Wikipedia

Brabham

La această pagină sau secțiune se lucrează în prezent.

Dacă observați că la acest articol nu se mai lucrează de 10 zile puteți șterge această etichetă.

Pagina a fost modificată ultima oară de către Valentin JJ. (Contribuții • Jurnal) acum 8 zile.
Regatul Unit al Marii Britanii și al Irlandei de Nord Brabham
Denumire completăMotor Racing Developments, Ltd.
SediuChessington (1962–1989) și Milton Keynes (1990–1992), Regatul Unit
Fondator(i)Jack Brabham
Ron Tauranac
Piloți notabiliAustralia Jack Brabham
Statele Unite ale Americii Dan Gurney
Noua Zeelandă Denny Hulme
Austria Jochen Rindt
Belgia Jacky Ickx
Elveția Silvio Moser
Regatul Unit Graham Hill
Argentina Carlos Reutemann
Austria Niki Lauda
Brazilia Nelson Piquet
Italia Riccardo Patrese
Italia Elio de Angelis
Regatul Unit Derek Warwick
Italia Stefano Modena
Regatul Unit Martin Brundle
Australia David Brabham
Regatul Unit Damon Hill
Mexic Héctor Rebaque
Regatul Unit John Watson
Brazilia Carlos Pace
Evoluția în
Campionatul Mondial de Formula 1
Ani activi1962-1992
Titluri la constructori2 (1966, 1967)
Titluri la piloțiAustralia Jack Brabham
(1966)
Noua Zeelandă Denny Hulme
(1967)
Brazilia Nelson Piquet
(1981, 1983)
MotoareClimax, Repco, Ford, Alfa Romeo, BMW, Judd, Yamaha
Curse403 (394 de starturi)
Victorii35 (8,68%)
Pole-uri40 (9,93%)
Tururi rapide41 (10,17%)
Podiumuri120 (29,78%)
Puncte832
Prima cursăMP al Germaniei din 1962
Prima victorieMP al Franței din 1964
Ultima victorieMP al Franței din 1985
Ultima cursăMP al Ungariei din 1992
Modifică text Consultați documentația formatului

Motor Racing Developments Ltd., cunoscut sub numele de Brabham, a fost un producător britanic de mașini de curse și o echipă de Formula 1. Fondată în 1960 de pilotul australian Jack Brabham și designerul britanico-australian Ron Tauranac, echipa a câștigat patru Campionate Mondiale ale Piloților și două ale constructorilor în istoria sa de 30 de ani în Formula 1. Succesul lui Jack Brabham din Campionatul Piloților din 1966 rămâne singura realizare de acest fel folosind o mașină care poartă numele pilotului.

În anii 1960, Brabham era cel mai mare producător din lume de mașini de curse pentru vânzare către echipele clienților; până în 1970 a construit peste 500 de mașini. În această perioadă, echipele care foloseau mașini Brabham au câștigat campionate în Formula 2 și Formula 3. Mașinile Brabham au concurat și la Indianapolis 500 și în Formula 5000. În anii 1970 și 1980, Brabham a introdus inovații precum realimentarea în cursă, frâne cu carbon și suspensie hidropneumatică. Șasiul BT46B inovator conceput de Gordon Murray a câștigat singura sa cursă înainte de a fi retras.

Echipa a mai câștigat două campionate la piloți de Formula 1 în anii 1980 cu brazilianul Nelson Piquet. El a câștigat primul său campionat în 1981 într-un BT49-Ford cu efect de sol, și a devenit primul care a câștigat un Campionat al Piloților cu o mașină turbo în 1983. În 1983, Brabham BT52, condus de Piquet și italianul Riccardo Patrese, era propulsat de motorul BMW M12 cu 4 cilindri în linie.

