Équipe Ligier
Ligier | |
Denumire completă | Équipe Ligier |
---|---|
Sediu | Vichy (1976–1988) Magny-Cours (1989–1996), Franța[1] |
Licență | Franța |
Fondator(i) | Guy Ligier |
Piloți notabili | Jacques Laffite Patrick Depailler Jacky Ickx Didier Pironi Eddie Cheever Andrea de Cesaris René Arnoux Stefan Johansson Thierry Boutsen Martin Brundle Mark Blundell Aguri Suzuki Olivier Panis |
Denumire următoare | Prost Grand Prix |
Evoluția în Campionatul Mondial de Formula 1 | |
Ani activi | 1976-1996 |
Motoare | Matra, Ford-Cosworth, Renault, Megatron, Judd, Lamborghini, Mugen-Honda |
Curse | 332 (326 de starturi) |
Titluri la constructori | 0 |
Titluri la piloți | 0 |
Victorii | 9 (2,71%) |
Pole-uri | 9 (2,71%) |
Tururi rapide | 10 (3,01%) |
Podiumuri | 50 (15,06%) |
Puncte | 388 |
Prima cursă | MP al Braziliei din 1976 |
Prima victorie | MP al Suediei din 1977 |
Ultima victorie | MP al Principatului Monaco din 1996 |
Ultima cursă | MP al Japoniei din 1996 |
Modifică text |
Équipe Ligier a fost o echipă de Formula 1 care a concurat în Campionatul Mondial timp de 21 de sezoane, între 1976 și 1996. Echipa a fost fondată în 1968 ca producătoare de mașini sport de fostul jucător francez de rugby Guy Ligier.[2][3] Pe structura acestei echipe s-a fondat în 1997 echipa Prost Grand Prix care a activat până în 2002.
Istoric
modificareDupă achiziționarea activelor echipei Matra, Ligier a intrat în Campionatul Mondial de Formula 1 în 1976 cu o mașină Matra V12 și a câștigat Marele Premiu al Suediei din 1977 cu Jacques Laffite. Aceasta este, în general, considerată a fi prima victorie în totalitate franceză în Campionatul Mondial de Formula 1, precum și prima victorie în Formula 1 pentru o echipă cu licență franceză și un motor francez.
Acordul cu Matra a încetat în 1979, iar Ligier a construit o mașină aerodinamică propulsată de Cosworth, Ligier JS11. JS11 a început sezonul câștigând primele două curse în mâinile lui Laffite. Cu toate acestea, JS11 s-a confruntat cu o concurență serioasă când Williams și Ferrari au introdus și ele mașini modificate aerodinamic. Restul sezonului a fost mai puțin reușit pentru marca franceză.
JS11 și succesorii săi au făcut din Ligier una dintre echipele de top până la începutul anilor 1980. În ciuda sponsorizării substanțiale din partea Talbot (echipa fiind cunoscută oficial ca Talbot Ligier în sezoanele 1981 și 1982)[4] și a companiilor publice franceze – în principal SEITA, Gitanes și Française des Jeux[5] – competitivitatea echipei a început să scadă în jurul anului 1982. În această perioadă, ei testau un motor turbo Matra V6, care nu a concurat niciodată.[6] Datorită sprijinului politic al lui François Mitterrand, la mijlocul anilor 1980, echipa a beneficiat de un acord gratuit cu motorul turbo Renault. Acest lucru, împreună cu sponsorizarea din partea unor companii precum Loto și Elf Aquitaine, a făcut echipa mai competitivă. Când Renault a părăsit sportul în 1986, Ligier a rămas fără un furnizor de motoare de încredere. O colaborare eșuată cu Alfa Romeo (din cauza criticilor dure ale lui René Arnoux asupra motoarelor Alfa Romeo) a fost urmată de contracte cu Megatron (care erau de fapt motoare BMW M12), Judd și Cosworth și apoi parteneriate de lucru cu Lamborghini, Renault și Mugen-Honda.
