Wikipedia

Transport în București

Acest articol sau secțiune are nevoie de actualizare.
Unele părți din acest articol sau secțiune au fost identificate ca nemaifiind de actualitate.
Vă rugăm să actualizați acest articol introducând evenimente recente și eliminați acest format după aceea. Informații suplimentare se pot găsi pe pagina de discuții.

Bucureștiul are cea mai mare rețea de transport în comun din România și printre cele mai mari din Europa. Acesteia i se adaugă nodurile de transport rutier, feroviar și aerian. Deși în perioada regimului comunist au existat planuri de construire a unui canal până la Dunăre, acestea nu s-au concretizat, astfel încât orașul nu beneficiază de transport pe apă, cu excepția unor curse de agrement pe lacurile din parcuri.

Articolul de mai jos prezintă în principal situația transportului la începutul secolului XXI. Pentru informații suplimentare asupra istoriei transportului în București sau pentru a afla mai multe detalii despre un anumit mod de transport vă invităm să consultați articolele principale menționate sub fiecare titlu de secțiune.

Transport public local

modificare
Transport
în comun
în București
Metrou
M1 · M2 · M3 · M4 · M5 · M6
STB
Autobuze · Tramvaie · Troleibuze

Rețeaua de transport în comun este compusă dintr-un sistem de metrou, plus trei metode de transport de suprafață: tramvaie, autobuze și troleibuze. Deși există multe puncte de corespondență, sistemul de metrou și cel de transport de suprafață sunt administrate de organizații diferite (Metrorex și ADTPBI, respectiv) și folosesc bilete separate, făcând transferul între ele dificil de multe ori. Exista bilete comune pentru ambele sisteme.[1] STB asigură transportul înlocuitor temporar în cazul întreruperii circulației la metrou,[2] precum și servicii de metrou ușor care leagă zonele încă nedeservite de metrou cu restul rețelei.[3] Totuși, integrarea între transportul subteran și și cel de suprafață este mai redusă decât ar fi de dorit.[4]:p. 147

Metrou

modificare
Articol principal: Metroul din București.
 
Commons
Wikimedia Commons conține materiale multimedia legate de Metroul din Bucureşti
 
Metroul din București

Rețeaua de metrou din București este administrată de compania Metrorex și este printre cele mai folosite sisteme de transport în comun din România.[5] A fost dat în folosință pe 19 decembrie 1979 cu deschiderea Magistralei 1 și începutul circulației între stațiile Semănătoarea și Timpuri Noi.[6] Sistemul este complet electrificat și constă din cinci magistrale. Se află aproape în întregime la subsol, sunt două stații situate la suprafață, Berceni.[7] și Tudor Arghezi

Rețeaua trenurilor subterane în București este operată de compania Metrorex, fiind separată din rețeaua transporturilor de suprafață, administrată de către STB.[8] Pentru o perioadă au existat bilete comune pentru ambele sisteme,[9] iar STB asigură transportul înlocuitor temporar în cazul întreruperii circulației la metrou,[10] precum și servicii de metrou ușor care leagă zonele încă nedeservite de metrou cu restul rețelei.[11] Totuși, integrarea între transportul subteran și cel de suprafață este mai redusă decât ar fi de dorit.[12]:p. 147

La sfârșitul anului 2021, rețeaua de transport a metroului bucureștean se întindea pe 79,26 km de cale dublă, existând cinci magistrale cu 63 de stații, iar distanța medie între două stații este de 1,5 km.[13][14] În același an, rețeaua de metrou deținea doar 4% din lungimea de transport public a orașului București și circa 20% din volumul total al călătorilor.[15][16] În 2014, metroul din București a transportat 173,209 milioane de pasageri, în creștere față de cei 169,78 milioane din 2013,[17]:p. 28 cu o medie zilnică în zilele lucrătoare de 600.000-800.000 de călători.[12]:p. 147

Transport în comun de suprafață

modificare
Articol principal: Societatea de Transport București.

Transportul de suprafață este responsabilitatea Asociației de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București-Ilfov ce are in componența sa 4 operatori de transport ptr efectuarea serviciului public de transport in arealul București și Ilfov. Aceștia sunt: Societatea de Transport București STB SA (include un sistem vast de autobuze, troleibuze, tramvaie și metrouri ușoare). Serviciul de Transport Voluntari STV Sa (opereaza un numar de 31 de linii de autobuz) Societatea de Transport Chitila-Mogoșoaia Ecotrans STCM(operează 4 trasee de autobuz) Regio Serv Transport Buftea (operează 2 trasee de autobuz). Toți cei 4 operatori au tarifare integrată titlurile de călătorie și abonamentele emise de STB fiind valabile pe toate liniile operate de operatorii de transport menționați mai sus.

