Germania BMW Sauber
BMW Sauber F1 Team logo.png
Șasiu BMW Sauber
Motoare BMW
Debut Marele Premiu al Bahrainului din 2006
Starturi 89
Titluri la constructori 0
Titluri la piloți 0
Victorii 1
Podiumuri 17
Puncte 352
Pole positions 1
Tururi rapide 2
Tururi 9463
Ultima cursă Marele Premiu de la Abu Dhabi din 2009

BMW Sauber F1 Team a fost o echipă de Formula 1. Echipa a luat naștere din preluarea de către marele producător german de mașini, BMW, a echipei elvețiene Sauber, prezentă în Formula 1 de ani buni. În cele patru sezoane petrecute în F1, echipa a reușit o singură victorie, un pole position și 17 podiumuri.

IstoricModificare

Un constructor german în Formula 1 după 17 aniModificare

În iunie 2005, Peter Sauber a anunțat că a semnat un acord privind preluarea totală a producătorului german BMW asupra echipei sale. Echipa este gestionată de Mario Theissen care decide să-l angajeze pe Nick Heidfeld ca pilot, el cunoscând deja motorul bavarez de la Williams în 2005, în timp ce campionul mondial din 1997, Jacques Villeneuve, a onorat contractul său de doi ani cu Sauber. Robert Kubica a fost semnat ca al treilea pilot al echipei. Echipa a continuat să folosească facilitățiile Sauber, în mare parte pentru construcția șasiului și testarea tunelului eolian, în timp ce sediul BMW din München a fost responsabil de construirea noului motor P86 V8 de 2,4 litri, revizuirea reglementărilor tehnice forțând o schimbare în F1 de la motoarele V10 de 3 litri. Acest lucru a înlocuit motoarele Ferrari cu insemnele Petronas pe care echipa le-a folosit din 1997. Sponsorii principali ai echipei Sauber, Petronas și Credit Suisse, și-au reînnoit contractele cu BMW. De asemenea, echipa a anunțat un parteneriat tehnic cu compania de tehnologie Intel.[1] Noua livrea a echipei, menținută pe tot parcursul ei în Formula 1, a constat în tradiționalul BMW albastru și alb cu tentă de roșu.

Sezonul din 2006Modificare

 
Nick Heidfeld marcând primul podium al echipei în Marele Premiu al Ungariei din 2006

Villeneuve a adunat primele puncte ale echipei cu un loc șapte la Marele Premiu al Malaeziei, după ce Heidfeld s-a retras de pe locul cinci cu o defecțiune ls motor. În primele două treimi ale sezonului, piloții au acumulat puncte cu o succesiune de finalizări pe locul șapte și opt, plus un loc patru pentru Heidfeld la Marele Premiu al Australiei.

Heidfeld a marcat primul podium al echipei la Marele Premiu al Ungariei, după ce a pornit al zecelea pe grila de start. Această cursă a marcat și debutul lui Robert Kubica, care l-a înlocuit pe Villeneuve după ce acesta din urmă s-a izbit puternic la Marele Premiu al Germaniei precedent. Kubica a terminat al șaptelea, deși ulterior a fost descalificat după ce s-a găsit că mașina sa era sub limitele de greutate. Motivul oficial al absenței lui Villeneuve a fost acela că se reface din accidentul său anterior, dar ulterior echipa a anunțat că schimbarea pilotului este permanentă.[2] Kubica a marcat cel de-al doilea podium al sezonului la Marele Premiu al Italiei, după ce s-a menținut pe locul trei pentru cea mai mare parte a cursei și a condus cursa pentru puțin timp pe parcursul primei runde de opriri la boxe, în timp ce Heidfeld a terminat pe opt. Echipa a acumulat în total 36 de puncte pentru a termina pe locul cinci în Campionatul Constructorilor, o îmbunătățire cu 20 de puncte față de poziția a opta a echipei Sauber în 2005.