Între 1987 și 1991, echipa a avut dificultăți, nereușind să marcheze puncte în 1988, 1990 și 1991, iar la Marele Premiu al statului San Marino din 1988, nici René Arnoux și nici Stefan Johansson nu au reușit să se califice pentru cursă, pentru prima dată în istoria echipei. În 1990, când echipa Larrousse au fost descalificată după ce aceștia au susținut că șasiul lor a fost construit de ei înșiși, în timp ce, de fapt, a fost construit de către Lola Cars, Ligier a urcat până pe locul 10 în Campionatul Constructorilor, ceea ce le-a oferit beneficii de călătorie subvenționate.
În 1993, echipa s-a bucurat de o anumită creștere când Guy Ligier a vândut echipa lui Cyril de Rouvre după un sezon dezamăgitor din 1992, când nu și-au atins din nou potențialul, în ciuda faptului că au fost furnizați cu aceleași motoare Renault ca și echipa dominantă Williams. În mod surprinzător, echipa a fost oarecum mai competitivă în această perioadă, în parte datorită talentelor aerodinamistului Frank Dernie și inginerului Loïc Bigois. Echipa a obținut opt podiumuri în următorii patru ani, contrastând cu eșecul lor de a-și asigura o singură poziție în top trei între 1987 și 1992. În ultimii ani de existență, Ligier a avut puțin sprijin public și nu a beneficiat de fonduri.
În 1994, de Rouvre a vândut echipa lui Flavio Briatore și Tom Walkinshaw. Alte organizații au licitat pentru achiziționarea lui Ligier, inclusiv Alain Prost și un consorțiu format din Hughes de Chaunac și Philippe Streiff,[7] cu sprijinul echipei Williams F1 care intenționa să transforme Ligier într-o echipă „junior”.
În 1995, Ligier a trecut de la motoarele Renault, deoarece acestea fuseseră transmise/vândute echipei Benetton, motivul invocat fiind că Flavio Briatore a cumpărat echipa și a convins Renault să schimbe furnizarea către campionii en-titre. Furnizorul de motoare de înlocuire al lui Ligier a fost Mugen-Honda, care în sezoanele precedente, alături de Footwork și Lotus, nu a avut inițial cea mai bună fiabilitate. Trecerea la motoarele Mugen-Honda nu a fost lipsită de controverse, contractul fiind destinat inițial echipei Minardi. Deși motorul era mai puțin fiabil decât motorul Renault anterior, sezonul 1995 s-a dovedit a fi surprinzător de bun pentru echipă, permițându-le în același timp să marcheze puncte pe o bază mai constantă, combinată cu asigurarea a două podiumuri pe parcursul sezonului, cu Martin Brundle terminând pe locul 3 în Belgia și Olivier Panis terminând pe locul 2 în Australia.
Monopostul JS43 cu motor Mugen-Honda s-a dovedit a fi o mașină bine echilibrată. A câștigat și o cursă, în mod surprinzător, atunci când Olivier Panis a trecut primul linia de sosire la Marele Premiu al Principatului Monaco din 1996, deși într-o cursă de uzură, cu doar trei mașini clasate. A fost prima victorie „în totalitate franceză” la Monaco de la René Dreyfus cu Bugatti în 1930. Aceasta a încheiat o serie fără victorii de aproape cincisprezece ani pentru echipa Ligier, cea mai lungă dintre toate echipele existente fără întrerupere (unele echipe, precum Renault, Honda sau Mercedes, au avut perioade mult mai lungi între două victorii, dar nu au existat ca o echipă de Mare Premiu în majoritatea perioadelor respective).
Numele „Ligier” a apărut pentru ultima dată în Formula 1 la Marele Premiu al Japoniei din 1996. La sfârșitul sezonului, echipa a fost vândută lui Alain Prost și a devenit Prost Grand Prix în 1997. Echipa a folosit în mod tradițional numerele de cursă 25 și 26.