Rețeaua STB este printre cele mai dense din Europa, fiind a patra după mărime de pe continent și transportând 2,15 milioane de pasageri pe zi pe 116 linii de autobuz, 15 linii de troleibuz și 21 de linii de tramvai.[18] Sistemul este adesea aglomerat în urma utilizării intense. La fel ca metroul, sistemul STB trece printr-o fază de reînnoire care constă în convertirea liniilor de tramvai în linii de metrou ușor și în achiziționarea de vehicule noi, mai ales autobuze[necesită citare].

Autobuze

modificare
Articol principal: Autobuze în București.
 
Commons
Wikimedia Commons conține materiale multimedia legate de Autobuze din București
 
Autobuz Mercedes Citaro Hybrid în depoul Bujoreni

Sistemul de autobuze al ADTPBI este cel mai extensiv dintre toate metodele de transport în comun din București, asigurând 46% din numărul total de călătorii din 2007[19]. Cel mai mare parc de vehicule îl are STB. Parcul de autobuze era de 1.290 bucăți la sfârșitul anului 2007, ajungând la sfârșitul lui 2008 la 1.354 autobuze, care circulau pe 116 trasee[20]. În 2012, raportul companiei menționează un număr de 1.148 de autobuze, în scădere cu 185 față de anul anterior, datorită casării a 96 autobuze ROCAR, 67 DAF, 22 IVECO.[21][22]

În decembrie 2024 existau în total 116 linii urbane și preorășenești[23] pe care circulă peste 1000 de autobuze.[24] Majoritatea liniilor de autobuz nu beneficiază de culoare de circulație rezervate și prin urmare viteza lor comercială este, mai ales în orele de vârf, foarte slabă (12 km/oră). În PMUD se prevede crearea a 50 km de benzi speciale de autobuz până în 2030, în special pe segmentele aglomerate (peste 1.000 căl./h), dar și pentru facilitarea transportului intermodal.[4]:p. 8, 37

Tramvaie

modificare
Articol principal: Tramvaie în București.
 
Commons
Wikimedia Commons conține materiale multimedia legate de Tramvaie din București
 
Tramvai V3A pe bulevardul Timișoara

În decembrie 2024, în București existau 21 de linii de tramvai în funcțiune[25]. Parcul de tramvaie este alcătuit din tramvaie Tatra T4R, V3A-93M, V3A-CH-PPC, V3A-93, Bucur V2ST, Bucur V2AT, Bucur LF, V3A-H, V3A-2S-93, V3A-A3 (93M Faur), V3A-2010-CA, V3A-93-PPC[21], dar și diverse vagoane utilitare și istorice.[26]

În anul 1998 RATB a pus bazele unui proiect ce viza modernizarea rețelei de tramvai. Cu aceasta ocazie a apărut în București și termenul „Metrou Ușor”, care se referă la o cale de rulare pentru tramvaie de tip cale ferată, complet separată de partea carosabilă pentru a evita intrarea mașinilor, permițând astfel tramvaielor să prindă viteze superioare și să facă opriri doar în stații. Pentru realizarea unui asemenea sistem nu era suficientă doar modificarea căii de rulare, fiind necesară și introducerea unor vagoane de tramvai capabile să atingă vitezele permise de infrastructură fără a pune în pericol siguranța și confortul călătorilor.

La începutul anului 2007 municipalitatea a organizat o licitație pentru achiziționarea a 100 de tramvaie noi, dar niciunul dintre ofertanți nu a îndeplinit condițiile impuse de cumpărător[27]. Ulterior, în 2011 a fost anunțată o colaborare între URAC, Astra Vagoane Arad și Siemens pentru realizarea în comun a unor tramvaie Siemens Imperio, însă contractul a fost ulterior reziliat.[28]

Troleibuze

modificare
Articol principal: Troleibuze în București.
 
Commons
Wikimedia Commons conține materiale multimedia legate de Troleibuze din București
 
Troleibuz Rocar Autodromo 812E

În decembrie 2024 existau 15 linii de troleibuze[29] deservite de patru depouri de troleibuze. La sfârșitul anului 2023, RATB avea un parc circulant de 140 de troleibuze, împărțite în trei mărci: Astra/Ikarus (model 415 T), Astra/Irisbus (model Citelis) și Solaris Trollino 12.[24]

Există linii care fac legătura dintre est și vest, cum ar fi 69 și 90 și care trec chiar prin centru (Piața Universității, care este și cea mai veche rețea din București existentă și funcțională, care a rezistat fără a fi demontată în anii comunismului, deși axa nord-sud a fost scoasă) și nord - centru (Piața Romană) - est, linia 86. În prezent sunt 4 depouri de troleibuz în București și două rețele, cea din sud rămânând izolată, deservind local 3 linii. În anul 2008 aceasta a fost extinsă până la Piața Unirii.