Omul de afaceri britanic Bernie Ecclestone a deținut Brabham în cea mai mare parte a anilor 1970 și 1980, iar mai târziu a devenit responsabil pentru administrarea aspectelor comerciale ale Formulei 1. Ecclestone a vândut echipa în 1988. Ultimul proprietar a fost Middlebridge Group, o firmă de inginerie japoneză. La jumătatea sezonului 1992, echipa s-a prăbușit din punct de vedere financiar, deoarece Middlebridge nu a reușit să plătească împrumuturile acordate de Landhurst Leasing. Cazul a fost investigat de Serious Fraud Office din Regatul Unit. În 2009, o organizație germană a făcut o încercare nereușită de a intra în sezonul 2010 de Formula 1 folosind numele Brabham.

Origini Modificare

Echipa Brabham a fost fondată de Jack Brabham și Ron Tauranac, care s-au întâlnit în 1951, în timp ce amândoi construiau și concurau cu mașini de curse în Australia natală. Brabham a avut mai mult succes și a plecat în Regatul Unit în 1955 pentru a-și continua cariera de curse. Acolo, a început să conducă pentru echipa de fabrică Cooper Car Company și până în 1958 a progresat cu ei către Formula 1, cea mai înaltă categorie de curse cu monoposturi definită de Federația Internațională de Automobilism (FIA), organismul de conducere mondial al sportului cu motor. În 1959 și 1960, Brabham a câștigat Campionatul Mondial al Piloților de Formula 1 cu mașinile revoluționare cu motor central ale lui Cooper.[1]

În ciuda inovației lor de a pune motorul în spatele pilotului, Cooper și designerul lor șef, Owen Maddock, au fost în general rezistenți asupra dezvoltării mașinilor lor. Brabham a făcut eforturi pentru progrese suplimentare și a jucat un rol semnificativ în dezvoltarea mașinii de mare succes T53 din 1960 a lui Cooper, cu contribuția prietenului său Tauranac.[2] Brabham era încrezător că poate face lucrurile mai bine decât Cooper și, la sfârșitul anului 1959, i-a cerut lui Tauranac să vină în Marea Britanie și să lucreze cu el, producând inițial kituri de upgrade pentru mașinile rutiere Sunbeam Rapier și Triumph Herald la reprezentanța sa de mașini, Jack Brabham Motors, dar cu scopul pe termen lung de a proiecta mașini de curse.[3] Brabham îl descrie pe Tauranac ca fiind „absolut singurul tip cu care aș fi intrat în parteneriat”.[4] Mai târziu, Brabham a oferit o versiune Herald cu motor Coventry-Climax FWE, cu 83 CP (62 kW) și suspensie îmbunătățită pentru a se potrivi cu puterea suplimentară.[5]

Pentru a îndeplini acest scop, Brabham și Tauranac au înființat Motor Racing Developments Ltd. (MRD), evitând în mod deliberat utilizarea numelui fiecărei persoane. Noua companie va concura cu Cooper pe piața mașinilor de curse ale clienților. Întrucât Brabham era încă angajat de Cooper, Tauranac a produs în secret prima mașină MRD, pentru clasa entry level în Formula Junior. Gavin Youl a obținut o clasare pe locul doi la Goodwood și alta la Mallory Park în MRD-Ford.[6] Mașinile au fost ulterior cunoscute ca „Brabham”, numele fiecărui șasiu începând cu BT pentru „Brabham Tauranac”.[7]

Până în sezonul de Formula 1 din 1961, echipele Lotus și Ferrari au dezvoltat abordarea cu motor central mai în detaliu decât Cooper. Brabham a avut un sezon slab, înscriind doar patru puncte și – după ce a condus propriile sale mașini Cooper private în evenimente non-campionat în 1961 – a părăsit compania în 1962 pentru a conduce pentru propria sa echipă: Brabham Racing Organisation, folosind mașini construite de Motor Racing Developments.[8][9] Echipa avea sediul la Chessington, Anglia[10] și deținea licența britanică.[11]