Palmares complet în Formula 1
modificareLegendă | |
---|---|
Culoare | Rezultat |
Auriu | Câștigător |
Argintiu | Locul 2 |
Bronz | Locul 3 |
Verde | Alte locuri care punctează |
Albastru | Alte locuri |
Nu s-a clasat, dar a terminat cursa (NC) | |
Purpuriu | A abandonat cursa (Ab) |
Negru | Descalificat (DSC) |
Alb | Nu a luat startul (NS) |
Roșu | Nu s-a calificat (NSC) |
Nu s-a precalificat (NSPC) | |
Fără culoare | Retras înainte de calificări (Ret) |
Exclus (EX) | |
Nu a participat (celulă goală) | |
Adnotare | Însemnătate |
P | Pole position |
R | Cel mai rapid tur |
* | Nu a terminat, dar a parcurs mai mult de 90% din cursă |
Sezon | Șasiu | Motor | Pneu | Piloți | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Pct. | Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1976 | JS5 | Matra MS73 3,0 V12 | G | BRA | ZAF | USW | ESP | BEL | MCO | SWE | FRA | GBR | DEU | AUT | NLD | ITA | CAN | USA | JPN | N/A | 20 | 6 | |
Jacques Laffite | Ab | Ab | 4 | 12 | 3 | 12 | 4 | 14 | DSC | Ab | 2 | Ab | 3P | Ab | Ab | 7R | |||||||
1977 | JS7 | Matra MS76 3,0 V12 | G | ARG | BRA | ZAF | USW | ESP | MCO | BEL | SWE | FRA | GBR | DEU | AUT | NLD | ITA | USA | CAN | JPN | 18 | 8 | |
Jacques Laffite | NC | Ab | Ab | 9 | 7R | 7 | Ab | 1 | 8 | 6 | Ab | Ab | 2 | 8 | 7 | Ab | 5 | ||||||
Jean-Pierre Jarier | Ab | ||||||||||||||||||||||
1978 | JS7 JS7/9 JS9 |
Matra MS76 3,0 V12 Matra MS78 3,0 V12 |
G | ARG | BRA | ZAF | USW | MCO | BEL | ESP | SWE | FRA | GBR | DEU | AUT | NLD | ITA | CAN | USA | N/A | 19 | 6 | |
Jacques Laffite | 16 | 9 | 5 | 5 | Ab | 5 | 3 | 7 | 7 | 10 | 3 | 5 | 8 | 4 | 11 | Ab | |||||||
1979 | JS11 | Ford Cosworth DFV 3,0 V8 | G | ARG | BRA | ZAF | USW | ESP | BEL | MCO | FRA | GBR | DEU | AUT | NLD | ITA | CAN | USA | N/A | 61 | 3 | ||
Patrick Depailler | 4 | 2 | Ab | 5 | 1 | Ab | 5R | ||||||||||||||||
Jacky Ickx | Ab | 6 | Ab | Ab | 5 | Ab | Ab | Ab | |||||||||||||||
Jacques Laffite | 1P R |
1P R |
Ab | Ab | AbP | 2P | Ab | 8 | Ab | 3 | 3 | 3 | Ab | Ab | Ab | ||||||||
1980 | JS11/15 | Ford Cosworth DFV 3,0 V8 | G | ARG | BRA | ZAF | USW | BEL | MCO | FRA | GBR | DEU | AUT | NLD | ITA | CAN | USA | N/A | 66 | 2 | |||
Didier Pironi | Ab | 4 | 3 | 6 | 1 | AbP | 2 | AbP R |
Ab | Ab | Ab | 6 | 3R | 3 | |||||||||
Jacques Laffite | Ab | Ab | 2 | Ab | 11R | 2 | 3P | Ab | 1 | 4 | 3 | 9 | 8 | 5 | |||||||||