Taxi și ridesharing

modificare

Transportul în regim de taxi și ridesharing este reglementat la nivel național, ambele tipuri de transport necesitând licențe din partea primăriei.[30] În 2024 erau active în București 5 firme de ridesharing (Uber, Bolt, BlackCab, Elec și Blue). Anterior au mai fost active și Yango și FreeNow.[30] În 2021 existau aproximativ 7.000 de taxiuri și de 4 ori mai multe mașini afiliate platformelor de ridesharing.[31]

Transportul rutier

modificare
Vezi și: Rețeaua rutieră din România.

Bucureștiul este cel mai important nod de comunicații rutier din România. De la București pleacă următoarele drumuri naționale și autostrăzi :

Aceste drumuri și autostrăzi fac parte din axele europene E60, E70, E81 și E85.

Alte drumuri naționale care pornesc din capitală sunt: DN1A, București - Ploiești - Vălenii de Munte - Brașov, DN71, București - Târgoviște - Sinaia.

Transportul feroviar

modificare
Vezi și: Căile Ferate Române.

Transportul feroviar din București este concentrat aproape exclusiv pentru călătorii interurbane, neexistând un sistem de trenuri urbane, cu excepția unei legături feroviare cu Aeroportul Otopeni. Pe lângă CFR Călători, servicii feroviare de călători mai sunt oferite și de companiile private Regiotrans și Softrans (spre Brașov și Constanța) și Transferoviar Grup (spre mai multe destinații, direct sau în corespondență[32]).

Cea mai importanta gară a României dar și a Bucureștiului este Gara de Nord. Alte gări din București mai sunt: Gara Basarab, Gara Obor, Gara Băneasa, Gara Pantelimon, Gara Titan Sud. Există un proiect de folosire a centurii feroviare pentru legături între aceste gări, care a fost anunțat în 2012[33] și relansat în 2016.[34]

Din București pornesc 6 din cele 8 magistrale feroviare ale CFR, respectiv:

Alte linii sunt 901 (București - Pitești - Slatina - Craiova), 902 (București - Giurgiu și mai departe către Bulgaria) și 801 (București - Oltenița).

Transportul aerian

modificare
Vezi și: Lista aeroporturilor din România.
 
Aeroportul Otopeni în martie 2013

În București existau în 2016 două aeroporturi funcționale: Henri Coandă și Aurel Vlaicu. În apropierea orașului se află și Aerodromul Clinceni, care este însă folosit doar pentru zboruri de agrement.

Aeroportul Otopeni (Henri Coandă) este principala poartă aeriană a capitalei dar și a țări. De aici pleacă și sosesc zilnic curse către Arad, Bacău, Baia Mare, Cluj Napoca, Constanța, Iași, Satu Mare, Suceava, Târgu Mureș, Timișoara dar și spre Chișinău precum și numeroase alte aeroporturi din Europa, America de Nord, Asia și Africa. În anul 2015 Aeroportul Henri Coandă a fost folosit de 9.274.629 de pasageri,[35] iar în 2016 traficul a depășit 10 milioane de pasageri.[36]

Inaugurat în anul 1920, Aeroportul Băneasa (Aurel Vlaicu) a fost principalul aeroport din capitala României până la înființarea Aeroportului Internațional Otopeni în 1970. Ulterior a rămas al doilea aeroport din țară ca trafic de pasageri, însă în urma mutării curselor low-cost către Aeroportul Otopeni pe 25 martie 2012, aeroportul Aurel Vlaicu a rămas cu trafic mult redus (câteva zeci de mii de pasageri în 2015[35]), în special avioane private.[37]