Sezonul din 2007Modificare

Pe 19 octombrie 2006, BMW a anunțat că Robert Kubica îl va ca partener pe Nick Heidfeld pentru sezonul de Formula 1 din 2007, cu Sebastian Vettel preluând rolul de pilot de teste și de rezervă. Mai târziu, Timo Glock a fost semnat ca al doilea pilot de teste al echipei.[3] Echipa a lansat mașina sa din 2007, F1.07, pe 16 ianuarie 2007.[4]

 
Nick Heidfeld terminând pe locul 2 în Marele Premiu al Canadei din 2007

În acest sezon, echipa BMW Sauber urmărește o poziție mai bună, iar din afara sezonului, speranțele sale par să fie realizabile având în vedere perioadele excelente în timpul testărilor de iarnă. De fapt, BMW va fi în 2007 a treia forță a terenului, de la început până la sfârșit. Dar dacă F1.07 este mult mai rapid decât mașinile de la mijlocul clasamentului (Williams, Renault și Red Bull), rămâne foarte departe de invincibilele Ferrari și McLaren-Mercedes. Astfel, Heidfeld și Kubica își vor petrece toate cursele într-un anumit anonimat, adesea între locul patru și opt în clasament, dar fiabilitatea bună a mașinii lor le oferă multe puncte.[5]

Cu toate acestea, directorul echipei Mario Theissen a declarat câteva probleme de fiabilitate înaintea cursei de deschidere a sezonului în Australia. Kubica s-a retras de pe locul patru cu o problemă la cutia de viteze, dar Heidfeld a preluat poziția și a ținut-o până la sfârșitul cursei. După primle curse ale sezonului, echipa reușea rezultate onorabile iar dezvoltările tehnice țineau pasul cu cele două echipe din față, drept urmare, Theissen spunea că diferența de performanță dintre BMW Sauber și cele două echipe de vârf a fost mai mică decât diferența dintre BMW Sauber și echipele din spatele ei.[6]

Marele Premiu al Canadei a adus un noroc mixt pentru echipă. În timp ce Heidfeld a obținut cel mai bun rezultat al echipei de până acum cu un loc doi, Kubica a suferit un accident teribil. Presa a declarat înițial că Kubica și-a rupt piciorul, dar mai târziu s-a dovedit că a scăpat doar cu o gleznă luxată și o contuzie. Sebastian Vettel i-a ocupat locul în Marele Premiu al Statelor Unite, debutând astfel în Formula 1 și a terminat pe locul opt, prin urmare, a devenit cel mai tânăr pilot care a înscris un punct în Campionatul Mondial de Formula 1. Mai târziu în sezon, Vettel a plecat de la echipă pentru a ocupa un loc de cursă pentru Scuderia Toro Rosso.

Kubica a revenit la Marele Premiu al Franței și și-a dovedit recuperarea terminând pe poziția a patra. În restul sezonului, el și Heidfeld și-au continuat forma pentru a înscrie 101 puncte, ceea ce i-a asigurat echipei locul doi în Campionatul Constructorilor, după descalificarea echipei McLaren. Heidfeld a marcat un alt podium la Marele Premiu al Ungariei și a obținut 61 de puncte față de cele 39 ale lui Kubica, în timp ce singura apariție a lui Vettel a adus un punct suplimentar.

Sezonul din 2008Modificare

Pe 21 august 2007, BMW a i-a confirmat pe aceiași Heidfeld și Kubica pentru sezonul din 2008. Mașina lor din aces sezon, F1.08, a fost lansată oficial la München la BMW Welt pe 14 ianuarie 2008. A doua zi a debutat pe pista de la Valencia, cu Robert Kubica la volan. Directorul echipei Mario Theissen a stabilit ca țintă pentru acest sezon, prima victorie a echipei.