1981 | JS17 | Matra MS81 3,0 V12 | M | USW | BRA | ARG | SMR | BEL | MON | ESP | FRA | GBR | DEU | AUT | NLD | ITA | CAN | LVG | N/A | 44 | 4 | ||
Jean-Pierre Jarier | Ab | 7 | |||||||||||||||||||||
Jean-Pierre Jabouille | NSC | NC | Ab | NSC | Ab | ||||||||||||||||||
Patrick Tambay | Ab | Ab | Ab | Ab | Ab | Ab | Ab | Ab | |||||||||||||||
Jacques Laffite | Ab | 6 | Ab | Ab | 2 | 3 | 2P | Ab | 3 | 3 | 1R | Ab | Ab | 1 | 6 | ||||||||
1982 | JS17 JS17B JS19 |
Matra MS81 3,0 V12 | M | RSA | BRA | USW | SMR | BEL | MCO | DET | CAN | NLD | GBR | FRA | DEU | AUT | SUI | ITA | LVG | N/A | 20 | 8 | |
Eddie Cheever | Ab | Ab | Ab | 3 | Ab | 2 | 10 | NSC | Ab | 16 | Ab | Ab | Ab | 6 | 3 | ||||||||
Jacques Laffite | Ab | Ab | Ab | 9 | Ab | 6 | Ab | Ab | Ab | 14 | Ab | 3 | Ab | Ab | Ab | ||||||||
1983 | JS21 | Ford Cosworth DFV 3,0 V8 Ford Cosworth DFY 3,0 V8 |
M | BRA | USW | FRA | SMR | MCO | BEL | DET | CAN | GBR | DEU | AUT | NLD | ITA | EUR | RSA | N/A | 0 | NC | ||
Jean-Pierre Jarier | Ab | Ab | 9 | Ab | Ab | Ab | Ab | Ab | 10 | 8 | 7 | Ab | 9 | Ab | 10 | ||||||||
Raul Boesel | Ab | 7 | Ab | 9 | Ab | 13 | 10 | Ab | Ab | Ab | NSC | 10 | NSC | 15 | NC | ||||||||
1984 | JS23 | Renault EF4 1,5 V6t | M | BRA | RSA | BEL | SMR | FRA | MCO‡ | CAN | DET | DAL | GBR | DEU | AUT | NLD | ITA | EUR | PRT | N/A | 3 | 10 | |
François Hesnault | Ab | 10 | Ab | Ab | NS | Ab | Ab | Ab | Ab | Ab | 8 | 8 | 7 | Ab | 10 | Ab | |||||||
Andrea de Cesaris | Ab | 5 | Ab | 6 | 10 | Ab | Ab | Ab | Ab | 10 | 7 | Ab | Ab | Ab | 7 | 12 | |||||||
1985 | JS25 | Renault EF4B 1,5 V6t | P | BRA | PRT | SMR | MCO | CAN | DET | FRA | GBR | DEU | AUT | NLD | ITA | BEL | EUR | RSA | AUS | N/A | 23 | 6 | |
Andrea de Cesaris | Ab | Ab | Ab | 4 | 14 | 10 | Ab | Ab | Ab | Ab | Ab | ||||||||||||
Philippe Streiff | 10 | 9 | 8 | 3 | |||||||||||||||||||
Jacques Laffite | 6 | Ab | Ab | 6 | 8 | 12 | Ab | 3 | 3 | Ab | Ab | Ab | 11 | AbR | 2 | ||||||||
1986 | JS27 | Renault EF4B 1,5 V6t | P | BRA | ESP | SMR | MCO | BEL | CAN | DET | FRA | GBR | DEU | HUN | AUT | ITA | PRT | MEX | AUS | N/A | 29 | 5 | |
René Arnoux | 4 | Ab | Ab | 5 | Ab | 6 | Ab | 5 | 4 | 4 | Ab | 10 | Ab | 7 | 15 | 7 | |||||||
Jacques Laffite | 3 | Ab | Ab | 6 | 5 | 7 | 2 | 6 | Ab | ||||||||||||||
Philippe Alliot | Ab | 9 | Ab | Ab | Ab | 6 | 8 | ||||||||||||||||
1987 | JS29B JS29C |