Istoric în Formula 1 Modificare

Intrarea în Formula 1 și primele campionate mondiale (1962-1971) Modificare

Motor Racing Developments s-a concentrat inițial pe a câștiga bani prin construirea de mașini de vânzare clienților în formule mai mici, așa că noua mașină pentru echipa de Formula 1 nu a fost gata până la jumătatea sezonului 1962. Brabham Racing Organization (BRO) a început anul cu un șasiu Lotus, care a fost livrat la ora 3 dimineața pentru a se păstra secretul.[6] Brabham a terminat de două ori în puncte cu Lotus, înainte ca mașina Brabham BT3, cu culoarea turcoaz, să își facă debutul la Marele Premiu al Germaniei din 1962. S-a retras în timpul cursei din cauza unei probleme la accelerație după 9 din cele 15 tururi, dar a continuat să ocupe două locuri patru până la sfârșitul sezonului.[12]

Din sezonul 1963, Brabham a fost asociat cu pilotul american Dan Gurney, perechea rulând acum în culorile de curse ale Australiei, verde și auriu.[13] Brabham a obținut prima victorie a echipei la Grand Prix-ul Solitude, o cursă ce nu conta pentru campionat, în 1963.[14] Gurney a obținut primele două victorii ale mărcii în campionatul mondial, la Marele Premiu al Franței și cel al Mexicului din 1964. Mașinile de fabrică și cele de client Brabham au adunat alte trei victorii în afara campionatului în timpul sezonului 1964.[15] Sezonul 1965 a fost mai puțin reușit, încheindu-se fără victorii în campionat. Brabham a terminat pe locul al treilea sau al patrulea în Campionatul Constructorilor timp de trei ani consecutiv, dar fiabilitatea slabă a afectat performanțe promițătoare de mai multe ori.

FIA a dublat limita de capacitate a motorului de Formula 1 la 3 litri pentru sezonul 1966, iar motoarele adecvate erau rare. Brabham a folosit motoare de la firma australiană de inginerie Repco, care nu a produs niciodată un motor de Formula 1 înainte, bazate pe bloc motorul V8 din aluminiu din proiectul de mașini rutiere Oldsmobile F85 american defuncte și alte piese disponibile.[16] Inginerul consultant și proiectant Phil Irving a fost responsabil pentru producerea versiunii inițiale a motorului. Puțini se așteptau ca parteneriatul Brabham-Repco să aibe succes,[17] dar mașinile ușoare și fiabile au rulat în față încă de la începutul sezonului. La Marele Premiu al Franței de la Reims-Gueux, Brabham a devenit primul pilot care a câștigat o cursă de campionat mondial de Formula 1 cu o mașină care-i poartă propriul său nume. Doar fostul său coechipier, Bruce McLaren, a mai obținut de atunci această realizare. A fost prima dintr-o serie de patru victorii consecutive pentru veteranul australian. Brabham a câștigat al treilea său titlu în 1966, devenind singurul pilot care a câștigat Campionatul Mondial de Formula 1 cu o mașină care-i poartă propriul său nume. În 1967, titlul i-a revenit coechipierului lui Brabham, neozeelandezul Denny Hulme. Hulme a avut o fiabilitate mai bună de-a lungul anului, posibil datorită dorinței lui Brabham de a încerca primul piese noi.[18] Echipa Brabham a luat Campionatul Mondial al Constructorilor în ambii ani.[19]

Pentru 1968, austriacul Jochen Rindt l-a înlocuit pe Hulme, care plecase să se alăture McLaren. Repco a produs o versiune mai puternică a motorului V8 pentru a menține competitivitatea față de noul Ford Cosworth DFV, dar s-a dovedit foarte nefiabil. Comunicațiile lente dintre Marea Britanie și Australia au făcut întotdeauna foarte dificilă identificarea și corectarea problemelor. Mașina a fost rapidă - Rindt a stabilit pole position de două ori în timpul sezonului - dar Brabham și Rindt au terminat doar trei curse amândoi și au încheiat anul cu doar zece puncte.[20]

