climax | NSC | 0 | |||||||
Poz. | Constructor | MCO |
NLD |
BEL |
FRA |
GBR |
DEU |
ITA |
USA |
Puncte |
Curse non-campionat
modificareAlte 25 de curse care nu au contat pentru Campionatul Mondial al Piloților sau Cupa Internațională pentru Constructorii de F1 au fost organizate pentru mașinile de Formula 1 în timpul sezonului.
Un fundal roz indică o cursă de Formula Intercontinentală(en)[traduceți]. Un fundal albastru indică o cursă combinată de Formula 1 și Formula Intercontinentală.
Numele cursei | Circuit | Data | Pilotul câștigător | Constructor |
---|---|---|---|---|
Trofeul Lombank II | Snetterton | 26 martie | Jack Brabham | Cooper-Climax |
Trofeul Glover IX | Goodwood | 3 aprilie | John Surtees | Cooper-Climax |
Pau Grand Prix XXI | Pau | 3 aprilie | Jim Clark | Lotus-Climax |
Cupa Lavant XIII | Goodwood | 3 aprilie | Stirling Moss | Cooper-Climax |
Marele Premiu de la Bruxelles III | Heysel | 9 aprilie | Jack Brabham | Cooper-Climax |
Marele Premiu al Vienei II | Aerodromul Aspern | 16 aprilie | Stirling Moss | Lotus-Climax |
Aintree 200 VI | Aintree | 22 aprilie | Jack Brabham | Cooper-Climax |
Marele Premiu al Siracuzei XI | Siracuza | 25 aprilie | Giancarlo Baghetti | Ferrari |
Trofeul Internațional BRDC XIII | Silverstone | 6 mai | Stirling Moss | Cooper-Climax |
Marele Premiu de la Napoli XIX | Napoli | 14 mai | Giancarlo Baghetti | Ferrari |
Marele Premiu al Londrei IX | Crystal Palace | 22 mai | Roy Salvadori | Cooper-Climax |
Trofeul Silver City VI | Brands Hatch | 3 iunie | Stirling Moss | Lotus-Climax |
Marele Premiu al Imperiului Britanic XXIII | Silverstone | 8 iulie | Stirling Moss | Cooper-Climax |
Solitude Grand Prix | Solitudering | 23 iulie | Innes Ireland | Lotus-Climax |
Trofeul Guards | Brands Hatch | 7 august | Jack Brabham | Cooper-Climax |
Kanonloppet VII | Karlskoga | 20 august | Stirling Moss | Lotus-Climax |
Marele Premiu al Danemarcei II | Roskilde Ring | 26–27 august | Stirling Moss | Lotus-Climax |
Marele Premiu al Modenei XV | Modena | 3 septembrie | Stirling Moss | Lotus-Climax |
Flugplatzrennen III | Aerodromul Zeltweg | 17 septembrie | Innes Ireland | Lotus-Climax |
Gold Cup VIII | Oulton Park | 23 septembrie | Stirling Moss | Ferguson-Climax |
Trofeul Lewis-Evans V | Brands Hatch | 1 octombrie | Tony Marsh | BRM-Climax |
Coppa Italia I | Vallelunga | 12 octombrie | Giancarlo Baghetti | Porsche |
Rand Grand Prix V | Kyalami | 9 decembrie | Jim Clark | Lotus-Climax |
Natal Grand Prix I | Westmead | 17 decembrie | Jim Clark | Lotus-Climax |
Marele Premiu al Africii de Sud VII | East London | 26 decembrie | Jim Clark | Lotus-Climax |
Note
modificare- ^ a b Emeryson și Ferguson au intrat în campionat doar în calitate de constructori de șasiu.
- ^ Phil Hill și-a adjudecat titlul la piloți la Marele Premiu al Italiei, după ce Wolfgang von Trips, singurul pilot care îl mai putea depăși în clasament, a decedat în acea cursă.
- ^ Wolfgang von Trips a decedat în urma unui accident suferit în Marele Premiu al Italiei din 1961.
- ^ Ferrari și-a adjudecat matematic titlul la constructori la Marele Premiu al Marii Britanii.
Referințe
modificare- ^ 1974 FIA Yearbook, grey section, page 118
- ^ 1974 FIA Yearbook, grey section, page 120
- ^ 1974 FIA Yearbook, grey section, pages 120–121
- ^ radnor redivivus (). „Radnorian: Mrs Louise Bryden-Brown”. Tredelyn.blogspot.com. Accesat în .
- ^ a b Automobile Year 1961–1962, page 116
- ^ a b Whitelock, Mark (). One and a Half Litre Grand Prix Racing, 1961–65: Low Power, High Tech. pp. 15, 34. ISBN 9781845840167. Accesat în .