Megatron M12/13 1,5 L4t | G | BRA | SMR | BEL | MCO | DET | FRA | GBR | DEU | HUN | AUT | ITA | PRT | ESP | MEX | JPN | AUS | N/A | 1 | 11 | |
René Arnoux | NS | 6 | 11 | 10 | Ab | Ab | Ab | Ab | 10 | 10 | Ab | Ab | Ab | Ab | Ab | ||||||||
Piercarlo Ghinzani | Ab | 7 | 12 | Ab | Ab | EX | Ab | 12 | 8 | 8 | Ab | Ab | Ab | 13 | Ab | ||||||||
1988 | JS31 | Judd CV 3,5 V8 | G | BRA | SMR | MCO | MEX | CAN | DET | FRA | GBR | DEU | HUN | BEL | ITA | PRT | ESP | JPN | AUS | N/A | 0 | NC | |
René Arnoux | Ab | NSC | Ab | Ab | Ab | Ab | NSC | 18 | 17 | Ab | Ab | 13 | 10 | Ab | 17 | Ab | |||||||
Stefan Johansson | 9 | NSC | Ab | 10 | Ab | Ab | NSC | NSC | NSC | Ab | 11 | NSC | Ab | Ab | NSC | 9 | |||||||
1989 | JS33 | Ford Cosworth DFR 3,5 V8 | G | BRA | SMR | MCO | MEX | USA | CAN | FRA | GBR | DEU | HUN | BEL | ITA | PRT | ESP | JPN | AUS | N/A | 3 | 13 | |
René Arnoux | NSC | NSC | 12 | 14 | NSC | 5 | Ab | NSC | 11 | NSC | Ab | 9 | 13 | NSC | NSC | Ab | |||||||
Olivier Grouillard | 9 | DSC | Ab | 8 | NSC | NSC | 6 | 7 | Ab | NSC | 13 | Ab | NSC | Ab | Ab | Ab | |||||||
1990 | JS33B | Ford Cosworth DFR 3,5 V8 | G | USA | BRA | SMR | MCO | CAN | MEX | FRA | GBR | DEU | HUN | BEL | ITA | PRT | ESP | JPN | AUS | N/A | 0 | NC | |
Nicola Larini | Ab | 11 | 10 | Ab | Ab | 16 | 14 | 10 | 10 | 11 | 14 | 11 | 10 | 7 | 7 | 10 | |||||||
Philippe Alliot | EX | 12 | 9 | Ab | Ab | 18 | 9 | 13 | DSC | 14 | NSC | 13 | Ab | Ab | 10 | 11 | |||||||
1991 | JS35 JS35B |
Lamborghini 3512 3,5 V12 | G | USA | BRA | SMR | MCO | CAN | MEX | FRA | GBR | DEU | HUN | BEL | ITA | PRT | ESP | JPN | AUS‡ | N/A | 0 | NC | |
Thierry Boutsen | Ab | Ab | 7 | 7 | Ab | 8 | 12 | Ab | 9 | 17 | 11 | Ab | 16 | Ab | 9 | Ab | |||||||
Érik Comas | NSC | Ab | 10 | 10 | 8 | NSC | 11 | NSC | Ab | 10 | Ab | 11 | 11 | Ab | Ab | 18 | |||||||
1992 | JS37 | Renault RS3B 3,5 V10 Renault RS3C 3.5 V10 |
G | RSA | MEX | BRA | ESP | SMR | MCO | CAN | FRA | GBR | DEU | HUN | BEL | ITA | PRT | JPN | AUS | N/A | 6 | 8 | |
Thierry Boutsen | Ab | 10 | Ab | Ab | Ab | 12 | 10 | Ab | 10 | 7 | Ab | Ab | Ab | 8 | Ab | 5 | |||||||
Érik Comas | 7 | 9 | Ab | Ab | 9 | 10 | 6 | 5 | 8 | 6 | Ab | NSC | Ab | Ab | Ab | Ab | |||||||
1993 | JS39 | Renault RS5 3,5 V10 | G | RSA | BRA | EUR | SMR | ESP | MCO | CAN | FRA | GBR | DEU | HUN | BEL | ITA | PRT | JPN | AUS | N/A | 23 | 5 | |