Vezi și

modificare

Referințe

modificare
  1. ^ „STB: Bilet unic STB și METROREX”. Arhivat din original la . Accesat în . 
  2. ^ „Mediafax: Stația de metrou Obor, închisă pentru două luni”. Accesat în . 
  3. ^ „Ring: Oprescu și Tăriceanu vor metrou ușor până la Otopeni”. Arhivat din original la . Accesat în . 
  4. ^ a b „Planul de mobilitate urbană durabilă 2016-2030 - Regiunea București–Ilfov” (PDF). Arhivat din original (PDF) la . Accesat în . 
  5. ^ "Metrorex are datorii de 55 de milioane de lei la firma de mentenanță", Antena 3, 18 februarie 2009
  6. ^ Antoaneta Etves (), „La București: SINGURUL metrou din lume care a făcut TESTE cu OAMENI!”, Evenimentul zilei, accesat în  
  7. ^ „București: Plimbare scurtă cu metroul la suprafață (GALERIE FOTO)”. Adevarul.ro. Accesat în . 
  8. ^ „FrontNews.ro: Metrorex si RATB s-ar putea uni sub sigla Autoritatea de Transport Metropolitan”. Arhivat din original la . Accesat în . 
  9. ^ „STB: Bilet unic STB și METROREX”. Accesat în . [nefuncțională – arhivă]
  10. ^ „Mediafax: Stația de metrou Obor, închisă pentru două luni”. Accesat în . 
  11. ^ „Ring: Oprescu și Tăriceanu vor metrou ușor până la Otopeni”. Arhivat din original la . Accesat în . 
  12. ^ a b „Planul de mobilitate urbană durabilă 2016-2030 - Regiunea București–Ilfov” (PDF). Arhivat din original (PDF) la . Accesat în . 
  13. ^ Metrorex a inaugurat două stații pe magistrala 4 de metrou din Capitală, 23 feb 2010, gandul.info, accesat la 10 august 2010
  14. ^ „Raportul de activitate al Metrorex pe anul 2013” (PDF). Arhivat din original (PDF) la . Accesat în . 
  15. ^ „Raportul de activitate al Metrorex pe anul 2011” (PDF). Arhivat din original (PDF) la . Accesat în . 
  16. ^ Metroul Piata Universitatii-Drumul Taberei, cu un pas mai aproape de finalizare, 6 mai 2010, wall-street.ro, accesat la 24 august 2010
  17. ^ „Raportul de activitate al Metrorex pe anul 2014” (PDF). Arhivat din original (PDF) la . Accesat în . 
  18. ^ „Statistici STB”. Arhivat din original la . Accesat în . 
  19. ^ RATB - Regia Autonoma de Transport Bucuresti
  20. ^ Cardurile RATB vor fi incarcate si de la ATM-urile BCR, 21 septembrie 2009, wall-stret.ro, accesat la 12 decembrie 2010
  21. ^ a b Raport de activitate - 2011
  22. ^ Raport de activitate - 2012
  23. ^ „Lista traseelor de autobuz pe situl STB”. Arhivat din original la . Accesat în . 
  24. ^ a b „Raportul STB pe 2023” (PDF). Accesat în . 
  25. ^ „Lista traseelor de tramvai pe situl STB”. Arhivat din original la . Accesat în . 
  26. ^ „TRANSPORT PUBLIC • View topic - Tipuri de tramvai din Bucuresti - Sumar”. Arhivat din original la . Accesat în . 
  27. ^ http://stiri.kappa.ro/social/tramvaie-noi-pentru-bucuresti/stire_117232.html[nefuncțională]
  28. ^ Adrian Bărbulescu (), „Sorin Oprescu anunță că alocă 100 milioane de euro pentru tramvaie noi - Ziarul de investigații”, Ziarul de Investigații, arhivat din original la , accesat în  
  29. ^ „Lista traseelor de troleibuz pe situl STB”. Arhivat din original la . Accesat în . 
  30. ^ a b Redacția (). „Taxi versus ridesharing. Cum s-a schimbat piața de transport în comun de la apariția serviciilor de ridesharing - INFOGRAFIC”. Economedia.ro. Accesat în . 
  31. ^ Popa, Claudiu (). „Nicuşor Dan anunță o nouă lege pentru taxiuri în București. Primarul acuză companiile de ridesharing de concurență neloială față de taximetriști • Știri București”. B365. Accesat în . 
  32. ^ Secții de circulație ale Transferoviar Călători
  33. ^ Victor Cozmei (), „Ce s-a ales de proiectul trenului urban si reabilitarea Centurii feroviare a Bucurestiului - anuntat ca un proiect gata de implementare in 2012, dar pierdut pe drum intre timp - Infrastructura_Articole”, HotNews.ro, accesat în  
  34. ^ Victor Cozmei (), „Centura feroviara a Bucurestiului, reinviata de Ministerul Transporturilor. Prima etapa din 2017 - trenuri urbane de la Gara de Nord spre Gara Progresu si spre Pantelimon. Vezi planurile - Infrastructura_Articole”, HotNews.ro, accesat în  
  35. ^ a b „Aeroporturi București - Aeroportul Internațional Henri Coandă București - CNAB: Trafic aerian record în anul 2015”, Bucharestairports.ro, accesat în  
  36. ^ „10 milioane de pasageri pe Aeroportul Otopeni, în 2016”, B365.ro, arhivat din original la , accesat în  
  37. ^ „Transferul curselor low-cost dublează traficul de pasageri pe Aeroportul Otopeni”, Economica.net, accesat în  

Legături externe

modificare
Adus de la https://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Transport_în_București&oldid=16707226