 
Robert Kubica căștigând Marele Premiu al Canadei din 2008, singura victorie a echipei

BMW Sauber a început bine sezonul cu Kubica care a ratat pentru puțin primul său pole position, după o greșeală în principalul său tur de calificare de la Melbourne. Ulterior s-a retras după ce a fost lovit de Kazuki Nakajima, dar Heidfeld a terminat pe locul doi. Kubica a ocupat locul doi în Malaezia, cu Heidfeld pe locul 6 stabilind cel mai rapid tur al cursei. În Bahrain, Kubica a reușit primul său pole position din Formula 1 și primul pentru echipă, învingându-l pe Felipe Massa cu doar trei sutimi de secundă. Echipa a continuat pe locul 3 și 4 în cursă și a promovat pe primul loc în campionatul constructorilor pentru prima dată. De asemenea, echipa a obținut încă un loc doi în Marele Premiu al Principatului Monaco, cu Robert Kubica învingând ambele mașini Ferrari și terminând în spatele lui Lewis Hamilton cu trei secunde.

Prima victorie pentru echipă a venit în Marele Premiu al Canadei din 2008, echipa obținând o finalizare unu-doi, cu prima victorie a lui Robert Kubica și Nick Heidfeld ocupând locul doi. Victoria a venit după ce Lewis Hamilton s-a ciocnit cu Kimi Räikkönen la boxe, încheind cursa pentru ambii piloți. Kubica a fost pe o strategie de realimentare diferită față de Heidfeld, care a condus cursa pentru puțin timp înainte de a asigura o finalizare unu-doi pentru BMW Sauber în mod confortabil.

După victoria echipei, dezvoltarea mașinii a fost mutată pentru sezonul 2009, în care intră în joc noi reglementări. Acest lucru l-a enervat foarte mult pe Kubica (care a condus campionatul după Marele Premiu al Canadei), deoarece a considerat că ar fi putut avea o șansă realistă de a lua cel puțin un titlu. Lipsa dezvoltării s-a reflectat printr-o scădere a formei pe parcursul celei de-a doua jumătăți a sezonului, determinând BMW să fie depășit de Renault, Toyota și chiar Toro Rosso (care a început sezonul ca una dintre cele mai lente mașini) până la sfârșitul sezonului. În ciuda acestui fapt, Kubica a rămas cu o șansă de a lua campionatul la piloți până la Marele Premiu al Chinei, a 17-a etapă din 18.

Acest sezon a marcat cea mai bună performanță a echipei, cât și a unui pilot din echipă. Robert Kubica a terminat pe locul 4 în Campionatul la piloți cu 75 de puncte, la egalitate cu Kimi Räikkönen, iar BMW Sauber a terminat pe locul 3 în Campionatul la Constructori cu 135 de puncte.

Sezonul din 2009Modificare

După ce BMW i-a confirmat din nou ca piloți pe Kubica și Heidfeld, ei au anunțat că în acest sezon vor ataca titlul însă, începutul a fost o dezamăgire. Kubica ocupa locul 3 în cursa de deschidere când a intrat în coliziune cu Vettel în timp ce se lupta pentru locul 2 și a fost obligat să se retragă. Apoi, Heidfeld a asigurat primul podium al anului în Malaezia, dar după 6 curse, BMW Sauber a strâns doar 6 puncte și a ocupat locul 8 din 10 în Campionatul Constructorilor. O serie de îmbunătățiri au fost stabilite pentru Turcia, inclusiv un sistem de frânare regenerativ îmbunătățit (KERS) și un difuzor cu punte dublă. În timp ce noul difuzor a fost implementat, KERS nu a putut fi făcut pentru a se potrivi cu mașina nouă și ambii piloți au concurat fără dispozitiv. După sesiunea de calificare pentru Marele Premiu al Marii Britanii, Mario Theissen a anunțat că echipa a decis să oprească dezvoltarea KERS; pentru care BMW a fost unul dintre cei mai puternici susținători și a pus accentul pe îmbunătățirea aerodinamicii mașinii. Aceasta a lăsat Ferrari și McLaren ca fiind singurii utilizatori rămași ai sistemului KERS. În Marele Premiu al Europei de la Valencia, Robert Kubica a înscris primele puncte ale echipei de la cursa din Turcia.