Deși Brabham a cumpărat motoare Cosworth DFV pentru sezonul 1969, Rindt a plecat la Lotus. Înlocuitorul său, Jacky Ickx, a avut o a doua jumătate puternică de sezon, câștigând în Germania și Canada, după ce Brabham a fost exclus de un accident de testare.[21] Ickx a terminat pe locul al doilea în Campionatul Piloților, cu 37 de puncte față de cele 63 ale lui Jackie Stewart. Brabham însuși a ocupat câteva pole position-uri și două clasări în top 3, dar nu a terminat jumătate din curse. Echipa a fost a doua în Campionatul Constructorilor, ajutată de locurile secunde la Monaco și Watkins Glen marcate de Piers Courage, conducând un Brabham pentru echipa privată Frank Williams Racing Cars.[22]

Brabham a obținut ultima lui victorie în cursa de deschidere a sezonului 1970 și a fost competitiv pe tot parcursul anului, însă defecțiunile mecanice i-au împedicat șansele la titlu.[23] După ce a pierdut în ultimul viraj victoriile asigurate atât la Monaco, cât și în Anglia, Jack a decis să-și vândă partea din companie fostului manager al lui Jochen Rindt, un om de afaceri pe nume Bernie Ecclestone, la sfârșitul anului. Ajutată de pilotul numărul doi Rolf Stommelen, echipa a ajuns pe locul patru în Campionatul Constructorilor.[24]

Tauranac l-a semnat dublu campion mondial Graham Hill și tânărul australian Tim Schenken pentru a conduce în sezonul 1971. Tauranac a proiectat neobișnuitul BT34 care avea radiatoare duble montate înaintea roților din față, un singur exemplar fiind construit pentru Hill. Deși Hill, care nu mai putea performa la capacitate maximă de la accidentul său din 1969, a obținut ultima sa victorie în Formula 1 la Trofeul Internațional BRDC de la Silverstone.[25] Echipa a marcat doar șapte puncte în campionat.[24]

Palmares în Formula 1 Modificare

Sezon Piloți Puncte Loc clasament general
1992   Eric van de Poele (10 curse) /   Giovanna Amati (3 curse);   Damon Hill (8 curse) 0 -
1991   Martin Brundle /   Mark Blundell 3 10
1990   Gregor Foitek (2 curse);   David Brabham (14 curse) /   Stefano Modena 2 9


  1. ^ Henry (1985) pp. 17–19
  2. ^ Lawrence (1999) pp. 18, 22
  3. ^ Lawrence (1999) pp. 22–4
  4. ^ Brabham, Nye (2004) p. 140
  5. ^ Blunsden, John (). „Brabhams "lilla bomb"!: Triumph-Herald-Climax” [Branham's "little bomb"!]. Illustrerad Motor Sport (în suedeză). Nr. 1–2. Lerum, Sweden. pp. 12–13. 
  6. ^ a b Johansson, Lars-Erik (). „Jack Brabham: VM-kandidat på egen hand?” [Championship candidate on his own?]. Illustrerad Motor Sport (în suedeză). Nr. 1–2. Lerum, Sweden. p. 11. 
  7. ^ Drackett (1985) p. 21
  8. ^ Lawrence (1999) p. 31
  9. ^ Brabham, Nye (2004) pp. 14, 145–9
  10. ^ „Case History”. Corktree.tripod.com. Accesat în . 
  11. ^ „1970 Austrian Grand Prix Entry list”. 
  12. ^ Henry (1985) pp. 21–22
  13. ^ Brabham, Nye (2004) p. 147
  14. ^ Henry (1985) p. 28
  15. ^ Henry (1985) pp. 35–41
  16. ^ Lawrence (1999) pp. 51–52
  17. ^ Unique p. 43
  18. ^ Lawrence (1999) p. 92
  19. ^ Fearnley (May 2006) pp. 34–40
  20. ^ Fearnley (May 2006) p. 41
  21. ^ Henry p. 85
  22. ^ Henry (1985) pp. 79–80
  23. ^ Henry (1985) p. 93
  24. ^ a b „Brabham”. Motor Sport. Arhivat din original la . Accesat în . 
  25. ^ Henry (1985) pp. 114–17
Adus de la https://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Brabham&oldid=15854992