Martin Brundle | Ab | Ab | Ab | 3 | Ab | 6 | 5 | 5 | 14 | 8 | 5 | 7 | Ab | 6 | 9 | 6 | |||||||
Mark Blundell | 3 | 5 | Ab | Ab | 7 | Ab | Ab | Ab | 7 | 3 | 7 | 11 | Ab | Ab | 7 | 9 | |||||||
1994 | JS39B | Renault RS6 3,5 V10 | G | BRA | PAC | SMR | MCO | ESP | CAN | FRA | GBR | DEU | HUN | BEL | ITA | PRT | EUR | JPN | AUS | N/A | 13 | 6 | |
Éric Bernard | Ab | 10 | 12 | Ab | 8 | 13 | Ab | 13 | 3 | 10 | 10 | 7 | 10 | ||||||||||
Johnny Herbert | 8 | ||||||||||||||||||||||
Franck Lagorce | Ab | 11 | |||||||||||||||||||||
Olivier Panis | 11 | 9 | 11 | 9 | 7 | 12 | Ab | 12 | 2 | 6 | 7 | 10 | DSC | 9 | 11 | 5 | |||||||
1995 | JS41 | Mugen-Honda MF-301 3,0 V10 | G | BRA | ARG | SMR | ESP | MCO | CAN | FRA | GBR | DEU | HUN | BEL | ITA | PRT | EUR | PAC | JPN | AUS | 24 | 5 | |
Aguri Suzuki | 8 | Ab | 11 | 6 | Ab | NS | |||||||||||||||||
Martin Brundle | 9 | Ab | 10 | 4 | Ab | Ab | 3 | Ab | 8 | 7 | Ab | ||||||||||||
Olivier Panis | Ab | 7 | 9 | 6 | Ab | 4 | 8 | 4 | Ab | 6 | 9 | Ab | Ab | Ab | 8 | 5 | 2 | ||||||
1996 | JS43 | Mugen-Honda MF-301 HA 3,0 V10 | G | AUS | BRA | ARG | EUR | SMR | MCO | ESP | CAN | FRA | GBR | DEU | HUN | BEL | ITA | PRT | JPN | N/A | 15 | 6 | |
Olivier Panis | 7 | 6 | 8 | Ab | Ab | 1 | Ab | Ab | 7 | Ab | 7 | 5 | Ab | Ab | 10 | 7 | |||||||
Pedro Diniz | 10 | 8 | Ab | 10 | 7 | Ab | 6 | Ab | Ab | Ab | Ab | Ab | Ab | 6 | Ab | Ab | |||||||
Sezon | Șasiu | Motor | Pneu | Piloți | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Pct. | Poz. |
Sursa:[8] |
Notă:
- – Au fost acordate puncte înjumătățite la Marele Premiu al Principatului Monaco din 1984 și Marele Premiu al Australiei din 1991 deoarece a fost parcursă mai puțin de 75% din distanța programată din cauza vremii în ambele curse.
Note
modificare- ^ „Case History”. Corktree.tripod.com. Accesat în .
- ^ „GP Encyclopedia – Constructors – Ligier (Equipe Ligier)”. Grandprix.com. . Accesat în .
- ^ „Corporate”. Ligier.fr (în franceză). Arhivat din original la . Accesat în .
- ^ „1981 German Grand Prix Entry list”.
- ^ Dupuis, Jérôme (). „L'Etat gaspilleur” [The Wasteful State]. L'Express (în franceză). Accesat în .
- ^ „6th Gear – Years in Gear – Grand Prix cars that never raced”. Forix.com. Accesat în .
- ^ „The remarkable story of Philippe Streiff”. . Arhivat din original la . Accesat în .
- ^ „Ligier – Grands Prix started”. StatsF1. Accesat în .