Robert Kubica (stânga) și Nick Heidfeld (dreapta), piloții echipei

În urma unei adunări a consiliului de administrație BMW din 28 iulie, compania a ținut o conferință de presă în dimineața următoare, în care a confirmat retragerea echipei din Formula 1 la sfârșitul anului 2009.[7] Președintele Norbert Reithofer a descris decizia ca fiind una strategică. Asociația de echipe Formula 1 a lansat o declarație în răspuns, făcându-și sprijinul pentru a ajuta echipa să rămână în F1.

La 15 septembrie 2009, a fost anunțat că BMW Sauber a asigurat un cumpărător, Qadbak Investments Limited, care spunea că reprezintă interesele europene și din Orientul Mijlociu. Totuși, Lotus Racing primise al 13-lea și ultimul loc în Campionatul din 2010. Echipa a primit ceea ce s-a numit a 14-a intrare care a fost legată fie de o altă echipă care a renunțat, fie de toate celelalte echipe care au acceptat să permită 28 de mașini să intre în Campionatul din 2010.

Pe 22 noiembrie, ziarul elvețian SonntagsZeitung a dezvăluit că încercarea lui Qadbak de a cumpăra echipa a eșuat, întrucât nu avea fondurile necesare. Qadbak s-a dovedit a fi o companie de marfă fără active și niciun investitor în spatele acesteia.[8] La 27 noiembrie 2009, a fost anunțat că Peter Sauber va răscumpăra echipa condiționată de echipa care va primi o intrare FIA pentru sezonul 2010.[9] Ulterior, FIA a acordat echipei Sauber o intrare pe 3 decembrie.[10] Echipa a folosit motoare Ferrari în 2010.[11]

Palmares în Formula 1Modificare

Sezon Piloți Șasiu Motor Pneuri Puncte Loc
2009   Robert Kubica
  Nick Heidfeld
BMW Sauber F1.09 BMW P86/9 V8 Bridgestone      36       6  
2008   Nick Heidfeld
  Robert Kubica
BMW Sauber F1.08 BMW P86/8 V8 Bridgestone      135       3  
2007   Nick Heidfeld
  Robert Kubica (16 curse)
  Sebastian Vettel (1 cursă)
BMW Sauber F1.07 BMW P86/7 V8 Bridgestone      101       2  
2006   Nick Heidfeld
  Jacques Villeneuve (12 curse)
  Robert Kubica (6 curse)
BMW Sauber F1.06 BMW P86 V8 Michelin      36       5  

ReferințeModificare

  1. ^ „BMW nets Intel sponsorship”. news.bbc.co.uk. BBC Sport. . Accesat în . 
  2. ^ Robertson, David (). „It's the end of the road for Villeneuve”. timesonline.co.uk. London: The Times. Accesat în . 
  3. ^ „Glock signed as BMW second driver”. Grandprix.com. . Arhivat din original la . Accesat în . 
  4. ^ „The new BMW F1.07”. Grandprix.com. . Arhivat din original la . Accesat în . 
  5. ^ „BMW SAUBER”. Accesat în . 
  6. ^ – Interview with Mario Thiessen. Arhivat în , la Wayback Machine.
  7. ^ Noble, Jonathan (). „BMW will quit F1 at the end of 2009”. autosport.com. Haymarket. Accesat în . 
  8. ^ SonntagsZeitung, 2009-11-22
  9. ^ Pablo Elizalde (). „BMW sells F1 team back to Peter Sauber”. autosport.com. Haymarket Publications. Arhivat din original la . Accesat în . 
  10. ^ Noble, Jonathan (). „Sauber secures 2010 Formula 1 slot”. autosport.com. Haymarket Publications. Arhivat din original la . Accesat în . 
  11. ^ Jonathan Noble and Matt Beer (). „Theissen confirms Ferrari engine deal”. autosport.com. Haymarket Publications. Accesat în .